COAN: Los SuE argentinos

Los Super Etendard argentinos

El AMD/BA Super Etendard (en ruso: Super Ethander o Super Standard, un avión que se convirtió en el desarrollo del francés Ethander, es decir, Standard) del 2º escuadrón de cazabombarderos navales era el principal avión de combate de la Armada Argentina. En general, los primeros vínculos con la industria aeronáutica francesa se remontan a 1929, cuando los Devatuins D-21c (Dewoitine D-21c) adquiridos por los argentinos fueron los primeros cazas en entrar en servicio en la aviación naval. Pasaron los años y el T-28 Fennec (T-28 Fennec, un avión desarrollado a partir del famoso T-28A "Trojan"), modificado por Sud Aviation, entró en servicio en el segundo escuadrón.
En los años setenta, el grupo de aviación embarcada (GAE - Grupo Aeronaval Embarcado) estaba formado por el 3er escuadrón armado con Skyhawks (McDonnell Douglas A-4Q SkyHawk), y, a partir de 1976, se empezó a hablar cada vez más de reemplazos más antiguos de estos obsoletos, sustituyendo a estos obsoletos obsoletos obsoletos. . Tras el fracaso de la adquisición del lote A-4C de Lockheed, los marinos militares eligieron entre el A-1979F o el nuevo A-4M retirado de la aviación naval estadounidense hacia el año 4.

Según los requisitos técnicos, la aviación naval necesitaba un avión de combate a reacción capaz de operar desde la cubierta del portaaviones ligero ARA (V-2) "25 de Mayo" (léase "Bentisinco di Mayo". La historia de este buque es la siguiente: construido en 1945 en Inglaterra con el nombre de "Venerable", que significa "Venerable", pronto fue vendido a los holandeses, quienes, a su vez, lo vendieron a Argentina. El avión estaba diseñado para atacar con misiles a los buques enemigos, además de tener la capacidad de cubrir objetivos terrestres y marítimos; debía llevar misiles AIM-9B "Sidewinder". Después de que el gobierno de los EE. UU. prohibiera la exportación del A-4M "Skyhawk" a Argentina, el ejército argentino centró su atención en el Super Etander propuesto por los franceses.

3-A-203 durante la presentación oficial del 7 de diciembre de 1981 de Argentina

La oferta original incluía un lote de 16 Super Etander. La entrega de un lote de 10 aviones estaba prevista en 1981, cuatro en 1983 y el resto en 1984. A diferencia de los estadounidenses, los franceses ofrecieron vehículos totalmente preparados y armados. El contrato para los aviones y sus piezas de repuesto se firmó en 1979. Según él, la empresa francesa Matra (Matra) participó en la producción de 500 misiles (Magic 500), Aerospatiale produjo el AM-39 Exocset (AM-39 Exocet) y Thomson-CSF (Thompson-CSF) fabricó simuladores para los vuelos en el Super Etander.

3-A-208 con cuatro bombas Matra de 250 kilogramos (Matra SAMP)

En noviembre de 1980, el personal técnico de vuelo argentino llegó a Francia y comenzó de inmediato el entrenamiento según un programa especialmente diseñado (el programa SUE; todos los Super Ethander argentinos recibieron entonces esta denominación). El personal se compone de 10 pilotos, un oficial del servicio de ingeniería y 37 capataces bajo el mando general del capitán de segundo rango Italo Lavenso (Italo Lavezzo). Este comandante también fue piloto de pruebas de aviones destinados a Argentina.

3-A-213 dentro del hangar número seis

El plan de estudios se prolongó durante todo el primer semestre de 1981. Cada piloto recibió al menos cuarenta y ocho horas de vuelo en el Super Etaander y en ese momento, en Argentina, en la base naval "Comandante Espora", se comenzó a construir el hangar número seis, que pertenecerá al segundo escuadrón de cazas de asalto naval del tercer escuadrón, reconstruido después de disolverse en 1976, cuando utilizó su Fennec para volar. Así, el primer lote de cinco SUE (Super Etaander para Argentina), que recibieron los números del 0751/3-A-201 al 0755/3-A-205 (3 es el número del escuadrón naval A-Ataque ("choque"), 2 es el número del escuadrón, los dos últimos dígitos son el número táctico del avión), fue adoptado durante la ceremonia oficial del 7 de diciembre de 1981, con base en el "Comandante Espor" en presencia del Presidente argentino. A pesar de las vacaciones de verano (estamos en el hemisferio sur y diciembre es el mes de verano), el trabajo del escuadrón no se detuvo ni un día, y la llegada de equipos y personal capacitado desde Francia se realizó estrictamente según el cronograma.

