Singapur recibe su último F-15SG

Boeing completa entrega de aviones F-15SG a Singapur

DefenseNews



F-15SG de la RSAF  

MELBOURNE, Australia - Boeing ha completado la entrega de ocho aviones F-15SG Eagle multi-rusa a Singapur, según datos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.

El sitio web de la FAA mostró que la última de las ocho F-15SGs en su registro civil tuvo su registro cancelado a mediados de junio, con la exportación se enumeran el motivo de la cancelación y su destino aparece como Singapur.

Este último avión, con el registro de la FAA N361SG / 05-8361, fue clasificado como avión experimental en sus detalles de registro en las categorías de investigación y desarrollo, así como entrenamiento de la tripulación. Es el único de los ocho que se clasifica como tal, y se había observado que volaba sobre las instalaciones de Boeing en St Louis, Missouri, ya en septiembre de 2016.

La razón de esta clasificación es desconocida; Sin embargo, la FAA define su clasificación de investigación y desarrollo como "realizar operaciones de aeronaves como una cuestión de investigación o para determinar si una idea merece un mayor desarrollo. Los usos típicos de este certificado incluyen instalaciones de equipo nuevo, técnicas de operación o nuevos usos para aeronaves, mientras que la capacitación de tripulantes es para aeronaves que se usan para entrenar a tripulantes de vuelo del solicitante en aviones experimentales para la operación posterior de aeronaves probadas en certificado de tipo Programas o para pruebas de vuelo de producción ".



F-15SG de la RSAF 

Estos ocho F-15SGs en la base de datos de la FAA se registraron por primera vez a mediados de 2014 por Boeing. Las entregas de estos aviones comenzaron a principios de 2016, con el primer avión visto en abril en el destacamento de entrenamiento de la Fuerza Aérea de la República de Singapur en la Base de la Fuerza Aérea de Mountain Home en Idaho.

No se sabe por qué Boeing registró los F-15SG militares en la base de datos de aviones civiles de la FAA, con una fuente que sugirió a Defense News que podría deberse a que la aeronave fue adquirida por Singapur bajo un contrato de ventas comerciales directas con Boeing. Los F-15SG de Singapur y los aviones militares para otros países adquiridos en virtud de contratos similares no se incluyeron en el registro de la FAA.

Cuando se le preguntó, Boeing remitió Defensa Noticias al Ministerio de Defensa de Singapur, que a su vez se negó a confirmar si Singapur ha recibido la entrega de los chorros, citando la seguridad operacional.

Singapur, que es muy reservado con respecto a su ejército, tampoco ha revelado el número de F-15SG que ha adquirido, aunque un recuento de las células vistas hasta ahora indicaría que tiene 40 aviones si se incluyen estos últimos ocho.

El F-15SG es uno de los modelos F-15 más avanzados actualmente en servicio, estando equipado con el radar Raytheon AN / APG-63 (v) 3 escaneado electrónicamente y el conector de Lockheed Martin Sniper.

Singapur también vuela 60 Lockheed Martin F-16C / D Block 52 combatientes que actualmente están siendo actualizados con radares AESA y nuevas computadoras de misión, y es un socio en el Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter Programa, aunque no se ha comprometido a cualquier pedidos.

AESA: Prototipo de futuro caza furtivo surcoreano revelado

Prototipo del radar del jet KF-X revelado públicamente

Korea Times



Los investigadores de los sistemas de Hanwha comprueban el primer prototipo de un sistema activo del radar de la exploración electrónicamente (AESA) durante un acontecimiento de los medios en el centro de investigación de la compañía de la defensa en Yongin, provincia de Gyeonggi, jueves. Una vez desarrollado, el radar de AESA será instalado en los aviones de combate desarrollados por Corea que se completarán en 2026. (fotos: Yonhap, KJClub, Chosun)

La empresa de defensa coreana Hanwha Systems dio a conocer su primer prototipo de un sistema de radar para los aviones de combate desarrollados por el país, el jueves.

El primer prototipo, compuesto por una antena y fuente de alimentación, se ha producido para verificar si la nación es capaz de avanzar con el desarrollo de radares electrónicos activos escaneados (AESA) con tecnología doméstica, de acuerdo con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (AÑADIR).

El desarrollo del radar de AESA es parte del proyecto KF-X de 8,5 billones de wones (7.500 millones de dólares) para construir combatientes indígenas de 4.5 generaciones en 2026 para reemplazar a la flota de aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea. El gobierno invertirá 10 billones de wones adicionales (8,8 mil millones de dólares) para producir 120 aviones para 2032.

El ADD está supervisando el desarrollo del radar, equipo esencial que ayuda al piloto a identificar a un amigo o enemigo en la batalla y encuentra blancos en el suelo.




Hanwha Systems, anteriormente Hanwha Thales, fue seleccionada en abril del año pasado para fabricar el sistema de radar.

La compañía mostró el prototipo a los periodistas en su centro de investigación en Yongin, provincia de Gyeonggi, durante el cual dio una demostración de una onda eléctrica transmisora.

"Sobre la base del primer prototipo, vamos a seguir trabajando para desarrollar la versión final de la KF-X estará equipado con", dijo un funcionario ADD, pidiendo no ser nombrado.

El funcionario señaló que se celebró una reunión del comité el 28 y 29 de junio para verificar si procede con el desarrollo nacional.

