La FW190 fue encontrado en un bosque de abedules plateados en 1989, cerca de San Petersburgo, fue recuperada por helicóptero en 1991. Los actuales propietarios son los Flying Heritage Collection que es operado por Paul Allen.
War History Online
La información investigadores involucrados con la restauración confirma que el piloto de la Fw190, Paul Rätz, fue un prisionero de guerra y repatriado a Alemania en 1949. Falleció en 1989 y su hijo ayudó en la investigación para la restauración.
Paul Rätz era un miembro de la tripulación de tierra antes de convertirse en un piloto con 1./JG54 en 1942 y 1943. Tenía varias victorias del aire y sobrevivió tres aterrizajes de emergencia. Fue mejor conocido como piloto de ataque a tierra y se transfiere a 4./JG54 el 9 de julio de 1943.
Diez días después, el julio de 1943, que chocó con este avión durante una misión para atacar un tren.
Este Focke-Wulf 190 fue fabricado en abril de 1943, originalmente como una variante A-5 y se suministra con el número 0151227 de trabajo completo por la fábrica matriz de Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH en Bremen.
La pérdida de FW190 A5 W.Nr 1227.
El lunes 19 de julio de 1943 Fw190 A-5 W.Nr 1227 'White A' fue en una misión que llevaba una bomba SC250 (550Ib). Despegando desde Siwerskaja, en lo que probablemente fue un día caluroso de verano, 'White A' se dirigió a la línea de frente que era sólo quince minutos más o menos tiempo de vuelo de distancia. Cruzando la línea de frente sobre el río Dvina, el Fw190, volar con otra cruzaron y fueron hacia el este.Mientras que detrás de las líneas enemigas, en una zona llamada Voibakala, el "Rotte 'atacó un tren blindado y se dice que sufrieron daños por el fuego antiaéreo. El informe indica que la pérdida del accidente Fw190 aterrizó debido a este daño, aunque ninguno de ellos se encuentra en la estructura del avión. Se Fw190 sufrió un fallo catastrófico de la BMW801, causada por un trapo -sabotage se sospecha ya que era un nuevo motor fue equipado unos días antes.
El Fw190 se registró como 100% perdido en el mapa de referencia de coordenadas Pl.Qu.20124. Se utilizó mapas 200.000 para identificar sitios del accidente, posiblemente para el rescate, la recuperación de los pilotos que faltan o como la mejor manera de identificar un área que consiste en las ciudades rusas impronunciables, pueblos y grandes áreas de bosques y lagos: Este sistema de red basado en 1. Cuantos más números del Pl.Qu. referencia da, menor es el área de la ubicación.
El piloto Feldwebel Paul Rätz sobrevivió al accidente aterrizó detrás de las líneas enemigas. Se quitó el casco de vuelo de cuero y recuperó el primer kit aéreo de la parte trasera del fuselaje y se cree que se dirigió hacia el oeste de nuevo a la línea del frente solamente una docena de millas del lugar del accidente. Él, sin duda, fue capturado por los rusos e internado, aunque el informe de pérdida de la Luftwaffe todavía le falta clase como en la acción.
Recuperación y Restauración
La restauración reveló que este FW190 más probable es que se estrelló contra el sabotaje del motor. El motor estaba recién instalado y no se encontraron las líneas de aceite a ser bloqueado. Las fábricas de motores utilizan a menudo el trabajo de prisioneros, por lo que a veces sabotean sucedieron.Una restauración parcial se inició a principios de los años 90, luego fue vendido a la Flying Heritage Collection. Gran parte de la restauración se compitió en el Reino Unido y el avión se ha completado en los EE.UU..
Hoy en día, el avión es el único luchador original de flyable Focke-Wulf 190A para llevar a los cielos con un auténtico motor BMW 801.
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