Rockwell Sabreliner 75A AE-175 del Ejercito Argentino
North American/Rockwell Sabreliner
Un T-39 de la US Navy sobre Pensacola, FL.
Tipo Jet de Negocios y entrenador
Fabricantes
North AmericanPrimer vuelo 16 de septiembre de 1958
Introducido 1962
Estado En Servicio
Usuarios principales
Fuerza Aerea Argentina
Fuerza Aerea Ecuatoriana
Fuerza Aérea SuecaProducción 1959-1982
N.º construidos 800
BAE Systems Flight Systems T-39A en vuelo de prueba en Mojave Airport
NA-265-60 Series 60 Sabreliner en NTPS, Mojave
El North American Sabreliner (vendido después como Rockwell Sabreliner) es un jet ejecutivo mediano desarrollado por North American Aviation. Fue ofrecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para uso en su Programa Utility Trainer Experimental (UTX). Debido a la similaridad de las alas y la cola con el avión North American's F-86 Sabre, fue llamado "Sabreliner" . Variantes militares designadas como T-39 Sabreliner, fueron usadas por la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos. Después que dicha Fuerza Aérea realizara el pedido inicial en 1959.,2 el avión Sabreliner fue desarrollado en variantes comerciales de uso civil.
Diseño y desarrollo
North American inició el desarrollo del Sabreliner como un proyecto interno para participar en las propuestas para satisfacer los requerimientos del programa UTX de la USAF. El programa UTX combinaba dos roles diferentes: transporte y entrenamiento para combate dentro de la misma aeronave.
El prototipo de la versión civil, el cual llevo el número de modelo “NA-265”,3 voló por primera vez el 16 de septiembre de 1958. El avión usaba dos motores General Electric YJ85. Esta versión recibió su certificación FAA en abril de 1963. El avión T-39A que fue el que se usó para el proyecto UTX tenía la misma configuración propulsora que el NA-265 pero luego de la firma del contrato de producción se lo equipó con motores Pratt & Whitney JT12A8.4
La primera producción en versión civil fue conocida como “Serie 40” e introdujo ligeros cambios del prototipo inicial como mayor velocidad equipándolo también con motores JT12A y una cabina mas amplia.
Posteriormente el diseño fue alargado por alrededor de 01 metro, dando mayor espacio de cabina y comercializado como “Serie 60”, el cual obtuvo certificación FAA en abril de 1967. Para la “serie 60A” se mejoró su aerodinámica y en la “serie 75” la cabina era mas alta.
En 1973, North American se fusiona con Rockwell International, produciendo cambios en el Sabreliner, reemplazando sus motores por turbofans Garrett AiResearch TFE731 en los serie 60, denominándolo Serie 65A, y también en los serie 75 por General Electric CF700 llamándolo Serie 75A/80.5
Estas serían las dos últimas versiones de Sabreliner, pues la producción se cerró en 1981. En 1982, la división Sabreliner fue vendida a una firma privada, la cual creó la Compañía Sabreliner Corporation, para dar soporte a los operadores mundiales del avión Sabreliner. También se produjeron 9 Sabreliner modelo 80SC, los cuales llevaban mas combustible y tenían una aerodinámica modificada.
Se produjeron alrededor de 800 Sabreliner de los cuales 200 fueron T-39 (militar), en varias versiones adaptadas a las necesidades operativas militares. Un cierto número de estas aeronaves luego de ser retiradas de su aplicación militar, se incorporaron a la operación civil ya que esta versión contaba con certificación FAA. La serie 65 fue la última que se produjo, con 76 unidades la mayoría para operadores privados.
El Sabreliner es operado por una tripulación de dos y dependiendo de la configuración de la cabina puede llevar hasta 7 pasajeros en los modelos 40 y hasta 10 en los modelos 60 y posteriores.
Accidentes e incidentes
El 24 de enero de 1964, un T-39 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos volando en una misión de entrenamiento, cruzó el espacio aéreo de Alemania del Este y fue derribado por un MiG-19 soviético, matando a sus tres tripulantes.
En mayo del 2002, dos T-39 del Escuadròn de entrenamiento VT-86 en Pensacola, FL, colisionaron en medio del aire, a 40 millas del Gòlfo de México muriendo las 7 personas a bordo.6
El 5 de julio del 2007, un bimotor de carga Sabreliner, perteneciente a la Armada de México, no pudo despegar del Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán, Sinaloa, México debido a una pérdida de control como consecuencia de un pinchazo en una llanta que lo llevó a salirse de la pista y dirigirse hacia una carretera. Tres personas a bordo del avión y seis en tierra murieron, y cinco más fueron hospitalizados..7
El 24 de enero de 1964, un T-39 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos volando en una misión de entrenamiento, cruzó el espacio aéreo de Alemania del Este y fue derribado por un MiG-19 soviético, matando a sus tres tripulantes.