"Los miembros del comité concluyeron que la nación puede continuar con el desarrollo", dijo.

El ADD planea enviar el primer prototipo a los sistemas de Elta de Israel, que firmaron un acuerdo sobre asistencia técnica para pruebas terrestres y aéreas en septiembre.




El funcionario agregó que la agencia, junto con el brazo de defensa de Hanwha Group, también está desarrollando software para el sistema de radar.

La Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA), que supervisa el proyecto KF-X, señaló anteriormente que una vez que se desarrolle el radar AESA, se integrará con el KF-X en cooperación con Korea Aerospace Industries (KAI) Fabricante de aeronaves que firmó el contrato KF-X con DAPA.

Seúl planeaba originalmente recibir la tecnología de radar AESA del gigante de la defensa estadounidense Lockheed Martin, pero el plan fracasó después de que el gobierno estadounidense decidiera bloquear a Lockheed de transferir cuatro tecnologías principales usadas en aviones de combate F-35 - búsqueda y seguimiento por infrarrojos, , Radiofrecuencia y radar AESA - a Corea por razones de seguridad.

Después de ese atasco, DAPA dijo que desarrollaría las tecnologías domésticamente.

Pero algunos críticos todavía expresan escepticismo sobre la viabilidad del desarrollo doméstico.

Fuerza Aérea Argentina: Escuela de Suboficiales de Córdoba

Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Córdoba 
 

Historia
11 de Febrero de 1944: se crea la Escuela de Especialidades de Aeronáutica por Decreto 362 con la misión de la formación del Personal Militar Subalterno de Aeronáutica en el Escalafón Técnico.

17 de Mayo de 1944: en los terrenos denominados “las Playas” del distrito capital de la provincia de Córdoba, lugar histórico donde fue vencido el Chacho Peñaloza por el General Paunero el 28 de junio de 1863, con la presencia del entonces Ministro de Guerra, del Comandante de Institutos Aeronáuticos y del Director de la Escuela de Especialidades Tte. Coronel D.Roberto Bonet, se procede a colocar la piedra fundamental de las obras destinadas al local que ocuparía la Escuela de Especialidades.



17 de marzo de 1945: a solo diez meses de la colocación de la piedra basal, se inauguró este moderno instituto de formación y capacitación técnico-militar para mantener en operación el material de vuelo. Fue fundado con el nombre de Escuela de Especialidades de Aeronáutica y a través de los años tendría diferentes denominaciones.

1 de Junio de 1945: se dan por iniciados los cursos en la Escuela de Especialidades de Aeronáutica habiéndose integrado el IV año de la misma con los Aspirantes de la Escuela de Mecánica del Ejército de la Especialidad Aeronáutica que pertenecían al III curso de dicho Instituto. El II y III curso se constituyó con el personal de Aspirantes de I y II curso de la Escuela de Mecánica del Ejército “Tte. Coronel Fray Luis BELTRÁN”.

26 de Diciembre de 1947: la Escuela de Clase de Aeronáutica pasa a depender del Director de la Escuela de Especialidades funcionando como una subdirección de la misma, continuando sus tareas en el lugar de origen. Este Instituto tiene como misión la formación del Personal Militar Subalterno de Aeronáutica del Cuerpo General. Por esta razón el Director de estos Institutos pasa a designarse Director de la Escuela de Clases y Especialidades de Aeronáutica.



9 de Enero de 1950: cambia de denominación la Escuela de Especialidades de Aeronáutica por la Escuela de Mecánica de Aeronáutica, con la misión de “realizar el reclutamiento y la formación del Personal Militar Subalterno correspondiente al Escalafón Técnico, a fin de satisfacer las exigencias de los sub-escalafones respectivos”. Asimismo se determina que la Escuela de Clases de Aeronáutica se denominará en lo sucesivo Escuela de Especialidades, independiente de la Escuela de Mecánica y funcionando en sus respectivos locales de origen.

30 de Agosto de 1950: se establece el orden de precedencia de ambos Institutos: Escuela de Especialidades de Aeronáutica y Escuela de Clases de Aeronáutica.

22 de Diciembre de 1950: se independizan estos dos Institutos nombrándose sus respectivos Directores y Subdirectores, funcionando en sus locales de origen.

10 de julio de 1953: se resuelve que el Grupo de Aspirantes de la Escuela de Especialidades de Aeronáutica pase a continuar desarrollando los cursos que le competen en las instalaciones de la Escuela de Mecánica Aeronáutica. Los Grupos de Aspirantes de cada Instituto funcionan en forma independiente y autónoma.

30 de noviembre de 1953: se fusionan las Escuelas de Mecánica y de Especialidades de Aeronáutica, creándose sobre las bases de las mismas la “Escuela de Suboficiales de Aeronáutica”, con la misión de formar Personal Militar funcionando en el local que ocupaba la Escuela de Mecánica Aeronáutica.

3 de diciembre de 1959: se la denomina “Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Córdoba” al existir otro instituto ubicado en la Provincia de Buenos Aires, que se denomina “Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Ezeiza”. Diez años mas tarde en 1969, habiéndose desactivado este último, el Instituto toma su actual denominación: Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea.









EJERCICIO LA CRUZ II
El Grupo Aspirantes de la Escuela de Suboficiales de Córdoba realizó la práctica en conjunto con personal de la II y la V Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina.El Operativo se llevó a cabo del 20 al 25 de septiembre en el campo de tiro de la localidad de La Cruz, Departamento de Calamuchita, Córdoba y la dirección del mismo, estuvo a cargo del comodoro Eduardo Daghero, jefe del Grupo Aspirantes. 

