miércoles, 24 de abril de 2019

Avión de reconocimiento: Northrop RF-5E TigerEye




Northrop RF-5E TigerEye

 Versiones de reconocimiento

RF-5A
Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A. Fueron fabricados aproximadamente 120 ejemplares.13
RF-5A (G)
Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A para la Real Fuerza Aérea Noruega.
RF-5E Tigereye
Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A, exportada a Arabia Saudita, Irán y Malasia.
RF-5E Tigergazer
Siete ejemplares de la versión de reconocimiento monoplaza del F-5E, en servicio con la República de China (Taiwán) modernizados por ST Aerospace.​
RF-5S Tigereye
Versión monoplaza de reconocimiento de la versión F-5S para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
AR.9
Designación del Ejército del Aire de España para sus F-5 de reconocimiento, fabricados bajo licencia en España por CASA.
B.TKh.18
Designación tailandesa del RF-5A.


Tripulación: 01
Longitud: 14,45 m.
Envergadura: 8,13 m
Altura: 4,10 m.
Peso sin carga: 4,410 kg.
Despegue máximo: 11.214 kg.
Motor: 02 Motores turborreactores J85-GE-21B de General Electric con un desplazamiento de 2.270 kg cada uno.
Velocidad: 1,740 km / hora.
Elevación: 15.790 m.
Alcance: 2,860 km.
Equipado: 02 cañones con Ford M39A2 de 20 mm con 280 disparos por arma; 02 AIM-9 Sidewinders en la punta del ala; 2.800 kg de armas debajo del brazo incluyen: AGM-65 Misiles aire-aire Maverick, bombas de cohetes de 70 mm; El equipo de reconocimiento incluye: 04 cámaras KA-56E, KA-93B6, KA-95B, KS-87B en la punta, escáner infrarrojo RS-710E Linescan.
Primer vuelo: 29/01/1979
Cantidad de producción: 12
País utilizado: EE.UU., Malasia, Arabia Saudita, Taiwán, Irán.
Avión comparativo: Dassault Mirage F1CR (Francia).


martes, 23 de abril de 2019

Helicóptero de transporte: Boeing Vertol (Kawasaki) KV 107


Boeing Vertol (Kawasaki) KV 107






País de origen Estados Unidos de America
Tipo Helicóptero utilitario mediano a pesado.

Historia

El modelo 107 de Boeing Vertol es mejor conocido como el caballero de mar militar CH46, pero se construyeron pequeños números como aviones de pasajeros y transportes de servicios públicos para clientes comerciales.
La entonces compañía independiente Vertol (anteriormente Piasecki) diseñó el 107 a fines de la década de 1950 como un helicóptero de elevación media para la evaluación del Ejército de EE. UU. Se construyeron tres prototipos de los motores Vertol 107 con turbosfuerzos Lycoming (el Ejército ordenó 10) designados como YHC1As, y el primer vuelo se produjo el 27 de agosto de 1958. Para entonces, el interés del Ejército había cambiado a lo que se convertiría en el Chinook y no colocó órdenes. Sin embargo, en febrero de 1961, Vertol (Boeing adquirió Vertol en 1960) ganó una competencia del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Con una versión desarrollada de General Electric T58GE8 del BV 107, y el tipo se puso en producción como el CH46A Sea Knight.











El comercial 107 se basa en el CH46A impulsado por el CT58110 civilizado (equivalente al T58GE8). El primer comercial 107 para volar fue uno de los tres aviones de desarrollo originales construidos para el Ejército de los EE. UU. Convertido al nuevo estándar, su primer vuelo en la nueva configuración fue el 25 de octubre de 1960. Ofrecido en dos formas, el servicio de transporte KV 107 / II1. y el avión KV 107 / II2, solo este último fue construido. Los clientes de KV 107 / II2 incluyeron a New York Airlines, que ordenó tres asientos configurados para 25, Columbia Helicopters en los EE. UU. (Columbia todavía opera KV 107s) y el Air Lift de Japón. Se ofreció un CT581401 más potente de 1045kW (1400shp) de potencia KV 107 / IIA17 y se construyó uno para la Policía de Tokio. <p> Kawasaki de Japón construyó todos los 107 comerciales, y ha mantenido los derechos de fabricación de los 107 desde 1965. Kawasaki también ha desarrollado KV 107 para los militares japoneses y Arabia Saudita.


Plantas de energía

Dos turbohélices CT58IHI1101 de 930kW (1250shp) General Electric CT581101 o IshikawajimaHarima construyeron dos rotores de tres palas.


Rendimiento

KV 107 / II2: velocidad máxima de 270 km / h (146 kt), velocidad de crucero económica de 232 km / h (125 kt). Velocidad inicial de ascenso 1440ft / min. Techo flotante fuera de efecto suelo 8800ft. Alcance con una carga útil de tres toneladas (6600 lb) y reservas de 175 km (95kt).


Pesos

KV 107 / II2: 4868 kg vacíos equipados (10,723 lb), despegue máximo 8618kg (19,000 lb).


Dimensiones

Diámetro de cada rotor 15.24m (50 pies 0 pulg.), Longitud del fuselaje 13.59m (44 pies 7 pulg.), Altura 5.09m (16 pies 9 pulg.). Área del disco del rotor principal (total) 364.6m2 (3925 pies cuadrados).


Capacidad

Tripulación de vuelo de dos. Asientos típicos de 23 a 25 pasajeros en configuración de avión, o 12 pasajeros y carga en configuración combi. Configuración ejecutiva con capacidad para seis a 11 pasajeros en cabina principal.

