Avión de reconocimiento/bombardeo Kharkiv KhAI-5

El Kharkiv KhAI-5 , (a veces Neman R-10 ) fue un avión soviético de reconocimiento y bombardero ligero, diseñado a mediados de la década de 1930 en el Instituto de Aviación de Kharkiv (KhAI, - en ucraniano: ХАІ), bajo la dirección de Iosif Grigorevich Nyeman. (a veces escrito como Neman).

Desarrollo

El primer prototipo del avión, con la designación de fábrica KhAI-5 (ХАІ-5), voló en junio de 1936. A pesar de un rendimiento inferior, el avión ganó un concurso contra otro diseño de avión de reconocimiento, el Kochyerigin R-9, y fue aceptado para una producción con la designación militar R-10 ('R' indica razvyedchik que significa reconocimiento en ruso). Era un diseño moderno para la época. A principios de 1940 se fabricaron 493 R-10 en las plantas de aviación de Kharkiv y Saratov. La primera serie mostró algunos problemas iniciales, que resultaron en que Iosif Nyeman fuera arrestado por la NKVD el 11 de diciembre de 1938 bajo acusación de sabotaje y espionaje, una práctica común. acusación en ese momento.

En 1938 se probó una variante, el KhAI-5bis con un motor M-25E, alcanzando una velocidad de 425 km/h (264 mph). En 1938, también se desarrolló el avión de ataque terrestre KhAI-52 , basado en el R-10. Estaba propulsado por un motor radial Shvetsov M-63 de 670 kW (900 hp) y armado con siete ametralladoras y bombas de 400 kg (880 lb). Se preparó una producción de una serie experimental de 10 aviones, pero fue cancelada con el arresto de Nyeman.

Algunos R-10 de producción estaban equipados con motores Tumansky M-88, Shvetsov M-62 y M-63 más potentes. Más de 60 aviones, retirados de la Fuerza Aérea, fueron utilizados desde 1940 como carteros por Aeroflot , bajo la designación PS-5 (ruso: ПС-5), con 3 asientos para pasajeros.

Uso de combate

El avión entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética en 1937, reemplazando algunos Polikarpov R-5. Los R-10 se utilizaron por primera vez en combate en la batalla soviético-japonesa de Khalkhin Gol de 1939 . Luego, fueron utilizados en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial, comenzando con su uso en la invasión de Polonia (sin encuentros de combate) y contra Finlandia en la Guerra de Invierno (1939-1940). Los R-10 se utilizaron a continuación en el primer período de la guerra germano-soviética , tras el ataque alemán del 22 de junio de 1941. En ese momento, estaban obsoletos y sufrieron grandes pérdidas, al igual que el resto de la Fuerza Aérea Soviética. Muchos aviones fueron destruidos en tierra. Fueron utilizados como aviones de reconocimiento táctico y, en caso necesario, también como bombarderos ligeros. Posteriormente, muchos fueron utilizados como bombarderos nocturnos, para reducir las pérdidas de los cazas enemigos. Los R-10 restantes fueron retirados del servicio de combate en 1943, aunque dos pilotos finlandeses reclamaron los R-10 en 1944.

Descripción

El avión tenía un diseño convencional, con un ala voladiza de madera cubierta de madera contrachapada y de montaje bajo. El fuselaje era de construcción semimonocasco. El tren de aterrizaje se retrajo hacia las alas. La tripulación estaba formada por un piloto y un observador/artillero trasero en una torreta con una sola ametralladora. En el suelo del compartimento de observación se encontraba una cámara AFA-13 para tareas de reconocimiento. Entre los compartimentos de la tripulación había tanques de combustible y un compartimiento de bombas vertical . La carga máxima de bombas era de 300 kg (660 lb) (6 bombas de 50 kg (110 lb) o 10 bombas de 25 kg (55 lb)). El avión estaba propulsado por varias variantes del Shvetsov M-25 y motores radiales M-63 relacionados , un desarrollo del Wright R-1820 construido bajo licencia, que hacía girar una hélice de paso variable Hamilton Standard de dos palas totalmente metálica.

Operadores

 Unión Soviética

• Fuerza aérea soviética
• Aeroflot

Variantes

• KhAI-5bis : R-10/KhAI-5 mejorado, un ejemplar volado a principios de 1939.
• Designación alternativa KhAI-51 para KhAI-5bis
• KhAI-52 : versión de producción de KhAI-51. Se encargaron diez pero se canceló la producción.
• R-10 - Versión de producción de KhAI-5

Especificaciones

Datos de Gunston.

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 9,3 m (30 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
• Área del ala: 26,8 m ² (288 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.823 kg (4.019 lb)
• Peso bruto: 2515 kg (5545 libras)
• Capacidad de combustible: 260 kg (573 lb) de combustible + 30 kg (66 lb) de aceite
• Planta motriz: 1 × Shvetsov M-25 ( Wright SGR-1820-F-3 Cyclone fabricado con licencia ), motor de pistones radiales de 9 cilindros refrigerado por aire, 531 kW (712 hp)
• Hélices: hélice Hamilton Standard de dos palas y dos pasos

 

Rendimiento

• Velocidad máxima: 350 km/h (220 mph, 190 nudos) al nivel del mar
  

388 km/h (241 mph) a 2500 m (8202 pies)

• Velocidad de aterrizaje: 125 km/h (78 mph)
• Alcance: 1.450 km (900 millas, 780 millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.700 m (25.300 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 2 minutos 24 segundos
  

5.000 m (16.000 pies) en 12 minutos

• Distancia de despegue: 250 m (820 pies)
• Distancia de aterrizaje: 230 m (755 pies)

Armamento

• Armas:
  
• 2 ametralladoras ShKAS fijas de 7,62 mm (0,300 pulgadas) que disparan hacia adelante en la cubierta superior delantera
• 1 x ametralladora ShKAS apuntada manualmente en la torreta trasera
• Bombas: 6 bombas FAB 50 de 50 kg (110 lb) en bahías internas