Para La Cruz II, se trabajó en conjunto con los candidatos a cabo de primer y segundo año de la ESFA, a fin de lograr la instrucción del uso de técnicas y equipos de defensa antiaérea de un aeródromo o pista de aterrizaje.Por ello, participaron los artilleros de la V Brigada Aérea (Villa Reynolds) que desplegaron aviones A4-AR, tres piezas de artillería antiaérea y un radar Elta 2000. Con una capacidad de alcance de 20 kilómetros, este artefacto, constituye un alerta temprano para aeronaves que vuelan a baja altura. 

También formaron parte del Ejercicio, personal del Grupo I de Comunicaciones de la II Brigada Aérea de Paraná, a los que se le sumó el pasaje de aviones de entrenamiento Pampa Serie II de la IV Brigada Aérea y los Tucano y Mentor de la Escuela de Aviación Militar (EAM).Calificada positivamente, tanto para alumnos como para oficiales y suboficiales instructores, la experiencia sirvió a los fines de adquirir los conocimientos necesarios en el uso de los sistemas de defensa. 

 Página Web 

Fuerzas Aéreas: La Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Corea del Norte

Portafolio: Fuerza Aérea de la República Popular Democrática de Korea
Texto de Tom Cooper; fotografías vía Jin Ho
1 de septiembre de 2003, 18:46


El DPRKAF es una fuerza aérea relativamente enorme, jactándose de tener 110.000 de personal activo y 40.000 de la reserva, desplegados en 25 aeródromos operacionales, 26 aeródromos de dispersión y 18 franjas de carretera (algunos de hasta 40km de largo), equipados de los aviones en gran parte obsoletos, pero funcionados con y volados por los personales altamente agresivos - según lo ilustrado por su comportamiento durante el aislamiento actual en la península de Corea.


Sigue siendo confuso si el DPRKAF todavía está volando el MiG-21F-13s originales, entregados a mediados de los años sesenta, o J-7Is iniciales, suministrados por China. Uno del otro tipo se ve aquí. 

El DPRKAF opera 29 MiG-29s, 35 MiG-23MLs, 120 MiG-21F-13/PFMs y MiG-21bis, 40 J-6s, 100 MiG-15s, y 100 J-5s en unidades de la intercepción. Las unidades operacionales de Conversional también se equipan de 5 MiG-29UBs, de 10 MiG-23UBs, de 20 MiG-21Us, de 30 MiG-15UTI (una parte grande cuyo también es utilizado por la academia de fuerza aérea), y de 25 FT-5s. Las unidades ofensivas se equipan de 36 Su-25K/UBKs, de 20 Su-7BMKs, de un número desconocido de A-5s, y de 85 bombarderos H-5.


Esta fotografía es hasta ahora muy interesante, pues demuestra posiblemente una formación de A-5Cs de la DPRKAF. No se sabe ningunas fotografías de estos aviones en el público. 

Un trío de Il-28s en vuelo. El DPRKAF es la fuerza aérea pasada de moda que mantiene 85 de estos bombarderos servicio. 




Aparte de MiG-15UTI, el DPRKAF también tiene 12 L-39Cs y sobre 100 Yak-18/CJ-6 para el entrenamiento. El componente de transporte vuela 4 Il-62Ms, 4 Tu-154Bs, 3 Tu-76MDs, 10 An-23s, y 2 Il-18Ds, así como sobre 300 An-2/Y-5s, desplegados en dos divisiones de aire grandes, que cooperan apretado con las unidades de fuerzas especiales.
Hay también unidades del helicóptero del combate y del transporte en la cantidad desconocida, volando un total de 50 Mi-25s, 10 Mi-14PLs, 48 Mi-4/Z-5s, 20 Mi-8s, algún Mi-17s, posiblemente poco Mi-26s, 86 MD-500C/D/Es, y hasta 140 Mi-2s.

En la tierra, el DPRKAF también controla un sistema apretado conectado C4, desplegado en cuatro sectores de la defensa aérea - cada uno que tiene una única división del combate aéreo - con un total de sobre los sitios del radar de la intercepción de la detección temprana 60 y del mando de tierra, 60 SAM-sitios regulares y 70 alternos, 270 lanzadores de SA-2, 32 lanzadores de SA-3, y 36 lanzadores de SA-5, así como una gran cantidad de ZPU-23s y de 57m m AAA controlado por radar.


Batería de ZPU-4s del DORKAF en ejercicio. 


El DPRKAF opera también una gran cantidad de 57mms controlado por radar, que probó muerto contra los aviones de los E.E.U.U. en el MAR, hace 30 años. Su viabilidad en la guerra moderna es confusa. Observar la furgoneta radar en primer plano.


SA-2s norcoreanos en revista de tropas; cada división del combate aéreo tiene varios regimientos con hasta seis batallones de SA-2s.

El DPRKAF también controla todos los 32 lanzadores de SA-3 en el arsenal norcoreano. Esto es un carro del transporte visto durante una revista de tropas en P'yongyang.

