Arriba. Un Rafale 3, armados con misiles MICA despega de St. Dizier a una misión de entrenamiento de interceptación Foto: Seguridad y Defensa)
Rafale: una visión actual
Mario Roberto Vaz Carneiro - Segurança e Defesa
La perspectiva de la decisión del Gobierno brasileño sobre la compra de su nuevo avión de combate (el F-X2) ha tenido un efecto interesante en la opinión pública. Al menos en el pasado reciente, no hay noticias de que un programa para la compra de empleo militar que haya movilizado a la opinión pública y medios de comunicación nacionales de tal manera.
Los finalistas - americano, sueco y francés - no escatimar esfuerzos en la promoción de las ventajas de sus respectivos modelos. Aunque la selección de los F/A-18E/F Super Hornet no es vital para la supervivencia de Boeing como productor de sistemas de defensa, los estadounidenses tienen en juego en las cuestiones de prestigio y la influencia geopolítica - especialmente cuando uno considera el contexto del descubrimiento de nuevos y de importantes reservas de petróleo y gas en partes de Brasil, lo que permitiría a los EE.UU. menos dependiente de las reservas de los problemas de Oriente Medio.
Los franceses también tienen en cuenta los dos factores mencionados, ni siquiera como un contrapeso a la influencia de los Estados Unidos. Sin embargo, en la industria son mucho más en juego que los estadounidenses, para un embarque de Brasil - incluso si el medio - que significan mucho en términos de ahorro de puestos de trabajo y la actividad continuada de la serie de sesiones muy sofisticada de la producción de aviones de combate y sus subsistemas.
Influencia geopolítica no es una zona en la que se refiere a los suecos, pero la elección de la GN Gripen traería un ahorro considerable las arcas oficiales de Brasil, de Suecia, con la dilución de los costes de desarrollo de nuevas variantes de su juego. Por otra parte, un orden posible sería un gran brasileño "empujar" las posibilidades de exportación de los combatientes de Francia y Suecia.
El Presidente de la República y Ministro de Defensa ha declarado con entusiasmo su preferencia por el francés. Sin embargo, observando el más restringido, como el Organismo Internacional de Rafale tratado de estas declaraciones, uno puede pensar que no hay seguro de si esto significa un impulso a sus intenciones, o si, por el contrario, tuvo el efecto contrario.
Los parámetros para que tomemos una decisión acerca de una compra según lo previsto son numerosos y muy diversos, no encajaba con la descripción en el ámbito de aplicación de este texto. El hecho es que los tres aviones son muy capaces, y cada uno tiene sus puntos fuertes. Así pues, sin entrar en análisis simplistas que conducen a esta o aquella elección, este artículo tiene por objeto dar a los lectores una visión actualizada de la propuesta de Francia y sus aviones, el Rafale.
Para empezar, es una descripción de cómo crear la estructura que produce el Rafale. La celebración GIMD, controlada por la familia Dassault, tiene 50,55% de Dassault Aviation (EADS tiene 46,20%, mientras que el restante 3,13% son privados). Dassault Aviation es propietaria del 60% de los GIE Rafale (SAFRAN y Thales tienen cada uno 20%) - señalando que la GIMD tiene 26% de Thales. Así que resulta que el Rafale está profundamente arraigada en cuatro gigantes de la industria aeroespacial francesa: Dassault (celular), Thales (aviónica) y Safran (motores de SNECMA) y EADS (los brazos). Este aspecto es un punto positivo para la propuesta de Francia.
El tamaño de Dassault Aviation puede apreciarse por el valor de sus ingresos en 2008: un total de € 373 millones, de los cuales el 66% de las exportaciones. A finales de 2008, la empresa tenía un atraso de casi 6 mil millones €, de los cuales más de € 1 billón se explica por los militares.
En Francia, la producción de células Rafale está dividido en varios sitios de DASSAULT como partes Argentuil (secundaria), Argonay (controles de vuelo), Pitiers ( "pabellón", fuegos artificiales y bulos), Martignas (alas) y Mérignac ( el montaje final, y trabajar en la línea de vuelo - que tiene una superficie de 137.000m2, 1.300 empleados de trabajo). Istres se llevan a cabo las pruebas de vuelo, y las pruebas de Cazaux a las armas. Dassault tiene la capacidad para producir hasta 25 años Rafale, pero el ritmo actual de producción es de 11 aeronaves, cada doce meses.
