Avión de transporte: Antonov An-32

Antonov An-32

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El Antonov An-32 (nombre de informe de la OTAN: Cline) es un avión de transporte militar bimotor turbohélice.

El An-32 es un avión de transporte ligero táctico bimotor diseñado y fabricado por Antonov Design Bureau de Ucrania para la Fuerza Aérea India (IAF). Su nombre de informe de la OTAN es Cline. El An-32 se deriva del avión de transporte An-26.

La IAF otorgó un contrato de $ 400 millones a Antonov en junio de 2009 para revisar su flota actual de 105 An-32 con aviónica avanzada, equipos de comunicación y ayudas para el aterrizaje. La actualización aumentará la vida útil de la aeronave de 15 a 40 años.

Los primeros 45 An-32 se modernizaron antes de 2015 en el Complejo Militar-Industrial de Ucrania, mientras que los 60 restantes se están revisando en la planta de aviación BRD-1 de la IAF en Kanpur. La empresa ucraniana de exportación especial SpetsTechnoExport (STE) fue responsable de proporcionar repuestos como parte del acuerdo.

El primer lote de aviones mejorados y el equipo necesario para establecer instalaciones de reparación de aviones en la India se entregó a la IAF en junio de 2011. El segundo lote de diez aviones mejorados también se entregó a fines de 2011.

Un avión IAF An-32 salió del radar después de despegar de la Estación de la Fuerza Aérea Jorhat el 3 de junio de 2019.Los restos del avión desaparecido se encontraron en Arunachal Pradesh y se recuperaron los restos de los 13 miembros del personal de la IAF.

Detalles del desarrollo del An-32

El prototipo An-32 realizó su primer vuelo en julio de 1976. Su motor fue reemplazado por motores AI-20DM y el desarrollo de los tres aviones An-32 pre-serie se completó en octubre de 1982 en la Planta Aviant en Kiev.

Las pruebas de aceptación estatal comenzaron en 1983. El primer avión An-32 de producción completó su vuelo inaugural en junio de 1983 y entró en servicio con la IAF en julio de 1984.

La Fuerza Aérea Soviética adquirió 25 An-32 en 1987. Se entregaron cuatro An-32 a Libia en 2005, mientras que la Fuerza Aérea de Afganistán también recibió cuatro en 2008.

A julio de 2019, se suspendió la producción del An-32. Antonov está probando actualmente un avión de demostración, An-132D, que es un prototipo del An-132. El An-132D será el sucesor del An-32. Ha sido diseñado para vuelos en climas cálidos y terreno montañoso.

Diseño y características del An-32

Diseñado para adaptarse tanto a operaciones militares como civiles, el An-32 puede despegar y aterrizar en aeródromos accidentados y pistas de tierra. La aeronave está diseñada para maniobrar día y noche en regiones tropicales y montañosas, incluso en condiciones climáticas cálidas (hasta 55 ° C).

El avión presenta un diseño de alas de montaje alto que consta de soportes de motor sobre el ala. Su fuselaje es tubular con una sección de nariz redondeada y cabina escalonada. El empenaje es cónico desigual, con punta roma y carenado angular.

La aeronave puede transportar 7,5 toneladas de carga, 50 pasajeros, 42 paracaidistas o 24 pacientes y tres tripulantes médicos por rutas aéreas nacionales e internacionales.

An-32 cuenta con dispositivos avanzados de manejo de carga y una puerta de carga equipada con una rampa para facilitar la carga o descarga de la carga. También está incorporado con un dispositivo de manipulación de carga superior para cargar y descargar 3.000 kg de carga útil.

Las cargas empaquetadas se colocan en el palet mediante un rodillo desmontable.

Las cerraduras semiautomatizadas instaladas en el equipo de rodillos separan los palets y reducen el tiempo de inactividad de la aeronave. La cabina presurizada de la aeronave transporta cargas pesadas, vehículos automotores con ruedas y automóviles.

Cabina y aviónica

La cabina de cristal con aire acondicionado tiene capacidad para dos pilotos y un navegador. Tiene espacio para acomodar un asiento adicional y una estación de trabajo de ingeniero de vuelo cuando sea necesario.