El Cuarte General del DPRKAF está en P'yongyang, y controla directamente varias unidades de información, incluyendo un escuadrón de guerra electrónica (equipado de H-5Rs, unos pocos An-2s, y An-24s), un escuadrón de prueba y evaluación (equipado de uno o dos ejemplares de cada tipo de aviones de combate en servicio), apoyo naval y una unidad ASW (equipada de Mi-14PLs y unos pocos otros helicópteros). Entrenan a los pilotos norcoreanos en academia de Fuerza Aérea del Ch'aek de Kim, en Chongjin, y los oficiales en K'yongyang y la escuela de los oficiales de vuelo del P'yongsong.


Arriba y abajo: Piloto del DPRKAF MiG-21PF: ¿como de bien los entrenan? Los partes occidentales indican el DPRKAF que tiene considerables problemas con las escaseces del mantenimiento y del combustible; la maquinaria norcoreana de la propaganda idealiza tales casos como el del experimentado Young-Lo Gil, que en 1993 supuestamente derribado en su MiG que funcionaba incorrectamente al estrellarse en una estatua del “gran líder”, Kim Il-sung (YPN LA TV, vía Jin)


En el nivel táctico el DPRKAF se organiza en las divisiones, que incluye las unidades del vuelo organizadas en los regimientos de tres escuadrones (con por lo menos un escuadrón para la conversión operacional), los regimientos de las unidades de la defensa aérea, un regimiento del radar, regimiento de las comunicaciones, así como un batallón cada uno de ingenieros, de protectores, y de tropas entrenadas NBC. También, cada base aérea tiene sus propias unidades de apoyo.

Las unidades de combate principales del DPRKAF son:

1r División del combate aéreo, CG en en la BAM Kaechon, provincia de Pyongan-namdo, incluyendo:
- 24ta Regimiento Aéreo (RA), basada en BAM Uiju, con tres escuadrones de los bombarderos H-5,
- 35ta RA, basada en BAM Kaechon, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s,
- 57.a RA, basada en BAM Onchon, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s,
- 55.a RA, basada en BAM Sunchon, con un escuadrón de MiG-29s, y dos de Su-25s,
- 60.a RA, basada en BAM Pukchang, con tres escuadrones de MiG-23MLs,
¿-? AR, basada en la BAM Panghyon, con tres escuadrones de MiG-17F/J-5s,
- 5 brigadas del SAM, desplegadas entre P'yongyang de Kaechon, de Sohung, de Unchong, equipado de SA-2s y de SA-5s.



MiG-21PFM es la versión más difundidad en servicio de DPRKAF. Grandes números están funcionando por lo menos en dos regimientos, cada uno con tres escuadrones. El ejemplar “515” se puede ver aquí.

Pack de MiG-23MLs en marcas completas de DPRKAF; el tipo ahora está en servicio con tres escuadrones operacionales del interceptador y un OCU del regimiento del aire 60o., basado en la BAM Pukchang.

MiG-23ML de la DPRKAF visto poco después de un despegue. A pesar de partes sobre la condición pobre de la fuerza aérea norcoreana, sus interceptadores siguen siendo mismo active y de mando de los aviones del recce de los E.E.U.U. regularmente que intercepta ELINT/SIGINT a lo largo de costas norcoreanas. 

Cuatro MiG-29s de la DPRKAF vistos durante un despliegue. Un escuadrón ahora que opera 29 ejemplos en operacional con el 55.o regimiento del aire, basado en Sunchon AB. Interesante, los dos otros escuadrones de la misma unidad vuelan Su-25Ks. 

La dotación de un P-3 Orion de la USN, de la costa septentrional de Corea del Norte, tomó las fotografías hasta ahora mejores de qué aparece ser un MiG-29Cs de la DPRKAF, del muelle de 2003. (US DoD)

Otro screenshot de un vídeo que demostraba un MiG-29C de la DPRKAF armado con los misiles R-60 que se acercaban a un P-3 de la USN: La DPRKAF debe tener solamente un puñado de estos aviones de caza, y aparece no tener un segundo regimiento equipado del “Fulcrum”. (US DoD) 

2do División del combate aéreo, CG en Toksan/Hamhung, provincia de Hamgyong-namdo, incluyendo:
¿-? RA, basada en BAM Wonsan, con tres escuadrones de MiG-19/J-6s,
¿-? RA, basada en BAM Toksan, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s,
¿-? RA, basada en el Hwangsuwon-ni, con tres escuadrones de MIG-19/J-6s,
- 3 Brigadas SAM, desplegadas principal alrededor de Wonsan, equipado de SA-2s.


Una fotografía interesante de qué pudo ser uno de unos 30 MiG-21bis adquiridos clandestinamente a Kazakhstan, en 1999. 

Dos MiG-21bis de la DPRKAF en vuelo. Sigue siendo desconocido si están en servicio con la 2da o 3ro división del combate aéreo. 

3ro División del combate aéreo, CG en BAM Hwangju, provincia de Hwanghae-Bukdo, incluyendo:
- 4to regimiento aéreo (RA), basado en la BAM Kwail/Pungchon, con tres escuadrones de MiG-17/J-5s,
- 56.a RA, basada en la BAM Hwangju, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s,
¿-? RA (11mo o 303o), basada en la BAM Koksan, con tres escuadrones de MiG-21PF/J-7s,
¿-? Regimiento del bombardero (BR), basado en la BAM Taetan, con tres escuadrones de los bombarderos H-5,
- 6 Brigadas SAM, desplegadas entre P'yongyang e Inchon, Kaesong y Hwanghae, con SA-2s y SA-5s.