En mayo del 2002, dos T-39 del Escuadròn de entrenamiento VT-86 en Pensacola, FL, colisionaron en medio del aire, a 40 millas del Gòlfo de México muriendo las 7 personas a bordo.6
El 5 de julio del 2007, un bimotor de carga Sabreliner, perteneciente a la Armada de México, no pudo despegar del Aeropuerto Internacional Federal de Culiacán, Sinaloa, México debido a una pérdida de control como consecuencia de un pinchazo en una llanta que lo llevó a salirse de la pista y dirigirse hacia una carretera. Tres personas a bordo del avión y seis en tierra murieron, y cinco más fueron hospitalizados..7
Variantes
Civiles
Civiles
Sabreliner (NA265 o NA246)
Prototipo propulsado por dos motores General Electric J85-GE-X turbojet, extra oficialmente se lo llamó XT-39.
Sabreliner 40
(NA265-40 o NA282) Variante civil para 11 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A-6A o -8, Dos ventanas a cada lado de la cabina. Base para construir el modelo 65.
Prototipo propulsado por dos motores General Electric J85-GE-X turbojet, extra oficialmente se lo llamó XT-39.
Sabreliner 40
(NA265-40 o NA282) Variante civil para 11 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A-6A o -8, Dos ventanas a cada lado de la cabina. Base para construir el modelo 65.
Sabreliner 40A
(NA265-40A or NA285) Modelo 40 con alas de modelo 75, sistemas mejorados y dos motores General Electric CF700 turbofans, Tres ventanas a cada lado de la cabina.
(NA265-40A or NA285) Modelo 40 con alas de modelo 75, sistemas mejorados y dos motores General Electric CF700 turbofans, Tres ventanas a cada lado de la cabina.
Sabreliner 50
(NA265-50 or NA287) Modelo construido en 1964 como Modelo 60 con motores JT12A, y un radar experimental en la nariz que modificaba la forma del radome, dándole una forma particular a la nariz.
(NA265-50 or NA287) Modelo construido en 1964 como Modelo 60 con motores JT12A, y un radar experimental en la nariz que modificaba la forma del radome, dándole una forma particular a la nariz.
Sabreliner 60
(NA265-60 or NA306) Modelo alargado del 40 para 12 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A -8, Cinco ventanas a cada lado de la cabina, 130 construidos.
(NA265-60 or NA306) Modelo alargado del 40 para 12 pasajeros propulsado por dos Pratt and Whitney JT12A -8, Cinco ventanas a cada lado de la cabina, 130 construidos.
Sabreliner 60A
Serie 60 con mejoras aerodinámicas.
Serie 60 con mejoras aerodinámicas.
Sabreliner 65
(NA265-65 or NA465) Basado en la serie 60, propulsado por motores Garrett AiResearch TFE731-3R-1D y modificacíon en las alas (super-critical wing), 76 construidas.
(NA265-65 or NA465) Basado en la serie 60, propulsado por motores Garrett AiResearch TFE731-3R-1D y modificacíon en las alas (super-critical wing), 76 construidas.
Sabreliner 75
(NA265-70 or NA370) Serie 60A con el techo de la cabina mas elevado y dos motores JT12A-8; 09 construidos.
Sabreliner 75A / 80
(NA265-80 or NA380) Sabreliner 75 con mejoras aerodinàmicas y en sus sistemas, propulsado por dos motores General Electric CF700 turbofan, 66 construidos.
Militares
T-39A de la USAF
T-39A
NA265 – Versiòn inicial producida para la Fuerza Aèrea de los Estados Unidos, basado en el prototipo Sabreliner pero con nariz mas larga y equipamiento militar,. Entrenador para pilotos, equipado con dos motores Pratt & Whitney J60-P3, 143 construidos.
Operadores
NA-265-40 Serie 40 Sabreliner de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Argentina
Fuerza Aerea Argentina
Ejercito Argentino
Bolivia
Fuerza Aerea Boliviana
Ecuador
Fuerza Aérea Ecuatoriana
México
Fuerza Aerea Mexicana
Armada de México
Suecia
Fuerza Aerea Sueca
Estados Unidos
Fuerza Aerea de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos
Administración Federal de aviones (Series 80)
National Test Pilot School BAE Systems Inc. (T-39A)
Varios particulares
Especificaciones
Tripulación: 2–5 Dependiendo del tipo
Capacidad: 5–7 passengers
Longitud: 13.41 m
Envergadura: 13.56 m
Alto: 4.88 m
Área: 31.79 m²
Peso vacío: 9,257 lb (4,199 kg)
Peso cargado: 16,340 lb (7,412 kg)
Peso màximo de despegue: 17,760 lb (8,056 kg)
Motor (jet): Pratt & Whitney JT12
Tipo: turbojet
Número de motores: 2
Empuje: 3,000 lbf (13.3 kN)
Velocidad máxima: 478 nudos (550 mph, 885 km/h)
Velocidad crucero: 435 nudos (500 mph, 800 km/h)
Alcance: 2,170 nm (2,500 mi, 4,020 km)
Techo: 40,000+ ft (12,200+ m)
Relación empuje/peso: 0.338
(NA265-70 or NA370) Serie 60A con el techo de la cabina mas elevado y dos motores JT12A-8; 09 construidos.