La cabina del An-32 está equipada con una pantalla multifuncional Garmin GMX-200, un sistema de instrumentación de vuelo electrónico Chelton 4 Tube, un sistema de comunicación Collins VHF-22C o CTL-22C, un sistema de navegación Collins VIR-32 o CTL-32, un ART -Sensor de radar 2100 y un sistema de alta frecuencia Bendix o King KHF-950.

El paquete de aviónica instalado en la aeronave incluye un sistema de altímetro de radar Bendix o King KRA-405B, un sistema ADF Bendix o King KDF-806, un sistema L3 Skywatch HP TCAS I, un sistema de audio NAT N301A y un ELT Artex C406 con navegación. interfaz.

Motor y rendimiento

El An-32 está propulsado por dos motores turbohélice de un solo eje Ivchenko Progress AI-20DM, cada uno de los cuales produce 3.864 kW de potencia de salida. El motor fue diseñado y fabricado por Ivchenko Progress.

La longitud y el ancho del motor son de 3,09 my 8,42 m respectivamente, mientras que la altura es de 11,8 m. El peso en seco es de 1.040 kg y la vida útil del motor es de 8.000 horas.

An-32 puede volar a una velocidad máxima de 530 km / hy su velocidad de crucero es de 470 km / h. El alcance y el techo de servicio de la aeronave son 2.500 km y 9.500 m, respectivamente. El avión pesa alrededor de 16.800 kg y su peso máximo de despegue es de 27.000 kg.

Variantes

An-32: Avión de transporte bimotor



An-32A: la primera variante civil, la mayoría de los 36 aviones construidos fueron entregados a varios empresas fabriles gubernamentales, para su uso en el transporte de conjuntos entre plantas.



An-32B: versión mejorada

An-32B-100: versión modernizada del An-32B. El peso máximo de despegue (MTOW) aumentó a 28,5 toneladas, la carga útil aumentó a 7,5 toneladas.

An-32B-110: Nueva aviónica que permite que la aeronave sea operada por dos miembros de la tripulación. Variante de aviónica métrica (rusa).

An-32B-120: variante de aviónica imperial (no rusa) del An-32B-110.

An-32B-300: Versión equipada con motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 de 4.600 CV cada uno.

An-32LL (laboratorio de vuelo de Letayushchaya Laboratoriya): El primer prototipo del An-32 estaba equipado con una gran hélice SV-36P de ocho palas y un motor D-236 en el lado de babor para las pruebas, en lugar del motor y la hélice estándar. El aumento de ruido producido por la instalación experimental (115-120 dB) superó las modestas ganancias en rendimiento.




An-32MP: versión Marine Patrol.

An-32P Bombero: versión aérea de extinción de incendios. Certificado de tipo de categoría especial otorgado el 10 de marzo de 1995. Se pueden descargar un total de ocho toneladas de líquido de los dos tanques externos simultáneamente o uno tras otro. Las caídas se realizan a 40–50 m sobre el nivel del suelo y de 240 a 260 km / h. Se puede utilizar como avión de carga cuando no se está combatiendo incendios.



An-32V-200: Un avión de transporte / carga táctico surgido del An-32B-100, con aviónica más moderna que permite la operación de dos tripulantes. Destinado a la exportación; a pesar de un interés razonable, pocos se han vendido.

An-32 RE: versión modernizada del An-32B. El MTOW aumentó a 28,5 toneladas, la carga útil aumentó a 7,5 toneladas. Nueva aviónica.

Especificaciones (An-32)

Características generales

Tripulación: 4
Capacidad: 42 paracaidistas / 50 pasajeros / 24 heridos en camilla con tres personal médico / 6.700 kg (14.771 lb) de carga útil máxima
Longitud: 23,78 m (78 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 29,2 m (95 pies 10 pulgadas)
Altura: 8,75 m (28 pies 8 pulgadas)
Área del ala: 75 m2 (810 pies cuadrados)
Peso vacío: 16.800 kg (37.038 lb)
Peso máximo al despegue: 27.000 kg (59.525 lb)
Planta motriz: 2 × motores turbohélice ZMKB Progress AI-20DM, 3.812 kW (5.112 hp) cada uno
Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 530 km / h (330 mph, 290 nudos)
Velocidad de crucero: 470 km / h (290 mph, 250 nudos)
Alcance: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi) con carga útil de 3700 kg (8160 lb), sin reservas
Techo de servicio: 9.500 m (31.200 pies)