Avión experimental Tupolev ANT-2

Tupolev ANT-2
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Rol Avión experimental
Fabricante Tupolev
Primer vuelo de 26 de mayo de 1924
Número construido 5 (de acuerdo con Tupolev OKB, número real desconocido)


El ANT-2 fue primer avión totalmente metálico del Tupolev OKB. Tenía una capacidad para dos pasajeros.

Introducción

AN Tupolev vio la viabilidad de metal utilizado en los aviones. aleaciones de metales ligeros son más durables que la madera y se mantienen mejor en las inviernos rusos graves. Debido a esto, una comisión especial, fundada el 21 de octubre de 1922, se estableció en TsAGI, y después de Tupolev murió, llevaba su nombre. Fue encabezada por él, y la primera tarea consistía en establecer instalaciones para la producción de aviones. Una fábrica ya fue seleccionado en Kolchugino, situada en la región de Vladimir, aproximado de 121 kilómetros (75 millas) del aeropuerto de Moscú. Allí, se hizo una aleación de alto grado, que fue nombrado Kolchugaluminum. Los primeros lingotes de la nueva aleación se produjeron en septiembre de 1922. Por esta razón, se estableció una comisión con una orden para empezar a trabajar en aeronaves exclusivamente de metal, y de encontrar formas para poner a prueba las fortalezas de los metales. Tupolev creó una oficina de diseño interior TsAGI. Tenía quince ingenieros, técnicos y de opinión, y los primeros componentes hechos fueron utilizados para entrenar a los artesanos en los nuevos materiales.



La creación de duraluminio fue considerado por Tupolev como el nacimiento de la industria de la aviación de la Unión Soviética. Junto con el problema de la construcción de habilidades de artesanía eran los problemas de la necesidad de adquirir los conocimientos necesarios para hacer que los productos de aleación. Esto dio Tupolev, TsAGI, y la fábrica de Kolchuginsk una parte equitativa del trabajo. Había una necesidad de encontrar las respuestas a todos estos problemas. Afortunadamente para ellos, que finalmente desarrollaron métodos para desarrollar aleaciones. Sus técnicas eran diferentes de la empresa líder en la industria que los Junkers, pero eran tan o más efectiva. Tupolev ahora tenía la confianza para construir un avión totalmente metálico. Con el tiempo fue conocido por hacer enormes progresos sin tomar grandes riesgos, por lo que pisaba con gran precaución mientras se trabaja en esta nueva aventura de hacer la aeronave. Hizo algunos ensayos sobre la suya con los nuevos materiales en aerosleighs, barcos y planeadores antes de que él estaba convencido de que era seguro para seguir adelante.

Diseño y desarrollo

La construcción de ANT-2 hecho por la división de AGOS TsAGI en los pisos uno y tres el 16 de Radio calle. El diseño era un monoplano de ala alta voladizo con una sección transversal triangular, que resultó ser útil debido a la mayor resistencia y rigidez, lo que reduce la necesidad de fuselaje puntales para mantener la misma forma, y ​​ha añadido la ventaja aerodinámica de evitar arrastrar vórtice bajo la parte posterior del fuselaje. El fuselaje se divide en tres secciones: la primera dio un fácil acceso al motor para su inspección, el segundo era un área cerrada para los dos pasajeros, que se enfrentaron entre sí- con una entrada a través de una puerta en el lado del fuselaje, y el en tercer lugar, que había quedado vacante, fueron los elementos de la cola. La zona de pasajeros estaba detrás y por debajo de la cabina del piloto, donde el piloto estaba en un dosel abierto. Similar a los diseños contemporáneos Junkers, el revestimiento de la aeronave estaba hecha de láminas de acero corrugado. El motor era un motor de pistón British Bristol Lucifer con 100 HP.



La finalización de la primera aeronave fue en mayo de 1924, con dos sacos llenos de arena para representar el peso de los pasajeros. El primer vuelo fue el 26 de mayo, conducido por Nikolai Petrov. La ANT-2 demostró ser difícil de manejar e inestable en vuelo, pero sus cualidades de manejo se mejoraron después de la ampliación de la cola. Sin embargo, debido a la escasez de materiales en la URSS, y dificultad de obtener los motores, el proyecto nunca llegó a la etapa de producción en masa.

Los sobrevivientes 

Un ejemplo de la supervivencia de la ANT-2 se conserva en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, en las afueras de Moscú, Rusia. [1]


Monino ANT-2

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Especificaciones [editar]
Características generales
Equipo: un piloto
Capacidad: 2 pasajeros
Longitud: 7,50 m (24 pies 7 pulg)
Envergadura: 10,00 m (32 pies 10 pulg)
superficie alar: 17,5 m2 (188 ft2)
Peso en vacío: 523 kg (1.153 lb)
Peso bruto: 836 kg (1.848 lb)
Central eléctrica: 1 × Bristol Lucifer, 75 kW (100 CV)



Performance
Velocidad máxima de 170 km / h (106 mph)
Rango de: 425 km (265 millas)
Techo de servicio: 3.300 m (10.800 pies)