Charles Eugene Jules Marie Nungesser
15 de marzo 1892 - desparecido el 08 de mayo 1927 (35 años)
Lugar de nacimiento París
Lugar de la muerte desapareció en el Atlántico
Lealtad Francia
Servicio / rama Servicio Aéreo Francés
Años de servicio 1914-1918
Rango Teniente
Unidad de N65, Spa65, V106, V116
Premios
Legión de Honor
Croix de Guerre con 28 Palmas
Médaille Militaire
Croix de Guerre
Cruz de la Couronne de Leopold (Bélgica)
Cruz por Servicio Distinguido (EE.UU.)
Croix de Guerre (Portugal)
Cruz de Karageorgevitch (Rusia)
Cruz al Valor (Serbia) [1]
Charles Eugène Marie Jules Nungesser, MC (nació el 15 de marzo de 1892 - presumiblemente muerto el 08 de mayo 1927) fue un piloto as y aventurero francés, mejor recordado como un rival de Charles Lindbergh. Nungesser era un as de renombre en Francia, la tercera más alta calificación en el país por las victorias de combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial
Después de la guerra, Nungesser desapareció misteriosamente en un intento de hacer el primer vuelo sin escalas transatlántico entre París y Nueva York, volando con tiempos de guerra compañero François Coli en El Pájaro Blanco (L'Oiseau Blanc). Su avión despegó de París el 8 de mayo de 1927, fue visto una vez más sobre Irlanda, y luego nunca más fue visto. La desaparición de Nungesser es considerado uno de los grandes misterios de la historia de la aviación, y la especulación moderna es que la aeronave se perdió tanto en el Atlántico o se haya estrellado en Terranova o Maine. [2] Dos semanas después de Nungesser y tratar Coli, Charles Lindbergh realizado con éxito el viaje, volando en solitario desde Nueva York a París en el Spirit of St. Louis. Monumentos y museos en honor al intento de Nungesser y Coli existen en el aeropuerto de Le Bourget en París y en los acantilados de Etretat, la ubicación desde la que fue visto el avión por última vez en Francia.
Primeros años de vida
Charles Nungesser nació el 15 de marzo de 1892 en París, y como un niño estaba muy interesado en los deportes competitivos. Después de asistir a la École des Arts et Métiers, donde fue un estudiante mediocre que, sin embargo destacó en deportes como el boxeo, se fue a América del Sur, primero en Río de Janeiro, Brasil, en busca de un tío que no pudieron ser localizados y en Buenos Aires, Argentina, donde trabajó como mecánico de automóviles antes de convertirse en un piloto profesional. Su interés en las carreras de pronto lo llevó a volar aviones. Nungesser aprendió a volar con un avión Blériot propiedad de un amigo [3] Después de que él finalmente encontrara a su tío desaparecido, trabajó en su plantación de azúcar en la provincia de Tucumán.
La Primera Guerra Mundial explota
La inscripción en la caballería
Cuando la Primera Guerra Mundial estalló, Nungesser regresó a Francia, donde se alistó con el 2do. Regimiento de Húsares. Durante una patrulla, él y varios soldados se apoderaron de un coche patrulla Mors alemán después de matar a sus ocupantes. Esto impresionó a sus superiores, y se le concedió posteriormente la Medalla Militar y accedió a su petición de ser trasladado al servicio de Aeronáutica [4].
El servicio en el Servicio de Aeronáutica
Charles Nungesser usar sus numerosas condecoraciones militares.
Como piloto militar, fue trasladado a la Escuadrilla VB106. Mientras que estaba allí, en julio de 1915 derribó su primer avión, un Albatros alemán y fue galardonado con la Cruz de Guerra. Esta acción inició la leyenda Nungesser. El 31 de julio de 1915, Nungesser y su mecánico Roger Pochon estaban en turno de espera. Los dos despegaron en un 3LAS Voisin a pesar de la asignación Nungesser de no contemplaba funciones de vuelo. En un encuentro con cinco Albatros de dos plazas, el dúo francés derribó uno, cerca de Nancy, Francia. Al regresar a su campo de aviación, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario durante ocho días por su insubordinación. Fue condecorado después y remitido a la formación de los cazas Nieuport [5].
En el momento en que Nungesser dejó VB106, había volado 53 misiones de bombardeo. También había estampado al menos uno de los aviones de la escuadrilla, con su elaborada y horrible insignia personal: el cráneo del pirata y las tibias cruzadas y un féretro con dos velas [5].
Después de su reciclaje, en noviembre de 1915 fue trasladado a la Escuadrilla n.65 (Escuadrón de 65o) y se unió más tarde a la famosa Escuadrilla Lafayette, compuesto por voluntarios norteamericanos. Durante su visita a la Escuadrilla de uno de sus períodos de convalecencia en que se recuperaba de sus heridas, se le prestó un avión y derribó a otro alemán, mientras que él estaba allí. A finales de 1916, había reclamado 21 derribos aéreos.