Arriba. Eric Trappier, vice presidente de Dassault Aviation: respuesta cautelosa, pero mostró un compromiso total a la tarea de hacer al Rafale el próximo caza de la FAB (Foto: Seguridad y Defensa).
El Rafale fue diseñado y desarrollado para ser el único boxeador de alto rendimiento de Francia, que operan tanto en la Armée de l'Air (ADA, la Fuerza Aérea francesa) y la Aviación Naval (francés Aviación Naval). Para que fue diseñado para realizar tareas de manera eficiente aire-aire y aire-tierra de reconocimiento, y se puede realizar en el vuelo de reabastecimiento de combustible de Rafale otros, utilizando un "paquete de amigo. Actualmente, el AdA se sigue utilizando el Mirage 2000-5 y Mirage 2000, pero en cuanto a aumentar la cantidad de Rafale entregado, el Mirage serán gradualmente desactivado.
Hasta ahora ha sido contratada para producir 120 aviones, una tarea que debe completarse en 2012. Ya hemos entregado 78 aviones (27 para la Armada, de 49 de la Fuerza Aérea). A partir de 2012 la norma se introducirán F3, con radar AESA (el ejemplo de la primera producción estará lista en 2011), el nuevo sistema de alerta temprana de misiles y FOE (Frente Sensor Optronics). La F3 operará con el aire AMRAAM a mediano alcance aire Meteor. La producción total prevista para el Ejército francés es 294, de los cuales 60 para la Armada y 234 para la Fuerza Aérea.
Todos los que hablan aquí se refieren a la Rafale C / B, el AdA opera desde 2004, y llegó a funcionar en 2006. La versión de Aeronavale difiere principalmente por tener el tren de aterrizaje y la estructura reforzada para soportar esfuerzos resultantes de la operación en portaaviones.
Rafale BR
Como era de esperar, el vicepresidente de Dassault, Eric Trappier, fue cauto en sus declaraciones durante la visita del autor a Dassault. Esto está plenamente justificada, ya que en la etapa final de una competencia tan feroz, cualquier declaración falsa puede conducir a pérdidas importantes.
Sin embargo, el Ejecutivo confirmó que, de conformidad con las leyes en Francia, la autorización para la transferencia de tecnología es sólo el poder ejecutivo, y debe preceder a cualquier propuesta de negocio. En el caso de la negociación con Brasil, la autorización para la exportación de aeronaves y sus sistemas ya ha sido concedida, y el fabricante aconseja que el mismo se hizo con la transferencia de las tecnologías involucradas. Brasil también las posibles exportaciones de mercado de los aviones en América Latina, que, al menos en principio, no tendría ningún efecto práctico en el corto y mediano plazo, por razones relativas a la disponibilidad de recursos por los países de la zona.
Arriba. Vista desde la línea de producción del Rafale en Mérignac, cerca de Burdeos. El ritmo actual es de 11 ejemplares al año (Foto: Dassault Aviation).
La propuesta francesa incluye las compensaciones ( "compensaciones"), equivalente al 160% del contrato comercial, y presentó 67 proyectos ya formalizados con las 38 empresas y entidades. Algunos de los nombres involucrados en el Brasil no necesita presentación, y probablemente tomará parte activa cualquiera que sea la oferta ganadora. Es el caso, por ejemplo, Embraer, Atech, CTA / ITA (desarrollo de un motor para vehículos aéreos no tripulados), Condor, Omnisys, etc.
Con respecto a Embraer, si el Rafale es la BR elegido, Francia se compromete a apoyar el programa del KC-390. Dassault participar en el ala de desarrollo del ataúd, en los sistemas digitales en un taller en el desarrollo de los controles de vuelo y de autoprotección, mientras que Thales Avionics participar en el KC-390, que propone un nivel tecnológico similar al Airbus A380.
Entre los sectores en los que Francia transferiría tecnología a Brasil son: vehículos aéreos no tripulados, sigilo, materiales compuestos, la interoperabilidad, la integración en Network Centric Operations, optrónica, software de radar, control de vuelo digital, etc. También se desarrollará la capacidad nacional en materia de tecnologías clave en el motor, y el "expertise" en el motor M88 se aprobó a fin de que Brasil había mantenimiento de una completa autonomía.
Conforme a lo solicitado por el Comando de la Fuerza Aérea, la propuesta francesa incluye 28 monoplaza y ocho de dos plazas, dijo que los ejecutivos Rafale Internacional, el brasileño de aviones será exactamente igual a la ADA, con excepción de los artículos que el Brasil sólo se especifica lo contrario.