Sigue habiendo los granes números de MiG-15s y de MiG-17s - así como sus copias, J-5 y J-6 Chino-construidos - en servicio. Aquí un escuadrón de MiG-17Fs se puede ver durante las preparaciones para el ejercicio del invierno.

Probablemente una fotografía más vieja, demostrando las marcas del MiG-21F-13s “711” y “714” a la ventaja completa. 

Otra fila de MiG-21PFMs, este guía del vez por “401” que acaban de comenzar a laminar hacia la pista de aterrizaje, equipado de K-13-training redondea. 

5to División de transporte, CG en BAM Taechon, provincia de Pyongan-bukdo, incluyendo:
¿-? Regimiento del transporte aéreo (ATR), en yongyang del aeropuerto internacional, de P de Mirim el', con Il-14/18/62/76s, algún An-24s, y Tu-134/154s,
¿-? ATR, basado en Taechon, con un escuadrón de An-2/Y-5s,
- 2 ATRs, desconocido de las bases, equipado de An-2/Y-5s,
- 2 ATRs, basado en BAM Packh', uno equipado de Mi-4/Z-5s y de Mi-8/17s, el otro con Mi-2s,
¿-? ATR, basado en BAM Pukchang, equipado de MD-500s.

6to División de transporte, CG en BAM Sondok, provincia de Hamgyong-namdo, incluyendo:
¿-? ATR, basado en Sondok, equipado de AN-2/Y-5s,
- 2 ATRs, desconocido de las bases, equipado de An-2/Y-5s,
- 2 ATRs, basado en Kanch' net, uno equipado de Mi-4/Z-5s y Mi-8/17s y el otro de Mi-2s,
¿-? ATR, desconocido de la base, equipado de MD-500D/Es.

8vo División Aérea, CG en BAM Orang, provincia de Hamgyong-bukdo
¿-? Regimiento del entrenamiento (TR), basado en BAM Orang, con un escuadrón de MiG-15UTI/J-2/MiG-15s,
- 2 desconocido TRs, basado en BAM Samiyon, con un escuadrón de MIG-15UTI/J-2/MiG-15s
¿-? TR, basado en BAM Hyesan, con un escuadrón de los transportes An-2 y Y-5
¿-? TR, basado en Kilchu AB, con un escuadrón de los helicópteros Mi-2
¿-? TR, operando con academia de fuerza aérea del Kimcha'ek, en Chongjin, con un escuadrón de los aviones Yak-18/CJ-6
- 1 Brigada SAM de entrenamiento, equipada de SA-2s

El DRPKAF también funciona en P'yonghyon varios “centros de producción de aviones”, incluyendo uno por cada uno, Kusong, Tokhyon, y Chongjin, era todo los trabajos de mantenimiento posibles puede ser emprendido y la producción de recambios está funcionando. Estas instalaciones le han permitido mantener una gran cantidad de sus aviones obsoletos el servicio para más de largo que cualquiera podría preveer.


MiG-21PFM de la DPRKAF que vira a la distancia y que demuestra a los detalles de marcas debajo del ala. 

MiG-21PFMs de la DPRKAF no se utilizan obviamente para puramente la tarea de la intercepción: se sabe que las unidades entrenan con frecuencia también a papel de aire a tierra.

Derechos reservados 2002-3 del © por ACIG.org
Traducción 2007 © por EMcL

Caza Multi-Rol: Una visión brasileña del Rafale (Francia)

 
Arriba. Un Rafale 3, armados con misiles MICA despega de St. Dizier a una misión de entrenamiento de interceptación Foto: Seguridad y Defensa) 