As francés Nungesser: Un piloto salvaje que constantemente rompió las reglas, Charles Nungesser fue uno de los pilotos más heridos de la Primera Guerra Mundial. Tenía un ataúd, un corazón negro, dos velas encendidas, y una calavera y las tibias cruzadas como insignias de su avión, como se muestra en la foto. Fue tercero en el ranking de ases de Francia, con 45 victorias a su nombre. Sobrevivió a la guerra, pero murió el 8 de mayo 1927 al intentar volar el Atlántico.
Indisciplinados, a veces
A pesar de ser un piloto condecorado, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario por más de una ocasión para volar sin permiso. No le gustaba la estricta disciplina militar y se fue a París para disfrutar de sus placeres (como el alcohol y las mujeres) tan a menudo como fuese posible. Era uno de los principales pilotos de combate, cuya lucha contra los alemanes se daba a conocer ampliamente en Francia. La apariencia irresistible, su personalidad extravagante, y el apetito por riesgo, las mujeres hermosas, el vino y los coches rápidos le hizo a Nungesser la reencarnación de los estereotipados ases de la aviación. En contraste con el poco sociable, pero sin embargo superior as francés René Fonck, Nungesser era muy querido por sus compañeros. Sin embargo, Nungesser sufrió un accidente muy grave el 6 de febrero de 1916, en donde se rompió las dos piernas, y él sería herido de nuevo muchas veces. [1] Fue así que a menudo obstaculizado por las heridas y lesiones que tuvo que ser ayudado en su cabina.
Charles Nungesser en 1916 con su mecánico
Victorias como un as de la aviación
A pesar de estos primeros contratiempos, Nungesser se convirtió en un as en abril de 1916. Fue herido el 19 de mayo 1916 pero continuó elevando su marca y sería herido de nuevo en junio. Sin embargo, terminó el año con 21 victorias. [1] Fue durante este tiempo que él derribó dos ases alemanes, Hans Schilling, el 4 de diciembre, y el Haber Kurt el día 20 [6].
Nieuport Ni 17 'El Caballero de la Muerte' volado por C. Nungesser
Su avión Nieuport 17 plateado fue condecorado con un negro en forma de corazón de campo, un macabro Jolly Roger, y un ataúd y velas pintadas en su interior. [7] Él había adoptado el título de "El Caballero de la Muerte", parafraseando la palabra francesa mort ("la muerte "), un juego de palabras para el vehículo Mors alemán, como la que él había capturado antes, mientras era un soldado de caballería.
A principios de 1917, Nungesser tuvo que regresar al hospital para el tratamiento de lesiones, pero logró evitar ser dejado en tierra. [1] Él había empujado a su score a 30 el 17 de agosto de 1917, cuando derribó su segundo bombardero Gotha. [6] Las lesiones causadas por un accidente de coche en diciembre le consiguieron un respiro de un mes como un instructor antes de volver a luchar contra la Escuadrilla de vuelo 65. Todavía voló un Nieuport, a pesar de que la escuadra se había re-equipado con SPAD. En mayo de 1918, tenía 35 victorias, incluyendo una victoria compartida, cada uno con Jacques Gérard y Camplan Eugène, y se elevó a Oficial de la Legión de Honor. [1]
En agosto de 1918, finalmente se hizo una actualización radical de los Spad más reciente, el Spad XIII, y comenzó a ganar otra vez. El 14 de agosto, se derribaron cuatro globos de observación por la victoria 39 a 42. Al día siguiente, compartió el triunfo con Marcel Henriot y otro piloto y acabó la guerra con 43 victorias oficiales, [6] [8], el tercer número más alto entre los aviadores franceses detrás de René Fonck y Georges Guynemer [9].
En su carrera de piloto, Nungesser recibido decenas de condecoraciones militares de Francia, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos de América, Portugal, Rusia y Serbia.
Heridas y lesiones
Al final de la guerra, un breve resumen de las heridas de Nungesser y lesiones decía: "Fractura de cráneo, conmoción cerebral, lesiones internas (múltiples), cinco fracturas de la mandíbula superior, dos fracturas de la mandíbula inferior, un pedazo de metralla antiaérea incrustada [sic] en el brazo derecho, luxación de rodilla (izquierda y derecha), re-luxación de la rodilla izquierda, herida de bala en la boca, herida de bala en el oído, la atrofia de los tendones de la pierna izquierda, la atrofia de los músculos de la pantorrilla, la clavícula dislocada, dislocada muñeca, el tobillo derecho dislocado, la pérdida de dientes, contusiones demasiado numerosos para mencionarlos. "[10]
Actividades después de la Primera Guerra Mundial y su desaparición
El trabajo en la industria del cine
Tras la conclusión de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, trató de organizar una escuela privada de vuelo, pero no logró atraer suficientes estudiantes. Como la recesión de la post-Primera Guerra Mundial, había dejado a muchos me ases sin trabajo, decidió probar suerte con el cine en los Estados Unidos, donde los días heroicos de volar era un tema muy popular. Fue cuando Nungesser estaba en los EE.UU. haciendo la película The Dawn Patrol que se interesó en la idea de hacer un vuelo transatlántico y le dijo a sus amigos su próximo viaje a Estados Unidos sería por vía aérea.