Por supuesto, la tasa de la producción nacional de la aeronave se negociará en función del número de aviones que son realmente adquiridos, pero para 36 copias la idea sería que los primeros seis fueron fabricados y ensamblados en Francia (incluidos los procedimientos para la aceptación y entrega ) con la supervisión y formación 20 a 30 técnicos e ingenieros brasileños. Los 30 restantes tienen su montaje final en Brasil: los componentes se fabrican en Francia y traído por vía aérea a las instalaciones de Embraer en Hawk Peixoto, donde hay un montaje final y los procedimientos de aceptación y entrega. Obviamente, el índice de nacionalización de las aeronaves se incrementará con el tiempo, más que sus valores exactos no fueron revelados. Tomando a la firma del contrato, tal como la zona cero, la producción de la última Rafale BR estaría terminado en 3 meses a 7 años.
Preguntado sobre la reciente colisión entre el Rafale de Aviación Naval, ejecutivos Dassault informó de que es demasiado pronto para emitir una conclusión definitiva, puesto que las investigaciones están en curso. Se confirmó, sin embargo, de una forma preliminar de la Aviación Naval ha puesto de manifiesto que, al parecer hubo un error humano.
Arriba. Típico misiones de carga útil en Afganistán: cuatro bombas de cañón y AASM
(Foto: Sirpa / Cyril Amboise).
En combate
Los dos escuadrones de la Armée de l'Air equipado con el Rafale es el 1 / 7 "Provence" y 1 / 91 "Gascogne", ambas con sede en Saint-Dizier (BA113). La primera es una unidad de combate y también hace la conversión para el modelo operativo, mientras que el 1 / 91 es la nuclear (en la actualidad comparte con el Mirage 2000, pero finalmente será asumido plenamente por el Rafale). En este momento hay 36 en St. Dizier Rafale, el 70% de los cuales son dos plazas. La razón de la superioridad numérica de dos plazas se explica en parte por el hecho de que la aeronave responsable de la utilización de las armas nucleares son de dos plazas.
El 1 / 7 fue el primer pelotón para alcanzar el nivel general de operación con el Rafale, y es en la actualidad (octubre de 2009) 32 pilotos, con 26 egresados y seis en el proceso de conversión. Además de jóvenes pilotos, la escuadra recibido por la conversión a los pilotos de Rafale ya han experimentado, sino de otras unidades que operan aviones, y también Diario sistemas de armas con experiencia en el Mirage 2000 / N, para encajar el Rafale. La unidad también entrena regularmente pilotos de la 1 / 91, y de vez en cuando los pilotos de la Marina, el Centro de las pruebas de vuelo y de la Escuela de Pilotos de Pruebas.
Arriba. Rafale de 1 / 7 "Provence" se dirige a su vivienda ", con cuatro GBU-12 guiadas por láser, bajo las alas (Foto: Sirpa / Cyril Amboise).
El vuelo promedio anual de cada piloto es de 180 horas por año. El 1 / 7 mantiene dos Rafale permanentemente alerta (QRA) en Mont de Marsan, con dos pilotos y cinco mecánicos. Además, participa regularmente en los ejercicios en Francia y otros países (incluyendo la "Red Flag" en 2008).
Durante la visita del autor, el comandante de 1 / 7 tiene alguna información de interés acerca del uso del Rafale en Afganistán (Operación "Serpentaire"), destacamentos donde 1 / 7, ha enviado tres veces: 2007 (mayo-julio), 2008 (febrero-mayo) y 2009 (enero-junio). En estos 13 meses, fueron trasladados 2500 horas. El esfuerzo de aire incluye tres Rafale francés (con 5 corredores) y tres Mirage 2000D (seis pilotos), con base en Kandahar. Según el comandante de la "Provence", en 2009, el Rafale voló 850 horas en 260 misiones, que no tienen la misión fue cancelada debido a problemas con la aeronave. La disponibilidad fue del 96%.
Cada misión cuenta con un Mirage 2000 (con dos GBU-12 bombas de más de un capullo de marcar objetivos) y Rafale (4 GBU-12 o AASM). Esto es porque el Rafale aún no está integrado con el capullo de marcado objetivos por láser, y depende de la presencia de los Mirage. Las misiones son en promedio de 4-5 horas, e hizo un promedio de tres en el vuelo de reabastecimiento de combustible.
El arma se considera muy adecuado para su uso en la lucha contra la insurgencia, ya que sus efectos son un tanto dispersa y una ráfaga corta (generalmente alrededor de 20 inyecciones) se puede utilizar como una advertencia de que un determinado sector o edificio debe ser evacuado, como la próxima ser despedido en el propio objetivo - para minimizar los "daños colaterales".
