Cazas: EFW N-20 Aiguillon (Suiza)

EFW N-20 Aiguillon



El EFW N- 20 Aiguillon (en castellano: Aguijón) fue el primer avión de caza a reacción indígena de Suiza. El Swiss Federal Aircraft Factory desarrolló un diseño para un luchador alas barrida de cuatro motores a partir del final de la Segunda Guerra Mundial. Durante el programa de prueba de un planeador sin motor fue construido y volado. Un avión de prueba turborreactor, conocido como el Arbalète (castellano: Ballesta) también voló.
El diseño N-20 no se produjo, en tanto que fuselajes individuales de los Aiguillon y Arbalete sobrevivieron y están en exhibición pública en el Flieger-Flab-Museum, Dübendorf, el avión de prueba planeador fue destruido en un accidente.

Diseño y desarrollo

El avión debía ser impulsado por cuatro motores turbofan enterrados en las alas, con el aire de derivación de alimentación tubos de aire frío cada lado de los motores, siendo enrutadas a través de una cámara de combustión donde el combustible adicional podría ser quemado como una forma de recalentamiento, o desviado aunque ranuras grandes en las alas superior e inferior para actuar como aletas aerodinámicas o inversores de empuje. Dos motores podrían ser cerrados en vuelo para aumentar la gama. Estaba previsto que el N- 20 podría llevar a su armamento en una bahía de armas desmontable, capaz de transportar grandes cargas de cañones, cohetes o bombas. [1]


Motor SM-1 en exhibición

Inicialmente estaba previsto que los motores del avión serían diseñados y construidos por la empresa suiza Sulzer. La elección inicial motor era un pequeño turborreactor, la Sulzer D45 con una potencia de 752 kp. [ Aclaración necesaria] pero abandonó el proyecto en 1947. Sólo dos motores prototipo D45 se construyeron en 1948. El primer motor, se utilizó D45.01 en un banco de pruebas entre 1950 y 1951 y el segundo motor, D45.04 (de aeronavegabilidad restringido ) fue utilizado hasta 1955 en el banco de pruebas. La D45.04 es hoy también parte de la N-20 exhibición del museo Dübendorf
A continuación, el turbopropulsor británica Armstrong Siddeley Mamba fue elegido como la base para los motores de la de N - 20, con el engranaje de reducción de la hélice reemplazado por un compresor de baja presión. [2] Este motor fue nombrado suizo Mamba SM - 1, la conversión se llevó a cabo en 1948 por EFW, sólo seis de estos motores fueron construidos (cuatro fueron construidos en el N- 20 y dos más como motores de repuesto ). Un motor de repuesto es hoy parte del Museo Suizo del Transporte, en el Museo Flieger-Flab-Dübendorf.

EFW N- 20.01

Dado que la industria suiza aún no tenía experiencia con la aeronave y la aerodinámica de los aviones a reacción, se produjeron varios modelos de túnel de viento. Además, un planeador de madera 3/5 escala, el EFW N- 20.01 se construyó para permitir el ensayo de la forma del ala novela, este voló el 17 de abril de 1948. [ 1 ] La máquina estaba equipada con un motor sólido del cohete JATO, con la que ella fue capaz de comenzar de forma independiente y llegó a la altura necesaria para las pruebas. El tren de aterrizaje delantero venía de un De Havilland Vampiro, el tren de aterrizaje principal de un Messerschmitt Bf 109 era tanto retráctil electromecánico. El boddy fue hecho de madera y tela de la cubierta. La N- 20.01 fue destruido en un accidente de aterrizaje el 1 de julio de 1949 en Emmen AFB.

EFW N- 20.02 Arbalète

El planeador había probado con éxito el diseño y fue seguido por un avión de tamaño similar alimentado prueba, el EFW N- 20.02 Arbalète ( " Ballesta "), impulsado por cuatro turborreactores 0,98 kN (220 lbf )  Turboméca piméné montados por encima y debajo de las alas. Este avión voló el 16 de noviembre de 1951. Se demostró tener buena maniobrabilidad y alcanzaba una velocidad máxima de 750 km / h (466 mph). [3]



N- 20.02 Arbalète en exhibición

EFW N- 20.10 Aiguillon

El avión a escala real se estima que tiene una velocidad máxima de 1.095 km ( 680 mph ), [ 1 ] pero el Mamba convertida inicial, el SM-1, que fue trasladado en avión de prueba bajo un de Havilland Mosquito en 1948 y fue el primer turbofan volar, no generó impulso adecuado. Considerable era necesario seguir trabajando para la definitiva de dos ejes SM- 5 el motor, que estaba destinado a generar 14,7 kN ( 3.300 lbf ) de empuje. El prototipo fue terminado en 1952 y, equipado con cuatro motores SM- 1, voló brevemente durante una prueba de carreteo, el 8 de abril de 1952, pero el desarrollo del motor y el avión N- 20 fueron cancelados poco después. [2]

EFW N- 20.20 Harpon [4]

Se encontró en varias pruebas de que los motores no producir la salida deseada. Así se inició el proyecto N- 20.20. El avión era igual a la N- 20.10, pero tuvo en cada ala de la raíz de un motor convencional, Rolls-Royce Avon o Armstrong Siddeley Sapphire. El ala era un poco más delgado y el tren de aterrizaje principal llegó un poco más cerca del fuselaje, porque ahora no hay motores espacio requerido en el interior del ala. El N 20:20 nunca se realizó, aunque se fabricaron algunos modelos de túnel de viento.

