SGM: Guerra y el rol de Checoslovaquia

Guerra Aérea de la Segunda Guerra Mundial y Checoslovaquia

Minor Nations Militaries 1914-45



En 1938, Alemania amenazó a Checoslovaquia. Por una variedad de razones, Inglaterra y Francia retrocedieron ante la amenaza de guerra con Alemania, y permitieron que Alemania desmembrara Checoslovaquia y creara el estado "trasero" de Eslovaquia, un aliado títere durante la Segunda Guerra Mundial. una hazaña de lo que parece: Alemania fue la quinta potencia industrial del mundo y Checoslovaquia la séptima.

También se utilizó un número significativo de aviones alemanes en Checoslovaquia (Bf 109G, Me 262, He 111, Ju 52, Bü 131, Bü 181, Ar 96, Fi 156, Fw 58, Fh 104, Si 204, He 219, Fa 223, etc.).

El 8 de mayo de 1945 se produjo una de las últimas victorias de la Luftwaffe sobre la República Checa. Ese día alrededor de las 4 pm Oblt. Fritz Stehle (I./JG 7) voló desde el aeropuerto de Zatec y se trasladó con su Messerschmitt Me 262A al sector británico en Alemania (aeródromo de Fasseberg). Sobre las montañas Krusne Hory derribó el Bell P-39Q Airacobra soviético pilotado por el teniente Sergej Griorjevic Stepanov de 129. GIAP. Murió el piloto soviético (21 años). Oblt. Stehle se rindió después de eso a los británicos.

Después de la Segunda Guerra Mundial

En 1945, los pilotos checos regresaron a casa con sus Spitfires y Lavochkins usados ​​en la guerra. Estas máquinas se convirtieron en los cazas estándar en los primeros años de la posguerra. También hubo algunos aviones abandonados por la Luftwaffe. Avia entregó nuevos aviones. Durante la guerra, la compañía produjo Messerchmitts Bf-109 para el Reich. Lo natural era continuar con esta producción. Sin embargo, no había motores originales para el Bf-109 en el país. Es por eso que el motor fue reemplazado por un tipo más pesado y potente, que era abundante. El avión pesaba demasiado en la nariz y el motor estaba dominado por el diseño. Los diseñadores de Avia hicieron todo lo posible para mejorar las cualidades del avión, pero esto solo tuvo un éxito parcial. El resultado se llamó Avia S-199, y su versión biplaza fue CS-199. Los pilotos lo llamaron "mezek", una forma corta de Messerschmitt, pero también la expresión checa para "la mula", debido a su comportamiento de mula. El avión era difícil de equilibrar y tenía tendencia a volcarse durante el aterrizaje (esto era un problema incluso con el Bf-109 original). Si esto sucedía, los ingenieros tenían que romper la cabina con un palo largo para sacar al piloto indefenso. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estuvo en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.

El momento de gloria para el S-199 llegó con la guerra de independencia de Israel. Checoslovaquia era el único país dispuesto a equipar a Israel con aviones y entrenar a sus pilotos. Varios Spitfires y Avias fueron entregados a Israel. Los pilotos israelíes aprendieron a utilizar el momento excesivo del motor para giros bruscos inesperados en combate. Según algunas fuentes, si no hubiera sido por Avias, no habría Israel. Es irónico que el único avión checo que jugó un papel decisivo en un conflicto real fuera al mismo tiempo uno de los peores diseños checos.

El golpe comunista de 1948 fue un importante punto de inflexión. A partir de este momento, la aviación checoslovaca se volvió cada vez más dependiente de la Unión Soviética, que no tenía ningún interés en una Checoslovaquia próspera. La industria ligera superior fue suprimida y reemplazada por la industria pesada. Los fabricantes de aviones tuvieron que cambiar a un tipo de producción diferente. Avia fabricó aviones soviéticos con licencia al principio, pero a principios de los 60, se detuvo la producción de aviones. Avia ahora fabrica camiones.