Producción

Producción total de BV / KV 107 aproximadamente 650, con casi todo para clientes militares. Pequeños números permanecieron en servicio comercial a fines de 1998.
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lunes, 22 de abril de 2019

Malasia pagará con aceite de palma su compras de defensa

El aceite de palma como compensación en defensa es el camino hacia adelante, dice Kok

NST



Avión de combate ligero Yak-130

KUALA LUMPUR: la adquisición de equipos de defensa a través de acuerdos de compensación es el camino a seguir para impulsar las ventas de aceite de palma.

Y con la caída de los precios del aceite de palma, puede salvar los empleos y el negocio de millones de malayos, dice la ministra de Industrias Primarias, Teresa Kok.

Ella dijo que un comercio de trueque sería un buen augurio para aumentar la exportación de aceite de palma y mejorar la balanza comercial de la nación con países extranjeros.

"Acogemos con beneplácito los acuerdos de compensación comercial que también nos ahorrarán divisas, al tiempo que impulsarán la venta de nuestro aceite de palma", dijo en referencia a la próxima visita del Ministro de Defensa Mohamad Sabu a Rusia el sábado.

Mohamad encabeza una delegación de defensa de alto nivel en Moscú y tiene previsto reunirse con el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, y su presidente, Vladimir Putin, durante su visita de cuatro días.

Mohamad está tratando de realizar concesiones de miles de millones de dólares en adquisiciones de defensa y seguridad, incluidos aeronaves militares, armamentos y software, para estimular las ventas de aceite de palma a través de la transferencia de tecnología y la escisión de empleos.

The New Straits Times entiende que su visita se refiere al futuro de la flota existente de 18 Sukhoi Su-30MKM Flankers de RMAF y los Fulcums MiG-29N a tierra.

Malasia también está considerando la oferta de Rusia de la cuarta generación de Su-35 o incluso su última Su-57E (equivalente al F-22 de los Estados Unidos), y ocho unidades de Ansat, Mil Mi-8/17 y Kamov Ka- 32A11DC de Helicópteros rusos.

También está en las cartas el Yak 130 como intercambio por el envejecido entrenador de caza líder del RMAF, el Aermacchi MB339 de fabricación italiana.

El director de política regional y cooperación internacional de Rostec State Corp, Viktor Kladov, dijo que Rusia estaba comprometida a aumentar drásticamente su compra de aceite de palma de Malasia.





Helicópteros Mi-171A2 y Ansat 

Kladov había dicho que Rusia estaba dispuesta a comprar aceite de palma de Malasia en cantidades sustanciales para mejorar la balanza comercial bilateral, con la posibilidad de compensaciones por la adquisición de armas y defensa.

Kok agregó que muchos países como Rusia habían mostrado un gran interés en utilizar el aceite de palma como biocombustible, incluso en el sector de la aviación.

"También tenemos otros países como India, China, Pakistán, Irán, Turquía, naciones africanas y los del Medio Oriente", dijo en la '5a Conferencia conmemorativa de Sekhar de Seishar de Tan Sri BC 2019' en el Royal Selangor Club en Dataran Merdeka.

Kok agregó que los medios de subsistencia de unos 650,000 pequeños agricultores estaban en juego debido al lobby contra el aceite de palma de Europa y los Estados Unidos.

"Dichas campañas destructivas nos han desacreditado por la deforestación, la pérdida de biodiversidad, la destrucción de hábitats críticos para especies en peligro de extinción y los problemas laborales", dijo.

Y los 22 mil millones de RM requeridos para rescatar a la Autoridad Federal de Fomento de la Tierra (Felda) tampoco ayudaron a la industria de la palma aceitera, dijo.

“El aceite de palma no contiene colesterol y es tan bueno como el aceite de oliva para el consumo nutricional, con una demanda creciente para su uso como aceites comestibles.

"No se han reportado efectos adversos para la salud como causar enfermedades cardiovasculares, como se afirma en algunos sectores.

"Por lo tanto, el público no debe evitar consumir o utilizar productos a base de aceite de palma", dijo.

Otro participante de la industria, que habló bajo condición de anonimato, dijo que la caída en los precios del aceite de palma había provocado una reacción en cadena.

“Muchos pequeños agricultores, operadores de transporte, proveedores de fertilizantes y propietarios de diversos artículos han quebrado en Sandakan (en Sabah) y Gurun (en Kedah).

"Los esquemas de Felda están fracasando y los plantadores están sufriendo", dijo, contando cómo la nación logró producir 20 millones de toneladas para el año pasado, lo que representa alrededor de 48 mil millones de RM.

Mientras tanto, el ex presidente de la Asociación Científica de Malasia, Tan Sri Salleh Mohd Nor, dijo que la genómica y los marcadores moleculares se habían utilizado para aumentar el rendimiento del aceite de palma.

“Se estima que hay dos mil millones de consumidores de aceite de palma en todo el mundo.

"Pero la publicidad adversa sobre el aceite de palma y su adulteración con aditivos y agentes colorantes lo están dañando", dijo.

El presidente del comité asesor de biología de la Junta de Palma de aceite de Malasia, Denis Murphy, instó a Malasia a evitar una guerra comercial, pero en lugar de eso, a cambiar el nombre de la marca, aumentar los rendimientos y extender la vida útil de la palma de aceite.

"No eres lo suficientemente grande como para ganar. Entonces, enfócate en ser inteligente al forjar asociaciones.

"Además, evite promocionar el biodiesel para los vehículos motorizados, ya que los fabricantes estaban lanzando autos con eficiencia energética", dijo.

El presidente del comité organizador de la conferencia, Ramachandran Nair, advirtió que Malasia se arriesgaría a ser una industria de la puesta del sol para productos como el aceite de palma y el caucho en la próxima década si no se tomaban medidas correctivas drásticas, a través de asociaciones.