Tres "Super ethander" en el cielo sobre la base aérea "Comandante Esporus"

Diez pilotos entrenados entraron en servicio en el escuadrón. Esta rutina diaria de actividades fue interrumpida el 31 de marzo de 1982, cuando el Capitán Colombo (Colombo) recibió la orden del alto mando de preparar misiles Super Ethander para el uso de misiles Exocset en treinta días. El 2 de abril se recibió la orden de avanzar hacia las Islas Malvinas y quedó claro para todos que pronto comenzaría el inevitable derramamiento de sangre.

Alineación de SUE basada en Comandante Esporus, agosto de 1992

El entrenamiento en ese momento se centró en los aspectos de navegación y asalto, así como en el uso de los misiles AM-39 Exochet. Cabe señalar que los franceses no brindaron ninguna ayuda en ese momento, y los argentinos se las arreglaron por sí mismos en el menor tiempo posible, habiendo pasado solo dos semanas en el entrenamiento. Al mismo tiempo, se realizan vuelos regulares e intensivos en el área de Puerto Belgrano. Los buques mercantes y militares fueron en ese momento objeto de simulación de más de una docena de ataques, cuyo propósito era adquirir experiencia en el uso de una estación de radar, así como probar vuelos a baja altitud. La idea principal de estos entrenamientos era practicar ataques a objetivos navales ubicados a 400-500 millas de la costa, para lo cual era necesario reabastecerse en el aire. Se practicaron las tácticas de ataque a destructores del tipo "Hércules" pertenecientes a la Armada Argentina, que eran idénticos a los destructores británicos del tipo "Sheffield", y la tarea era identificar los puntos débiles de estos buques.

Vista de la cola 3-A-201

Una vez completado el entrenamiento y el desarrollo de todos los sistemas, la unidad fue puesta en servicio de combate. Estaba compuesta por sólo cuatro Super Etander (el quinto fue utilizado como donante de piezas de repuesto, ya que con el inicio de la guerra (se impuso un embargo comercial), comandado por el Capitán Segundo Jorge Colombo. Se formaron cinco parejas de dos pilotos cada una para asegurar una rotación constante de pilotos. Dado que no se había realizado ningún entrenamiento en el portaaviones ARA (V-2) "25 de Mayo", se decidió utilizar estas aeronaves de la base naval "Río Grande". Esta base era utilizada en ese momento por los aviones de ataque MB-326GB, MB-339A y A-4Q "Skyhawk". Las "Super Etander" fueron trasladadas desde "Comandante Espora" a "Río Grande" el 19 de abril, y las inusuales condiciones climáticas de esta base obligaron a las tripulaciones a realizar vuelos de adaptación. A pesar de la presencia de la Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea), los vuelos de los aviones IAI Dagger y Super Etander fueron separados, ya que las aeronaves tenían configuraciones de vuelo completamente diferentes.

Arriba - Nariz 3-A-205, agosto de 1984. Se puede notar una marca en el ataque del barco británico.
Abajo - Dos cohetes 550 Magick (Matra 550 Magic) están suspendidos debajo de 3-А-203 en la pista del “Comandante Espor”.

El primer vuelo de combate se realizó el 1 de mayo a las 16.03. El objeto era un objetivo no identificado que maniobraba activamente al sur del estrecho de San Carlos. En la etapa final, esta operación se suspendió porque el comandante de la pareja que realizaba la tarea sufrió una fuga de combustible.

Sobre el rodaje antes del vuelo de entrenamiento

El 4 de mayo a las 9.45 despegaron los Super Ethander 3-A-202 y 3-A-203, que recibieron una misión de ataque a una formación de buques británicos, que estaba siendo vigilada por el SP-2H 2-P-112. Los buques fueron atacados por dos Excette AM-39 lanzados a las 11.04 desde una distancia de 30 millas, como resultado de este ataque fue destruido el destructor de las fuerzas navales británicas Sheffield.

Marcación claramente visible de los ataques a los barcos británicos.

El 23 de mayo, la salida no tuvo éxito: los pilotos regresaron a la base de Río Grande, sin encontrar ningún objetivo en la zona de búsqueda. A partir de ese momento, la efectividad del uso de la aviación naval disminuyó drásticamente debido a la imposibilidad de utilizar el SP-2H "Neptune" (el viejo avión literalmente se desmoronó en el aire). Por lo tanto, el flujo de información necesaria sobre las conexiones de los barcos enemigos se redujo drásticamente. A esto hay que añadir que cuando los Super Etenders con sus Exosets entraron en la zona afectada, los pilotos tuvieron que hacer milagros de puntería. En este sentido, todos los misiles aire-mar fueron entregados urgentemente a la base naval Comandante Esporus, donde todos fueron sometidos a una exhaustiva auditoría y recalibración, tras lo cual fueron devueltos a Río Grande al día siguiente. Así, en pocas horas, el cohete cubrió una distancia de varios miles de kilómetros a bordo del avión Fokker F-28 (Fokker F-28).