Rafale: una visión actual 
Mario Roberto Vaz Carneiro - Segurança e Defesa

La perspectiva de la decisión del Gobierno brasileño sobre la compra de su nuevo avión de combate (el F-X2) ha tenido un efecto interesante en la opinión pública. Al menos en el pasado reciente, no hay noticias de que un programa para la compra de empleo militar que haya movilizado a la opinión pública y medios de comunicación nacionales de tal manera. 
Los finalistas - americano, sueco y francés - no escatimar esfuerzos en la promoción de las ventajas de sus respectivos modelos. Aunque la selección de los F/A-18E/F Super Hornet no es vital para la supervivencia de Boeing como productor de sistemas de defensa, los estadounidenses tienen en juego en las cuestiones de prestigio y la influencia geopolítica - especialmente cuando uno considera el contexto del descubrimiento de nuevos y de importantes reservas de petróleo y gas en partes de Brasil, lo que permitiría a los EE.UU. menos dependiente de las reservas de los problemas de Oriente Medio. 
Los franceses también tienen en cuenta los dos factores mencionados, ni siquiera como un contrapeso a la influencia de los Estados Unidos. Sin embargo, en la industria son mucho más en juego que los estadounidenses, para un embarque de Brasil - incluso si el medio - que significan mucho en términos de ahorro de puestos de trabajo y la actividad continuada de la serie de sesiones muy sofisticada de la producción de aviones de combate y sus subsistemas. 
Influencia geopolítica no es una zona en la que se refiere a los suecos, pero la elección de la GN Gripen traería un ahorro considerable las arcas oficiales de Brasil, de Suecia, con la dilución de los costes de desarrollo de nuevas variantes de su juego. Por otra parte, un orden posible sería un gran brasileño "empujar" las posibilidades de exportación de los combatientes de Francia y Suecia. 
El Presidente de la República y Ministro de Defensa ha declarado con entusiasmo su preferencia por el francés. Sin embargo, observando el más restringido, como el Organismo Internacional de Rafale tratado de estas declaraciones, uno puede pensar que no hay seguro de si esto significa un impulso a sus intenciones, o si, por el contrario, tuvo el efecto contrario. 
Los parámetros para que tomemos una decisión acerca de una compra según lo previsto son numerosos y muy diversos, no encajaba con la descripción en el ámbito de aplicación de este texto. El hecho es que los tres aviones son muy capaces, y cada uno tiene sus puntos fuertes. Así pues, sin entrar en análisis simplistas que conducen a esta o aquella elección, este artículo tiene por objeto dar a los lectores una visión actualizada de la propuesta de Francia y sus aviones, el Rafale. 
Para empezar, es una descripción de cómo crear la estructura que produce el Rafale. La celebración GIMD, controlada por la familia Dassault, tiene 50,55% de Dassault Aviation (EADS tiene 46,20%, mientras que el restante 3,13% son privados). Dassault Aviation es propietaria del 60% de los GIE Rafale (SAFRAN y Thales tienen cada uno 20%) - señalando que la GIMD tiene 26% de Thales. Así que resulta que el Rafale está profundamente arraigada en cuatro gigantes de la industria aeroespacial francesa: Dassault (celular), Thales (aviónica) y Safran (motores de SNECMA) y EADS (los brazos). Este aspecto es un punto positivo para la propuesta de Francia. 
El tamaño de Dassault Aviation puede apreciarse por el valor de sus ingresos en 2008: un total de € 373 millones, de los cuales el 66% de las exportaciones. A finales de 2008, la empresa tenía un atraso de casi 6 mil millones €, de los cuales más de € 1 billón se explica por los militares. 
En Francia, la producción de células Rafale está dividido en varios sitios de DASSAULT como partes Argentuil (secundaria), Argonay (controles de vuelo), Pitiers ( "pabellón", fuegos artificiales y bulos), Martignas (alas) y Mérignac ( el montaje final, y trabajar en la línea de vuelo - que tiene una superficie de 137.000m2, 1.300 empleados de trabajo). Istres se llevan a cabo las pruebas de vuelo, y las pruebas de Cazaux a las armas. Dassault tiene la capacidad para producir hasta 25 años Rafale, pero el ritmo actual de producción es de 11 aeronaves, cada doce meses. 

 
Arriba. Eric Trappier, vice presidente de Dassault Aviation: respuesta cautelosa, pero mostró un compromiso total a la tarea de hacer al Rafale el próximo caza de la FAB (Foto: Seguridad y Defensa). 

El Rafale fue diseñado y desarrollado para ser el único boxeador de alto rendimiento de Francia, que operan tanto en la Armée de l'Air (ADA, la Fuerza Aérea francesa) y la Aviación Naval (francés Aviación Naval). Para que fue diseñado para realizar tareas de manera eficiente aire-aire y aire-tierra de reconocimiento, y se puede realizar en el vuelo de reabastecimiento de combustible de Rafale otros, utilizando un "paquete de amigo. Actualmente, el AdA se sigue utilizando el Mirage 2000-5 y Mirage 2000, pero en cuanto a aumentar la cantidad de Rafale entregado, el Mirage serán gradualmente desactivado. 
Hasta ahora ha sido contratada para producir 120 aviones, una tarea que debe completarse en 2012. Ya hemos entregado 78 aviones (27 para la Armada, de 49 de la Fuerza Aérea). A partir de 2012 la norma se introducirán F3, con radar AESA (el ejemplo de la primera producción estará lista en 2011), el nuevo sistema de alerta temprana de misiles y FOE (Frente Sensor Optronics). La F3 operará con el aire AMRAAM a mediano alcance aire Meteor. La producción total prevista para el Ejército francés es 294, de los cuales 60 para la Armada y 234 para la Fuerza Aérea. 
Todos los que hablan aquí se refieren a la Rafale C / B, el AdA opera desde 2004, y llegó a funcionar en 2006. La versión de Aeronavale difiere principalmente por tener el tren de aterrizaje y la estructura reforzada para soportar esfuerzos resultantes de la operación en portaaviones. 

Rafale BR 
Como era de esperar, el vicepresidente de Dassault, Eric Trappier, fue cauto en sus declaraciones durante la visita del autor a Dassault. Esto está plenamente justificada, ya que en la etapa final de una competencia tan feroz, cualquier declaración falsa puede conducir a pérdidas importantes. 
Sin embargo, el Ejecutivo confirmó que, de conformidad con las leyes en Francia, la autorización para la transferencia de tecnología es sólo el poder ejecutivo, y debe preceder a cualquier propuesta de negocio. En el caso de la negociación con Brasil, la autorización para la exportación de aeronaves y sus sistemas ya ha sido concedida, y el fabricante aconseja que el mismo se hizo con la transferencia de las tecnologías involucradas. Brasil también las posibles exportaciones de mercado de los aviones en América Latina, que, al menos en principio, no tendría ningún efecto práctico en el corto y mediano plazo, por razones relativas a la disponibilidad de recursos por los países de la zona. 

 
Arriba. Vista desde la línea de producción del Rafale en Mérignac, cerca de Burdeos. El ritmo actual es de 11 ejemplares al año (Foto: Dassault Aviation). 

