Caza ligero: Diseño canards Nord 5000 Harpon (NIL-1)

Nord 5000 Harpon (NIL-1)

El Nord 5000 Harpon (NIL-1) fue el primer proyecto de una serie de conceptos de interceptor ligero desarrollados en Francia a partir de 1953 y que culminó con el vuelo del Dassault Mirage I más tarde esa década.
Aunque inicialmente diseñaron el Harpoon como un interceptor propulsado por cohetes, los ingenieros de Nord finalmente se decidieron por una propulsión a chorro más convencional para la aeronave, eligiendo el motor turborreactor Nene.
El Harpoon se distinguía por sus alas delta y sus aviones canard en flecha hacia atrás. Sin embargo, el Harpoon (y sus desarrollos) nunca pasaron de la etapa de modelo hasta que el proyecto fue cancelado en 1956.

Historia

En 1953, la Fuerza Aérea lanzó un programa de interceptor ligero, capaz de Mach 1.3 y propulsado por un motor a reacción, un cohete o ambos. También debe poder operar desde un terreno mal preparado.

Dassault, Morane-Saulnier, Nord-Aviation, SNCASE y SNCASO están respondiendo a este proyecto con el MD 550 Mystère Delta, el MS-1100, el Nord 5000 Harpon, el Durandal y el SO-9000 Trident respectivamente. Breguet también habría respondido con el Br.1002.

La competencia finalmente la ganará una versión muy mejorada del Delta Mystery, el Mirage III. Se construyeron Durandal y Trident, pero solo como prototipos. El Br.1002, el MS-1000 y el Nord 5000 se abandonaron muy pronto, antes de que se construyera un prototipo.



El Nord 5000 se conoció por primera vez con la designación NIL-1 (Nord Intercepteur Léger 1), con un solo motor cohete (o incluso un reactor Nene) y un peso máximo al despegue de 6000 kg, 11,5 m de largo y una envergadura de 7,50 metro. Por lo tanto, se declinó hasta NIL-6.

Se presentó como un interceptor con alas dobles delta y aviones canard también en delta. Las alas estaban muy atrás del fuselaje mientras que los aviones canard estaban muy adelante, debajo del parabrisas de la cabina. Estas alas tenían una partición. La orza, triangular, recordaba a la del gerifalte. Los conceptos muestran una raíz de ala alta o media.



Se consideraron dos variantes, un solo motor completado con un motor cohete SEPR de 1500 kgp, el otro bimotor. Las tomas de aire eran laterales y redondeadas, bien alejadas de la cabina. Durante el tiempo de su estudio, entre 1952 y 1956, los reactores previstos fueron un Nene (aproximadamente 2200 kgp) luego un Atar 9 para la versión de un solo reactor, dos Gabizo (1500 kgp cada uno, al menos en teoría) luego 2 Orpheus 12 para la versión bimotor.

También se planeó una variante de ala en flecha, el Nord 5010.

El Nord 5000 se construyó en forma de modelos, destinados a las pruebas en túneles de viento. Se construyeron 4 modelos a escala 0,42 para ser arrojados desde un avión, y excedieron Mach 1,6 cuando solo se esperaba Mach 1,3. El Nord 5000 era un poco más grande que sus competidores. Nord trató de presionar a las autoridades para que lo desarrollaran al menos como un avión experimental, destinado a explorar el vuelo sostenido Mach 2 (más de 5 minutos).