Introducción
Inspirado en parte por el Northrop A-17, este avión fue un emprendimiento privado de Mitsubishi en la construcción de un monoplano de tela estirado. Este avión recibió mucha publicidad y era una fuente del orgullo nacional y el primer vio la acción en la guerra Chino-Japonesa en 1937. Este avión fue utilizado para el bombardeo de nivel, el apoyo cercano y el reconocimiento de la foto antes de eventualmente ser reemplazado por el Ki-30.
A pesar de que el motor relativamente débil y tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 fue muy rápido. Durante las pruebas de vuelo inicial, el periódico Asahi Shimbun obtuvo el permiso para comprar el segundo prototipo. El avión se le dio la designación Karigane (Ganso), volando el 19 de marzo 1937 [3], siendo nombrado Kamikaze y registrada como J-BAAI. Fue el primer avión construido en Japón para volar a Europa y causó sensación en 1937 al hacer el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación del rey Jorge VI, entre el 06 de abril 1937 y 9 de abril de 1937, en un tiempo de vuelo de 51 horas , 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en el momento [4] Tras el éxito del vuelo de Japón-Inglaterra, un pequeño número de Ki-15 fueron vendidos a clientes civiles. Uno de los aviones de la producción temprana fue nombrado "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el "Asahi Shimbun", mientras que otros fueron utilizados por los diferentes operadores civiles como aviones correo.
Kamikaze del Ashasi Shimbun
Historia operacional
El Ki-15-I fue inmediatamente puesto en servicio operacional en el comienzo de la guerra con China en 1937. El avión demostró ser útil en los primeros tiempos de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y las misiones realizadas profundamente en las zonas de retaguardia estratégica de China, por lo que llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la fuerza aérea china adquirió soviéticos Polikarpov I-16. Este avión fue utilizado para bombardear nivel, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente sustituido por el Mitsubishi Ki-30.
Los planes ya estaban en la mano para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939, el Ki-15-II fue puesto en producción con los 671 kW (900 CV) Mitsubishi Ha-26-1, el diámetro más pequeño de esta reducción tanto arrastrar y superó una de las principales deficiencias de la versión inicial: campo de los pobres por delante del punto de vista más allá de la gran diámetro de la inicial del motor Nakajima Kotobuki. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como el Ki-15-II.
La marina de guerra japonesa, impresionado por el rendimiento de este avión, un pedido de 20 ejemplares de los Ki-15-II con la denominación "Avión de reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 1", o la designación Mitsubishi C5M1, incluso antes de que el Ejército. La Marina adquirió posteriormente 30 aviones C5M2 que tenía una aún más potentes motores 708 kW (949 CV) Nakajima Sakae 12. Eran utilizados para tareas de reconocimiento. En una actualización posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente con el Mitsubishi 102 radial de 783 kW (1.050 CV) en el Ki-15-III, que no entró en producción.
Cuando la producción terminó, alrededor de 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15 se había construido, la mayoría en primera línea de servicio cuando se inició la Guerra del Pacífico. En 1943, el Ki-15 había sido relegado a papeles de segunda línea, pero los números fueron reducidos en ataques kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial.
Tipo: Bombardero de ataque liviano
Origen: Mitsubishi
Dotación: Dos
Nombre de clave aliado: Babs
Modelos: Ki-15-I, Ki-15-II, C5M, Karigane
Primer vuelo:
Prototipo de Karigane: Mayo de 1936
Ki-15-I: Tarde 1936
Suministro de servicios: N/A
Lanzamiento final: N/A
Producción: N/A
Variantes
Karigane I: Prototipo de la versión para uso civil
Ki-15-I (Avión del Mando de Reconocimiento del Ejército Tipo 97 modelo 1): variante de la producción inicial para el ejército japonés, con Nakajima Ha-8 (Tipo Ejército 94) 640 hp al despegue de 900 CV a 11.810 pies (3.600 m)
Ki-15-II (Avión del Mando de Reconocimiento del Ejército Tipo 97 modelo 2): Versión mejorada de producción del Ejército con el más pequeño, motor más potente de 14 cilindro Mitsubishi Ha-25-I (Tipo 99 del Ejército Modelo 1), con 850 caballos de fuerza en el despegue , 900 CV a 11.810 pies Esto le dio un aumento de la velocidad máxima de 317 mph a 14.205 pies (510 km / h en 4300 m), aproximadamente comparabile con luchadores como Hawker Hurricane o el Nakajima Ki-43 Hayabusa. La subida fue aún más mejorada: 16.405 pies (5.000 m) en 6 min 49 seg (6,83 min). Esto fue archivied pesar del aumento de peso (vacío, máx normal: 3.510 frente a 3.084 libras, 4.826 vs 4.482 normales y un máximo de 5.470 libras vs 5071). Primer vuelo en junio de 1938, la producción comenzó en septiembre de 1939 [5]
Ki-15-III: La versión mejorada propuesta, no entró en la versión de producción. Tenía el Mitsubishi Ha-102 motor (1.080 caballos de fuerza en el despegue, 1.055 CV a 9.185 pies y 950 CV a 19.030 pies), con una velocidad máxima de 329 mph (530 km / h), casi la misma de Ki-46 Dina. Pero esto último se espera que sea mucho mejor en otros aspectos (la resistencia, dos motores, etc), por lo que esta versión nunca fue en la producción, aunque se ha propuesto desde 1939
C5M1 (Avión del Mando de Reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 1): Versión mejorada del Ki-15-I de la marina de guerra japonesa
C5M2 (Avión del Mando de Reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 2): Versión mejorada de C5M1 más poderoso motor de la marina de guerra japonesa
Sistema motopropulsor:
Ki-15-I:
Modelo: Nakajima Ha-8
Tipo: motor radial de 9 cilindros
Número: Un caballo de fuerza: 750 caballos de fuerza
Ki-15-II:
Modelo: Mitsubishi A.14 Kinsei
Tipo: motor radial de la dos-fila de 14 cilindros
Número: Un caballo de fuerza: 800 caballos de fuerza
Dimensiones:
Envergadura de ala: el 12m (39 pies 4 de ¾ adentro.)
Largo (Ki-15-I): los 8.50m (27 pies 11 adentro.)
Altura: los 3.0m (9 pies 10 adentro.)
Área de ala: N/A
Pesos:
Vaciar (Ki-15-I): 1800 kilogramos (3.968 libras)
Cargado (Ki-15-I): 2300 kilogramos (5.070 libras)
Cargado (Ki-15-II): 3100 kilogramos (6.834 libras)
Funcionamiento:
Velocidad máxima (Ki-15-I): 550 kilómetros por hora (280 mph)
Velocidad máxima (Ki-15-II): 480 kilómetros por hora (298 mph)
Subida inicial (ambas): 1.640 ft/min (500 m/min)
Techo de servicio (Ki-15-I): los 8600m (28.220 pies)
Alcance máximo: 1800 kilómetros (1.100 millas)
Armamento:
Un 7.7m m Type 89 en el ala exterior (cabida no siempre)
Un 7.7m m Type 89 estado dirigido manualmente en carlinga de atrás
Carga de bomba:
Ki-15-I
551 libras. (250 kilogramos) de las bombas llevadas externamente
Ki-15-II
1.100 libras. (500 kilogramos) de las bombas llevadas externamente
Wikipedia
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