3-A-211 con marca incorrecta en la cola. 0761 es Mackey MW-339AA

El 25 de mayo de 1982, día de la independencia de la República Argentina, fue atacado por los aviones de transporte Super Etaander 3-A-203 y 3-A-204 "Atlantic Conveyor" (Transportador del Atlántico), ubicados a 100 millas al noreste de Puerto Argentino (Puerto Argentino). Los argentinos despegaron a las 14.26 con dos misiles Exochet a bordo. El objetivo fue alcanzado y el buque se hundió, llevándose al fondo decenas de helicópteros Lynx, Wessex y Chinook. Como durante este vuelo los Super Etaander cubrieron la distancia de 1620 millas náuticas, tuvieron que reabastecerse dos veces en el aire, para lo cual se utilizó el RC-130H de la Fuerza Aérea Argentina.

El 3-A-207 se prepara para el vuelo de entrenamiento

El último ataque militar, que se produjo el 30 de mayo, fue un ataque a uno de los portaaviones de la Royal Navy. Esta tarea fue extremadamente difícil, ya que los argentinos sólo contaban con un misil Exocet en ese momento. De hecho, para hundir un portaaviones de esta clase, se necesitan al menos cuatro impactos directos de tales misiles, y es por eso que la Fuerza Aérea Argentina envió dos A-4 Skyhawks armados con dos bombas de 500 libras cada uno con Super Etander. Así, el Super Etender 3-A-202 llevaba el único misil Exocset restante de los argentinos, y el 3-A-205 llevaba tres tanques externos con combustible. A las 12.31, los aviones lanzaron Exocet desde una distancia de 24 millas náuticas contra el portaaviones HMS Invincible ("Invincible"), pero los británicos no confirman este ataque. En realidad, esta salva de misiles fue el último vuelo de Super Etendars en la guerra por las Islas Malvinas. Después de eso, se hicieron numerosos planes para utilizar estas máquinas como bombarderos limpios, pero todo esto quedó en el papel cuando la guerra terminó.

3-A-209 y 3-A-211 se aproximaron al KC-130 para probar el reabastecimiento en vuelo

El desempeño en combate del segundo escuadrón fue impresionante. Con sólo cuatro aviones en activo, el escuadrón completó cinco salidas, logró 29 horas de incursión, hundió dos buques enemigos (uno de los cuales, el Sheffield, era el puesto de mando de toda la fuerza aérea británica) y eliminó diez helicópteros. Cabe destacar también que se trata de la única unidad argentina que no sufrió pérdidas durante la guerra.

El 3-A-201 se encuentra en la cubierta del portaaviones "Lincoln" (USS CVN-72 "Lincoln") durante el ejercicio "Gringo-Gaucho II" (Gringo-Gaucho II) en octubre de 1990.

Después de la guerra, se levantó el embargo y el escuadrón pudo reponer su flota de aviones y armamento. En diciembre de 1982, se entregaron los nueve Super Etender restantes junto con armamento y piezas de repuesto, lo que permitió que el 3-A-201, "averiado" durante la guerra, volviera a estar en servicio para recibir piezas de repuesto.

201, 208 y 210 después de la práctica de lanzamiento de misiles

El hecho más importante en la historia de posguerra de los Super Etenders fue el vuelo que realizaron a mediados de abril junto con los Skyhawk A-4Q del tercer escuadrón de cazabombarderos al portaaviones ARA (V-2) 25 de Mayo. Durante la reparación programada del portaaviones, los Super Etenders continuaron su intensa actividad con base en las bases costeras de Mar del Plata, Trelew, Río Grande y Ushuaia.

SUE en Ushuaia (Ushuaia) - la base más austral del hemisferio sur

Las capacidades de combate de estos aviones aumentaron notablemente cuando se utilizaron en conjunto con el Lockheed L-188MR Electron (Lockheed L-188MR Electron, que era un L-188 Electra modificado para patrulla y guerra electrónica).

A pesar de la importante reducción del presupuesto militar, especialmente en materia de formación, los costes de creación de tripulaciones de Super Etaander se mantuvieron al mismo nivel. La principal especialización de estos aparatos se ha convertido ahora en el ataque a objetos desde bajas altitudes. El nivel de formación de los pilotos de este escuadrón se considera muy alto, como lo demuestran sólo dos incidentes que han ocurrido con Super Etaander durante todo su servicio. El 1 de agosto de 1989, el 3-A-210 se vio atrapado en las crestas de las olas y cayó al mar durante un vuelo de entrenamiento a baja altitud, mientras que el piloto falleció. Y el 11 de diciembre de 1989, en el SUE 0772 / 3-A-212, el motor Atar 08С (Atar 08C) se paró durante el vuelo: el piloto se eyectó sin problemas. En la alcancía de experiencia de este escuadrón hay numerosos reabastecimientos en el aire, así como maniobras conjuntas con la participación de la aviación naval de Brasil y la Marina Real Británica.