Especificaciones (N- 20.1 Planeador )

Datos del cazambombardero suizo N-20. [3]

Características generales
Tripulación: 1 piloto + 1 Observador
Largo: 7,53 m ( 24 pies 8 pulg)
Envergadura: 7,56 m ( 24 pies 10 pulg)
Altura: 2,3 m ( 7 pies 7 adentro )
Superficie alar : 19,1 m2 ( 206 pies cuadrados)
Peso en vacío : - 29.800.000 kg ( -397 libras )
Planta motriz: 1 × Jato12, y / o remolcado por EFW C -3604 Rocket Jato 12, 6.2 kN ( 1.400 lbf) empuje 12 seg 450kp
Velocidad máxima : 700 km / h ( 435 mph ; 378 kn)
Velocidad de crucero 570 km / h ( 354 mph ; 308 kn)
Techo de servicio: 8.000 m ( 26.247 pies)
Factor de planeo 15.1



Especificaciones (N -20.2 Arbalète )

Datos de los Bomber Jet Fighter suizo N- 20. [ 4 ]
características generales
Tripulación: 1
Largo: 7,53 m ( 24 pies 8 pulg)
Envergadura: 7,56 m ( 24 pies 10 pulg)
Altura: 2,3 m ( 7 pies 7 adentro )
Superficie alar : 19,44 m2 ( 209,3 pies cuadrados)
Peso en vacío : 1.800 kg ( 3.968 libras )
Planta motriz: 4 × Turbomeca Piméné turborreactor, 0,98 kN ( 220 lbf ) de empuje cada 100kp [ 5 ]
Velocidad máxima 720 km / h ( 447 mph ; 389 kn)
Alcance : 250 km ( 155 mi ; 135 nmi )
Techo de servicio: 8.000 m ( 26.247 pies)

Especificaciones ( N- 20.10 Aiguillon ) 

Motor D45.04 Sulzer

Datos del cazabombardero suizo N-20. [3] [6]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud : 12,5 m ( 41 pies 0 pulg)
Envergadura: 12,6 m ( 41 pies 4 pulg )
Altura: 3,13 m ( 10 pies 3 pulg)
Superficie alar : 54 m2 ( 580 pies cuadrados)
Peso en vacío : 9.000 kg ( 19,842 libras )
Peso bruto: 8.709 kg ( 19.200 libras )
Planta motriz: 4 × Sulzer Suiza Mamba turbofan, 6.2 kN ( 1.400 lbf) de empuje cada uno [ 7 ]
Velocidad máxima: 1.000 km / h ( 621 mph ; 540 kn)
Alcance : 500 km ( 311 mi ; 270 nmi )
Techo de servicio: 11.000 m ( 36.089 pies )
Velocidad máxima: 1.000 km / h ( 621 mph ; 540 kn)
Alcance : 500 km ( 311 mi ; 270 nmi )
Techo de servicio: 11.000 m ( 36.089 pies )

Especificaciones N- 20.20 Harpon (proyectado)

Datos del jet cazabombardero suizo N-20.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud : 12,5 m ( 41 pies 0 pulg)
Envergadura: 12,6 m ( 41 pies 4 pulg )
Altura: 3,67 m ( 12 pies 0 pulg)
Superficie alar : 62,5 m2 ( 673 pies cuadrados)
Peso en vacío : 9.470 kg ( 20,878 libras )
Peso bruto: 11.920 kg ( 26,279 libras )
Motores: 2 × turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire, 33,3 kN (7.500 lbf ) de empuje cada uno
Velocidad máxima : 1,070 km / h ( 665 mph ; 578 kn)
Rango : 1,200 km ( 746 mi ; 648 nmi )
Techo de servicio: 15.500 m ( 50.853 pies )
Régimen de ascenso : 88 m / s ( 17.300 pies / min)

Nombre:	EFW N-20 Aiguillon	Productor:	EFW
País:	Suiza	Diseñado por:	EFW
Rol:	Caza	Tipo:	Jet
Primer vuelo:	1952.	Construidos:	1
Tripulación:	1	Capacidad:	1
Longitud:	12 m (41 pies)	Envergadura:	12.60 m (41 pies 4 pulgadas)
Altura:	3.7 m (12 pies)	Área alar:	53 m2 (570 pies 2)
Peso vacío:	2.450 kg	Máximo peso:	6.550 kg
Motor:	4 × Armstrong Siddeley Mamba	Potencia:	6.2 kN (1,400 lbf) potencia c/u
Velocidad máxima:	1.200 km/h	Alcance:	500 km
Techo de servicio:	11.000 m	Tasa de trepada:	Desconocido

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