La propuesta francesa incluye las compensaciones ( "compensaciones"), equivalente al 160% del contrato comercial, y presentó 67 proyectos ya formalizados con las 38 empresas y entidades. Algunos de los nombres involucrados en el Brasil no necesita presentación, y probablemente tomará parte activa cualquiera que sea la oferta ganadora. Es el caso, por ejemplo, Embraer, Atech, CTA / ITA (desarrollo de un motor para vehículos aéreos no tripulados), Condor, Omnisys, etc. 
Con respecto a Embraer, si el Rafale es la BR elegido, Francia se compromete a apoyar el programa del KC-390. Dassault participar en el ala de desarrollo del ataúd, en los sistemas digitales en un taller en el desarrollo de los controles de vuelo y de autoprotección, mientras que Thales Avionics participar en el KC-390, que propone un nivel tecnológico similar al Airbus A380. 
Entre los sectores en los que Francia transferiría tecnología a Brasil son: vehículos aéreos no tripulados, sigilo, materiales compuestos, la interoperabilidad, la integración en Network Centric Operations, optrónica, software de radar, control de vuelo digital, etc. También se desarrollará la capacidad nacional en materia de tecnologías clave en el motor, y el "expertise" en el motor M88 se aprobó a fin de que Brasil había mantenimiento de una completa autonomía. 
Conforme a lo solicitado por el Comando de la Fuerza Aérea, la propuesta francesa incluye 28 monoplaza y ocho de dos plazas, dijo que los ejecutivos Rafale Internacional, el brasileño de aviones será exactamente igual a la ADA, con excepción de los artículos que el Brasil sólo se especifica lo contrario. 
Por supuesto, la tasa de la producción nacional de la aeronave se negociará en función del número de aviones que son realmente adquiridos, pero para 36 copias la idea sería que los primeros seis fueron fabricados y ensamblados en Francia (incluidos los procedimientos para la aceptación y entrega ) con la supervisión y formación 20 a 30 técnicos e ingenieros brasileños. Los 30 restantes tienen su montaje final en Brasil: los componentes se fabrican en Francia y traído por vía aérea a las instalaciones de Embraer en Hawk Peixoto, donde hay un montaje final y los procedimientos de aceptación y entrega. Obviamente, el índice de nacionalización de las aeronaves se incrementará con el tiempo, más que sus valores exactos no fueron revelados. Tomando a la firma del contrato, tal como la zona cero, la producción de la última Rafale BR estaría terminado en 3 meses a 7 años. 
Preguntado sobre la reciente colisión entre el Rafale de Aviación Naval, ejecutivos Dassault informó de que es demasiado pronto para emitir una conclusión definitiva, puesto que las investigaciones están en curso. Se confirmó, sin embargo, de una forma preliminar de la Aviación Naval ha puesto de manifiesto que, al parecer hubo un error humano. 

 
Arriba. Típico misiones de carga útil en Afganistán: cuatro bombas de cañón y AASM
(Foto: Sirpa / Cyril Amboise). 

En combate 
Los dos escuadrones de la Armée de l'Air equipado con el Rafale es el 1 / 7 "Provence" y 1 / 91 "Gascogne", ambas con sede en Saint-Dizier (BA113). La primera es una unidad de combate y también hace la conversión para el modelo operativo, mientras que el 1 / 91 es la nuclear (en la actualidad comparte con el Mirage 2000, pero finalmente será asumido plenamente por el Rafale). En este momento hay 36 en St. Dizier Rafale, el 70% de los cuales son dos plazas. La razón de la superioridad numérica de dos plazas se explica en parte por el hecho de que la aeronave responsable de la utilización de las armas nucleares son de dos plazas. 
El 1 / 7 fue el primer pelotón para alcanzar el nivel general de operación con el Rafale, y es en la actualidad (octubre de 2009) 32 pilotos, con 26 egresados y seis en el proceso de conversión. Además de jóvenes pilotos, la escuadra recibido por la conversión a los pilotos de Rafale ya han experimentado, sino de otras unidades que operan aviones, y también Diario sistemas de armas con experiencia en el Mirage 2000 / N, para encajar el Rafale. La unidad también entrena regularmente pilotos de la 1 / 91, y de vez en cuando los pilotos de la Marina, el Centro de las pruebas de vuelo y de la Escuela de Pilotos de Pruebas. 

 
Arriba. Rafale de 1 / 7 "Provence" se dirige a su vivienda ", con cuatro GBU-12 guiadas por láser, bajo las alas (Foto: Sirpa / Cyril Amboise). 