En 1923, Nungesser se comprometió con Consuelo Hatmaker [11].
Intento de venta de los aviones
A finales de 1923, Nungesser encabezó un viaje desgraciado a La Habana. Después de haber sido invitado por el secretario del presidente, José Manuel Cortina, cuando éste se encontraba de vacaciones en París, Nungesser parecía haber asumido que había recibido una oferta oficial del gobierno cubano. En cualquier caso, Nungesser trajo cuatro SPAD de la Guerra Mundial con él, así como dos veteranos compañeros. Nungesser basó sus SPAD en la base del Cuerpo Aéreo cubanos en el Campo Colombia. Luego, propuso que los cubanos comprar cuarenta o más aviones de él. Cuando el ejército cubano se declaró en falta de presupuesto, de manera tan agresiva Nungesser importunó en el Congreso cubano al Jefe del Estado Mayor del ejército cubano, el general Alberto Herrera y Franchi, que amenazó con lanzar a Nungesser y su partida de fuera del país. El 10 de febrero de 1924, el as francés puso fin a su estancia en Cuba con una exposición de recaudación de fondos de vuelo, recaudación que se destinó a la caridad [12].
Postal del "El Pájaro Blanco" con Nungesser y Coli
Nungesser desaparece
Francois Coli, un navegante ya conocidos por hacer vuelos históricos a través del Mediterráneo, había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923, con su compañero en tiempos de guerra Paul Tarascon, otro as de la Primera Guerra Mundial. Cuando Tarascón tuvo que abandonar debido a una lesión de un accidente, Nungesser entró como reemplazo. Nungesser y Coli despegaron del aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, el 8 de mayo de 1927, rumbo a Nueva York en su aeronave L'Oiseau Blanc (El Pájaro Blanco), un biplano Levasseur PL.8 pintado con la vieja insignia de Nungesser de la Primera Guerra Mundial. Su avión fue avistado por última vez partiendo por última vez desde Irlanda, y, cuando nunca llegaron, se supuso que su avión se había estrellado en el Atlántico. Dos semanas más tarde, el aviador estadounidense Charles Lindbergh cruzó con éxito de Nueva York a París y se le dio una inmensa recepción de héroe por los franceses, incluso que estaban tristes por las pérdidas de Nungesser y Coli.
Con los años, ha habido diversas investigaciones para tratar de determinar lo que sucedió con Nungesser y Coli. La mayoría cree que el avión se estrelló sobre el debido a una tormenta de lluvia del Atlántico, pero el avión nunca se ha recuperado. La principal teoría alternativa es que la aeronave se estrelló en Maine [2].
Conmemoración
En 1928, el Agrimensor General de Ontario nombró una serie de lagos en el noroeste de la provincia para honrar a los aviadores que habían perecido durante el 1927, principalmente en el intento de vuelos oceánicos. [13] [14] Entre ellos se encuentran Nungesser Lake (51.49 ° N 93.52 ° W) y Coli Lake (51.32 ° N 93.59 ° W).
Para obtener más información de otros monumentos, ver el pájaro blanco Legado #.
Hanriot HD-1 de Nungesser en la exhibición en aviones del Museo Aéreo de la Fama en Chino, California.
Charles Nungesser en el cine
En las escenas de los combates aéreos de la primera superproducción estadounidense de cine, The Dawn Patrol (1930), Nungesser estaba volando en su propio avión con el emblema del Caballero de la Muerte en él. El avión no era un Nieuport 17, sin embargo, sino un tipo Hanriot HD.1. La película se convirtió en un éxito debido a las muchas escenas de peleas de perros espectaculares filmadas cuatro años antes de que la película fuese estrenada, y cuando, por supuesto, Nungesser todavía estaba vivo. Un número de otros ases de la Primera Guerra Mundial de diversas nacionalidades se han utilizado también para volar aviones en producciones cinematográficas o en similares shows de exhibición aérea.
Contrario a los rumores, Nungesser no fue uno de los pilotos de riesgo asesinados durante el rodaje de Hell's Angels (1930), la película épica de la aviación Howard Hughes.
