En la Segunda Guerra Mundial, los alemanes intentaron copiar el mosquito de Havilland - y fallaron
Nikola Budanovic - War History Online
Un bombardero de Havilland Mosquito de la fuerza aérea real británica.
El de Havilland Mosquito fue uno de los aviones más icónicos de los británicos. El avión de alta velocidad hecho enteramente de la madera contrachapada desplegó golpes severos en la industria del Reich. Los alemanes se dieron cuenta de que tal diseño necesitaba ser copiado y tal vez mejorado con la ayuda de una ingeniería superior.
El mosquito era famoso por su velocidad y la capacidad de evadir el fuego de AA. Era legendario por tener una baja tasa de aviones derribados por los británicos. La tasa de pérdidas dentro de la RAF nunca cayó por debajo del 5% de un escuadrón, mientras que los mosquitos más a menudo tendrían cero o ninguna bajas.
Diagrama del Focke-Wulf Ta 154
Eso era inaceptable para la Luftwaffe. La guerra estaba casi terminada y la humillación se estaba volviendo insoportable para los departamentos alemanes de investigación aeronáutica. La Luftwaffe necesitaba desesperadamente a los cazas nocturnos, por lo que un desarrollo del Ta-154 comenzó a fabricarse en las fábricas de Focke-Wulf en 1943.
Focke-Wulf Ta 154
El jefe del proyecto fue Kurt Tank, una figura destacada de la compañía Focke-Wulf, y un innovador diseñador de aeronaves. Debido a su similitud con el modelo de de Havilland, el prototipo alemán se llamó Moskito (Mosquito alemán).
La aeronave combinó un casco de madera contrachapada con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego con el potente motor Jumo 213 producido por la compañía Junkers. Las únicas piezas de metal eran las que proporcionaban el marco a la cabina presurizada.
Un caza nocturno Ju 88R con la configuración aérea completa de Matratze para el radar de banda UHF de Lichtenstein B / C.
El Moskito alemán demostró ser exitoso en sus pruebas de vuelo, alcanzando velocidades de 650 km, al igual que su contraparte británica. Tenía una envergadura de 16,30 m (52 pies 5¼ in) y 12,55 m (40 pies 3¼ in) dejando poco espacio para su tripulación de dos hombres. Se basó en el radar FuG 212 C-1 Lichtenstein para el vuelo nocturno. El equipo disminuyó la velocidad del avión, pero fue invaluable ya que la tecnología ofrecía capacidades de vuelo nocturno. El armamento de la aeronave consistía en cañones MG 151 de 2 × 20 mm, cañones MK 108 montados en la nariz de 2 x 30 mm (1.18 in) y cañones MK 108 de 30 mm (1.18 in) montados en el fuselaje, Schräge Musik.
Desafortunadamente para los alemanes, la producción en masa fue interrumpida por varias razones. En primer lugar, la única fábrica que fabricaba el pegamento revolucionario Tego Film fue bombardeada por los aliados, por lo que el pegamento de madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por un sustituto menos fiable. Los prototipos de prueba comenzaron a estrellarse debido a este defecto.
Un ejemplo capturado de un entrenador de Mistel. El personal del Ejército de los Estados Unidos está examinando el avión
Mientras tanto, los diseñadores de Focke-Wulf se estaban volviendo más y más radicales. Las variantes incluyeron un combatiente del parásito de Mistel que fue atado al Moskito y una versión que sirvió como una bomba voladora barata del kamikaze. Incluía un piloto que debía rescatar justo antes de apisonar su avión en un bombardero enemigo.
Todos estos planes fueron interrumpidos por la rápida pérdida de territorio en los últimos años de la guerra. El Ejército Rojo se apoderó de las instalaciones de Focke-Wulf cerca de Poznan, Polonia, donde se producía la mayor parte de estos aviones experimentales.
Aunque el proyecto Ta-154 era ambicioso y prometedor, el lobby de Heinkel dentro de la Luftwaffe anuló el Moskito y estableció el Heinkel He 219 como uno de los combatientes nocturnos principales de Alemania.
No hay comentarios:
Publicar un comentario