El vuelo promedio anual de cada piloto es de 180 horas por año. El 1 / 7 mantiene dos Rafale permanentemente alerta (QRA) en Mont de Marsan, con dos pilotos y cinco mecánicos. Además, participa regularmente en los ejercicios en Francia y otros países (incluyendo la "Red Flag" en 2008). 
Durante la visita del autor, el comandante de 1 / 7 tiene alguna información de interés acerca del uso del Rafale en Afganistán (Operación "Serpentaire"), destacamentos donde 1 / 7, ha enviado tres veces: 2007 (mayo-julio), 2008 (febrero-mayo) y 2009 (enero-junio). En estos 13 meses, fueron trasladados 2500 horas. El esfuerzo de aire incluye tres Rafale francés (con 5 corredores) y tres Mirage 2000D (seis pilotos), con base en Kandahar. Según el comandante de la "Provence", en 2009, el Rafale voló 850 horas en 260 misiones, que no tienen la misión fue cancelada debido a problemas con la aeronave. La disponibilidad fue del 96%. 
Cada misión cuenta con un Mirage 2000 (con dos GBU-12 bombas de más de un capullo de marcar objetivos) y Rafale (4 GBU-12 o AASM). Esto es porque el Rafale aún no está integrado con el capullo de marcado objetivos por láser, y depende de la presencia de los Mirage. Las misiones son en promedio de 4-5 horas, e hizo un promedio de tres en el vuelo de reabastecimiento de combustible. 
El arma se considera muy adecuado para su uso en la lucha contra la insurgencia, ya que sus efectos son un tanto dispersa y una ráfaga corta (generalmente alrededor de 20 inyecciones) se puede utilizar como una advertencia de que un determinado sector o edificio debe ser evacuado, como la próxima ser despedido en el propio objetivo - para minimizar los "daños colaterales". 
La GBU-12 es una bomba de América, guiada por láser. Las condiciones atmosféricas imperantes en el Afganistán, sin embargo, que la designación de los objetivos por acción de un láser sin efecto por cerca de 3 meses al año. Ya la AASM, producido por Francia, es un Mk.82 con la orientación GPS, y es utilizado en mayor número que el Rafale la GBU-12. Esto significa que puede ser fijado en una trayectoria vertical en el tramo final, lo que elimina cualquier error en la determinación de la altura de la meta, algo muy importante en las regiones montañosas. El AASM tiene un motor de cohete, que aumenta considerablemente su alcance. Esta característica, sin embargo, no se utiliza en Afganistán. Allí, sólo se utiliza como un planeador, porque su uso ya intervalos de AM eventualmente generar interferencia con las actividades aéreas en zonas cercanas. Rafale sería posible poner en marcha hasta seis AASM una sola pasada contra seis objetivos diferentes, y actualizar la posición de cualquiera de los diferentes puntos de impacto con el uso de sensores a bordo. 

 
Arriba. Rafale en vuelo, con tres tanques adicionales, dos misiles aire-aire Mica y seis guiadas por láser bombas (Foto: Sirpa Anthony Jeuland). 

A partir de 2010, el Rafale ya está utilizando el pod Damocles (que tiene los recursos y láser infrarrojo), y la tripulación tendrá gafas de visión nocturna, lo que permitirá que, a diferencia del caso en la actualidad, el Rafale para designar a sus propios objetivos y llevar a cabo misiones de la noche. 
El comandante de la 1 / 7 declaró que desde la operación "Anaconda" (donde se perdieron 5 helicópteros y sufrió más de 30 víctimas), no hay operaciones terrestres en Afganistán se puede hacer sin el apoyo aéreo. De hecho, se mantienen en el espacio aéreo afgano, al menos, seis cazas en el aire las 24 horas del día, siete días a la semana. 

Simulación 
En el parque de St. Dizier es el Centre de Formation des Équipages Rafale (Centro de entrenamiento de los tripulantes de Rafale), y algunos comentarios son de particular interés debido al hecho de que si el Rafale ganar el concurso FX-2, hay se capacitó a los primeros pilotos en Brasil. El Centro tiene cuatro "cabinas", utilizando componentes reales del sistema de armas del Rafale, incluido el sistema de guerra electrónica de los espectros. Cada cabina de vuelo se pueden modificar en un momento (para representar el monoplaza de AdA variante y la Aviación Naval, o la "cabina" posterior). También hay 300 ordenadores, conectados en cuatro redes y cuatro servidores dedicados a los medios tácticos virtual (aire-aire y aire-tierra, etc.). 
El Centro de Simulación de Rafale es plenamente operativa desde diciembre de 2008. En ella, el equipo puede ser entrenado en misiones complejas con hasta cuatro pilotos que actúan simultáneamente en el mismo mundo ", al participar en misiones de ataque a la patrulla de combate aéreo (con la AASM y el cuero cabelludo), apoyo aéreo cercano (con la AASM, GBU-12 y cañones). Y es una situación táctica complejo, que puede incluir hasta 50 equipos de diferentes tipos (AWACS, avión de combate - amigos y enemigos), 80 anti-misiles de aviones o buques, etc. El servidor simula misiles tácticos: aire-aire y tierra-aire y aire-aire de camino, la probabilidad de impacto "replay", póngase en contacto por radar, interferencia, Comando y Control, REVO, Link 16, IFF, la creación de las misiones de apoyo aéreo inmediato y "debriefing" de los impactos, la simulación de trenes con vehículos militares y civiles, etc. 

Conclusión 
El Rafale será un digno heredero de una larga línea de aviones de combate francés, que incluye nombres como Ouragan, Mystère, Super Mystere, Mirage III, Mirage F1 y Mirage 2000 - y está justificadamente orgullosa de la industria aeroespacial en el país. 
Los tres finalistas de la competencia en la F-X2 representan el estado del arte en términos de los combatientes de Occidente, y la "hoja de ruta" de la evolución de cada uno se asegurará de que el Brasil cuenta con una flota de combate efectivo en los próximos 30 años. Si, por supuesto, las consideraciones y las interferencias políticas y / o el presupuesto no obstaculizar o incluso hacer fracasar las medidas necesarias. 

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