En la década de 1970, una película francesa con el mismo título (Les as des as), protagonizada por Jean-Paul Belmondo ampliamente utilizó muchas anécdotas sobre la vida de Nungesser. Además de las peleas de perros, la vida nocturna de París se había convertido en una leyenda de la clase.
Nungesser y Coli en El Pájaro Blanco
Una película en Canadá en 1999 hizo para la televisión de los niños especiales, los Dead Aviators (puesta en el aire en la televisión de EE.UU. por cable como "Restless Spirits"), utilizaba el misterio de la desaparición de El Pájaro Blanco como la trama clave.
En Attack of the Hawkmen, el episodio 37 de la miniserie de televisión de 1992 a 1996, The Young Indiana Jones Chronicles por George Lucas, el personaje de Indiana Jones (interpretado por Sean Patrick Flanery) se reúne con el as piloto francés Charles Nungesser (interpretado por Patrick Toomey), cuando el adulto joven Indiana Jones, actuando como un oficial belga, se une temporalmente a la Escuadrilla Lafayette. En este episodio, Nungesser es representado como héroe temerario, extravagante y carismático de la escuadrilla, con fiestas en París y un duelo con El Barón Rojo. Durante el episodio 38, Nungesser vuela aventuras con el joven Indiana dentro y fuera de Alemania en un biplano alemán para llevar a cabo una misión de espionaje encubierto sobre el fabricante de aviones holandés Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly), que estaba construyendo nuevos aviones como el Fokker Dr.I para el esfuerzo de la guerra de Alemania.
Las citas de los honores
Cita de la Médaille Militaire
| "Brigadero del Regimiento de Caballería Ligera segundo, el 3 de septiembre de 1914, habiendo sido su oficial herido durante el transcurso de un reconocimiento, al principio lo protegió, y luego con la ayuda de varios soldados de a pie, después de haber sustituido el oficial discapacitado, se aseguró un auto y trajo de vuelta los papeles, cruzando una zona bajo fuego del enemigo. " |
Cita Chevalier de la Legion d'Honneur, 04 de diciembre 1915
| "Piloto [,] separado a petición propia, a una escuadrilla en la parte trasera, nunca ha cesado desde su llegada a buscar cualquier ocasión de volar;. Vuela hasta cuatro horas, treinta minutos cada día a pesar de las inclemencias del tiempo durante el curso de su último combate le dio la prueba de las más altas cualidades morales al acercarse a menos de 10 metros de la máquina enemigo se dedicaba a disparar en respuesta al último momento. Logró derribar a su adversario, que se incendió y explotó en frente de las trincheras francesas. |
Cita de Officier de la Legion d'Honneur, 19 de mayo 1918
| "Piloto de búsqueda incomparable, con un conocimiento excepcional y magnífico valor, que reflejan el poder y la voluntad inflexible de su ascendencia. En la caballería, donde durante sus primeros compromisos que ganó la Medalla de Militaire, a continuación, en un grupo de bombardeo de donde por su valor diario se fue citado varias veces en las órdenes y fue condecorado con la Legión de Honor, y finalmente con una escuadrilla de caza, durante treinta meses sus hazañas fueron prodigiosas, y siempre se presentó como un magnífico ejemplo de tenacidad y audacia, mostrando una soberbia que desprecia a la muerte. Ausente a veces del frente por varias veces a causa de los accidentes y heridas, su energía feroz no fue mermada, y él volvía cada vez a la carga, con su espíritu intrépido ganando victoria tras victoria, finalmente, llegar a ser famoso como el adversario más temido para la aviación alemana. 31 aviones enemigos derribados, tres globos flameados, dos heridas, quince citas. "[15] |
Fuentes de información
1. Nieuport Aces of World War 1. p. 57.
2. "The Secret of The White Bird". aero-news.net. 2006-05-09. Retrieved 2008-05-02.
3. Nieuport Aces of World War 1. p. 56.
4. Pusher Aces of World War 1.. p. 10.
5. Pusher Aces of World War 1.. p. 11.
6. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 28 March 2010.
7. Nieuport Aces of World War 1. pp. 56–57.
8. SPAD XII/XIII aces of World War I. p. 30.
9. http://www.theaerodrome.com/aces/france/index.php Retrieved on 28 March 2010.
10. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 5 May 2010.
11. "Engaged". Time (magazine). 28 May 1923. Retrieved 2008-08-05. "Captain Charles Nungesser, French ace, who brought down 83 German aeroplanes, to Miss Consuelo Hatmaker."
12. Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America. p. 201.
13. Ontario Ministry of Natural Resources (2007). "St. Raphael Signature Site Strategy". Toronto, ON. Retrieved 2011-07-19. p 14.
14. "Lost Aviators: New Lakes Named" (in English). The West Australian (Perth, WA): p. 13. 16 January 1928. Retrieved 2011-07-19.
15. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php Retrieved on 15 May 2010.
Wikipedia
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