La GBU-12 es una bomba de América, guiada por láser. Las condiciones atmosféricas imperantes en el Afganistán, sin embargo, que la designación de los objetivos por acción de un láser sin efecto por cerca de 3 meses al año. Ya la AASM, producido por Francia, es un Mk.82 con la orientación GPS, y es utilizado en mayor número que el Rafale la GBU-12. Esto significa que puede ser fijado en una trayectoria vertical en el tramo final, lo que elimina cualquier error en la determinación de la altura de la meta, algo muy importante en las regiones montañosas. El AASM tiene un motor de cohete, que aumenta considerablemente su alcance. Esta característica, sin embargo, no se utiliza en Afganistán. Allí, sólo se utiliza como un planeador, porque su uso ya intervalos de AM eventualmente generar interferencia con las actividades aéreas en zonas cercanas. Rafale sería posible poner en marcha hasta seis AASM una sola pasada contra seis objetivos diferentes, y actualizar la posición de cualquiera de los diferentes puntos de impacto con el uso de sensores a bordo.
Arriba. Rafale en vuelo, con tres tanques adicionales, dos misiles aire-aire Mica y seis guiadas por láser bombas (Foto: Sirpa Anthony Jeuland).
A partir de 2010, el Rafale ya está utilizando el pod Damocles (que tiene los recursos y láser infrarrojo), y la tripulación tendrá gafas de visión nocturna, lo que permitirá que, a diferencia del caso en la actualidad, el Rafale para designar a sus propios objetivos y llevar a cabo misiones de la noche.
El comandante de la 1 / 7 declaró que desde la operación "Anaconda" (donde se perdieron 5 helicópteros y sufrió más de 30 víctimas), no hay operaciones terrestres en Afganistán se puede hacer sin el apoyo aéreo. De hecho, se mantienen en el espacio aéreo afgano, al menos, seis cazas en el aire las 24 horas del día, siete días a la semana.
Simulación
En el parque de St. Dizier es el Centre de Formation des Équipages Rafale (Centro de entrenamiento de los tripulantes de Rafale), y algunos comentarios son de particular interés debido al hecho de que si el Rafale ganar el concurso FX-2, hay se capacitó a los primeros pilotos en Brasil. El Centro tiene cuatro "cabinas", utilizando componentes reales del sistema de armas del Rafale, incluido el sistema de guerra electrónica de los espectros. Cada cabina de vuelo se pueden modificar en un momento (para representar el monoplaza de AdA variante y la Aviación Naval, o la "cabina" posterior). También hay 300 ordenadores, conectados en cuatro redes y cuatro servidores dedicados a los medios tácticos virtual (aire-aire y aire-tierra, etc.).
El Centro de Simulación de Rafale es plenamente operativa desde diciembre de 2008. En ella, el equipo puede ser entrenado en misiones complejas con hasta cuatro pilotos que actúan simultáneamente en el mismo mundo ", al participar en misiones de ataque a la patrulla de combate aéreo (con la AASM y el cuero cabelludo), apoyo aéreo cercano (con la AASM, GBU-12 y cañones). Y es una situación táctica complejo, que puede incluir hasta 50 equipos de diferentes tipos (AWACS, avión de combate - amigos y enemigos), 80 anti-misiles de aviones o buques, etc. El servidor simula misiles tácticos: aire-aire y tierra-aire y aire-aire de camino, la probabilidad de impacto "replay", póngase en contacto por radar, interferencia, Comando y Control, REVO, Link 16, IFF, la creación de las misiones de apoyo aéreo inmediato y "debriefing" de los impactos, la simulación de trenes con vehículos militares y civiles, etc.
Conclusión
El Rafale será un digno heredero de una larga línea de aviones de combate francés, que incluye nombres como Ouragan, Mystère, Super Mystere, Mirage III, Mirage F1 y Mirage 2000 - y está justificadamente orgullosa de la industria aeroespacial en el país.
Los tres finalistas de la competencia en la F-X2 representan el estado del arte en términos de los combatientes de Occidente, y la "hoja de ruta" de la evolución de cada uno se asegurará de que el Brasil cuenta con una flota de combate efectivo en los próximos 30 años. Si, por supuesto, las consideraciones y las interferencias políticas y / o el presupuesto no obstaculizar o incluso hacer fracasar las medidas necesarias.
Segurança e Defesa
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