Sabreliner 75A / 80
(NA265-80 or NA380) Sabreliner 75 con mejoras aerodinàmicas y en sus sistemas, propulsado por dos motores General Electric CF700 turbofan, 66 construidos.
Militares
T-39A de la USAF
T-39A
NA265 – Versiòn inicial producida para la Fuerza Aèrea de los Estados Unidos, basado en el prototipo Sabreliner pero con nariz mas larga y equipamiento militar,. Entrenador para pilotos, equipado con dos motores Pratt & Whitney J60-P3, 143 construidos.
CT-39A
T-39A Modificado para carga y transporte de tropas, propulsado por dos motores Pratt & Whitney J60-P-3/-3A.
T-39A Modificado para carga y transporte de tropas, propulsado por dos motores Pratt & Whitney J60-P-3/-3A.
NT-39A
T-39A modificado para pruebas de sistemas eléctricos.T-39B(NA270 or NA265-20) Entrenador de sistemas de radar, equipado con radar Doppler. 06 construidos.
T-39A modificado para pruebas de sistemas eléctricos.T-39B(NA270 or NA265-20) Entrenador de sistemas de radar, equipado con radar Doppler. 06 construidos.
T-39C
Planificado para entrenador en contramedidas electrónicas y bombardeo estratégico. No se construyò.
Planificado para entrenador en contramedidas electrónicas y bombardeo estratégico. No se construyò.
T-39D
(NA265-20 or NA277) Entrenador en sistemas de radar para la Armada de los Estados Unidos, equipado con radar AN/APQ-94 para entrenamiento de personal de control de interceptación y radar AN/APQ-126 para entrenamiento de bombarderos y navegantes. (T3J-1 previo al programa de rediseño de 1963.), 42 construidos.
(NA265-20 or NA277) Entrenador en sistemas de radar para la Armada de los Estados Unidos, equipado con radar AN/APQ-94 para entrenamiento de personal de control de interceptación y radar AN/APQ-126 para entrenamiento de bombarderos y navegantes. (T3J-1 previo al programa de rediseño de 1963.), 42 construidos.
CT-39E
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, con motores JT12A-8, designado inicialmente VT-39E.
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, con motores JT12A-8, designado inicialmente VT-39E.
T-39F
Entrenador de tripulaciones para Guerra electrónica basado en el T-39A
Entrenador de tripulaciones para Guerra electrónica basado en el T-39A
Fuerza Aèrea de los Estados Unidos
CT-39G
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, basado en el modelo Sabreliner 60 con motores JT12A-8 con sistema de reversa, 13 construidos.
Aviòn carguero y de transporte de la Armada de Estados Unidos, basado en el modelo Sabreliner 60 con motores JT12A-8 con sistema de reversa, 13 construidos.
T-39G
CT-39G modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
CT-39G modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
T-39N
T-39 modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
T-39 modificado para entrenamiento de pilotos alumnos.
T3J
Designación original de Armada de Estados Unidos cambiada por T-39D en 1962.
Designación original de Armada de Estados Unidos cambiada por T-39D en 1962.
Operadores
NA-265-40 Serie 40 Sabreliner de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
ArgentinaFuerza Aerea Argentina
Ejercito Argentino
BoliviaFuerza Aerea Boliviana
EcuadorFuerza Aérea Ecuatoriana
MéxicoFuerza Aerea Mexicana
Armada de México
SueciaFuerza Aerea Sueca
Estados UnidosFuerza Aerea de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos
Administración Federal de aviones (Series 80)
National Test Pilot School BAE Systems Inc. (T-39A)
Varios particulares
Especificaciones
Tripulación: 2–5 Dependiendo del tipo
Capacidad: 5–7 passengers
Longitud: 13.41 m
Envergadura: 13.56 m
Alto: 4.88 m
Área: 31.79 m²
Peso vacío: 9,257 lb (4,199 kg)
Peso cargado: 16,340 lb (7,412 kg)
Peso màximo de despegue: 17,760 lb (8,056 kg)
Motor (jet): Pratt & Whitney JT12
Tipo: turbojet
Número de motores: 2
Empuje: 3,000 lbf (13.3 kN)
Velocidad máxima: 478 nudos (550 mph, 885 km/h)
Velocidad crucero: 435 nudos (500 mph, 800 km/h)
Alcance: 2,170 nm (2,500 mi, 4,020 km)
Techo: 40,000+ ft (12,200+ m)
Relación empuje/peso: 0.338
Referencias
- http://www.boeing.com/history/bna/t39.htm
- "Fact Sheets: North American T-39A Sabre Liner." National Museum of the United States Air Force.
- Type Certificate Data Sheet
- Boeing History, Sabreliner
- Corporación Sabreliner, Timeline
- «National Briefing – South: Florida: Search For Crash Victims», The New York Times, 10 de mayo de 2002.
- «Choca un avión en Sinaloa; 9 muertos», La Jornada, Julio de 2007. Consultado el 24-03-2009..
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