Avión de entrenamiento: Nardi FN305A

 

Nardi FN305A

Avión de entrenamiento Nardi FN.305 RA de Davide Splendore

Fundada en Milán por los hermanos Euste, Elio y Luigi Nardi, la sociedad "Fratelli Nardi" construyó su primer avión en 1934-5. El prototipo Nardi FN305, serie MM277, realizó su vuelo inaugural el 19 de febrero de 1935, pilotado por Arturo Ferrarin. Un monoplano de ala baja en voladizo de construcción mixta, con patas del tren de aterrizaje principal retráctiles hacia adentro, estaba destinado a entrenamiento intermedio, deportivo o de turismo, e iba a estar disponible en versiones de uno y dos asientos. El prototipo MM277 era un biplaza con un dosel cerrado sobre la cabina y, propulsado por un motor radial Fiat A.70S de 200 hp (149 kW), alcanzaba una velocidad máxima de 211 mph (340 km / h). Siguieron dos prototipos más, también propulsados ​​por el Fiat radial, que comprenden un entrenador de combate de un solo asiento y un entrenador básico de dos asientos, ambos con cabinas abiertas. Luego se construyeron dos variantes FN305D de largo alcance, cada una propulsada por un motor radial Walter Bora de 200 hp (149 kW). El primero (I-UEBI) fue un biplaza que realizó un notable vuelo sin escalas desde Roma a Addis Abeba, Etiopía, en marzo de 1939, ganando un récord para aviones de su clase y cubriendo 2.773,68 millas (4.463,80 km) a una velocidad velocidad media de 149 mph (240 km/h). La segunda máquina, el FN30SD II, era un avión de un solo asiento comprado por Yugoslavia para un vuelo fallido sin escalas en el Atlántico Norte. Finalmente, se probó un prototipo con un motor Alfa-Romeo 115, y fue esta versión FN305A la que se puso en producción en la planta de Piaggio, ya que los talleres de Nardi no eran lo suficientemente grandes para la tarea. El primero (I-UEBI) fue un biplaza que realizó un notable vuelo sin escalas desde Roma a Addis Abeba, Etiopía, en marzo de 1939, ganando un récord para aviones de su clase y cubriendo 2.773,68 millas (4.463,80 km) a una velocidad velocidad media de 149 mph (240 km/h). La segunda máquina, el FN30SD II, era un avión de un solo asiento comprado por Yugoslavia para un vuelo fallido sin escalas en el Atlántico Norte. Finalmente, se probó un prototipo con un motor Alfa-Romeo 115, y fue esta versión FN305A la que se puso en producción en la planta de Piaggio, ya que los talleres de Nardi no eran lo suficientemente grandes para la tarea. El primero (I-UEBI) fue un biplaza que realizó un notable vuelo sin escalas desde Roma a Addis Abeba, Etiopía, en marzo de 1939, ganando un récord para aviones de su clase y cubriendo 2.773,68 millas (4.463,80 km) a una velocidad velocidad media de 149 mph (240 km/h). La segunda máquina, el FN30SD II, era un avión de un solo asiento comprado por Yugoslavia para un vuelo fallido sin escalas en el Atlántico Norte. Finalmente, se probó un prototipo con un motor Alfa-Romeo 115, y fue esta versión FN305A la que se puso en producción en la planta de Piaggio, ya que los talleres de Nardi no eran lo suficientemente grandes para la tarea. el FN30SD II, era un avión de un solo asiento comprado por Yugoslavia para un vuelo fallido sin escalas en el Atlántico Norte. Finalmente, se probó un prototipo con un motor Alfa-Romeo 115, y fue esta versión FN305A la que se puso en producción en la planta de Piaggio, ya que los talleres de Nardi no eran lo suficientemente grandes para la tarea. el FN30SD II, era un avión de un solo asiento comprado por Yugoslavia para un vuelo fallido sin escalas en el Atlántico Norte. Finalmente, se probó un prototipo con un motor Alfa-Romeo 115, y fue esta versión FN305A la que se puso en producción en la planta de Piaggio, ya que los talleres de Nardi no eran lo suficientemente grandes para la tarea.

Para cumplir con las órdenes del Ministerio del Aire italiano, Piaggio construyó un total de 258 series FN305, casi todos aviones FN305A de dos asientos que se utilizaron como entrenadores de combate y para enlace con la Regia Aeronautica. Se incluyeron en el total pequeñas cantidades de los monoplazas FN305B y FN305C, el primero con cabina abierta y el segundo con capota cerrada. La producción se concentró en gran medida entre 1937 y 1943, aunque la fábrica de Piaggio completó ocho máquinas parcialmente construidas en 1948. Los aviones de la serie FN305A se parecían al prototipo propulsado por Alfa-Romeo excepto por un dosel rediseñado.

En el período 1937-1940, los FN305 participaron en muchos concursos y rallies de aviones deportivos y de turismo, llevándose premios con frecuencia y obteniendo una publicidad muy favorable para la compañía Nardi, y como resultado, se recibieron considerables pedidos de exportación. En 1938, Chile adquirió nueve máquinas y Rumania 31, este último país luego siguió con la licencia de fabricación de la compañía IAR en Brasov, que construyó un total de 124 FN305, el tipo se convirtió en el entrenador básico / intermedio rumano estándar. Los aviones de fabricación rumana estaban propulsados ​​​​por el motor IAR 6G-1, una versión construida bajo licencia del motor de Havilland Gipsy Six. Posteriormente, Rumania obtuvo 21 FN305 de la sexta serie de producción, adquiridos en lugar de una compra planificada de transportes SIAI S.83 que había sido rechazada por el gobierno rumano.

Los nueve aviones chilenos (ocho biplazas y un monoplaza) equiparon al Grupo N° 4 de la Fuerza Aérea de Chile a mediados de 1938 armados con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 in). Una combinación de inexperiencia del piloto y fallas mecánicas pronto resultó en varios accidentes que involucraron al avión Nardi FN305, algunos de ellos fatales. Tres aviones quedaron totalmente destruidos en accidentes. A pesar de esto, los seis aviones supervivientes continuaron en servicio hasta junio de 1942, cuando finalmente fueron retirados del servicio por falta de repuestos. Fueron almacenados hasta marzo de 1944, cuando fueron desguazados.

En general, el Nardi no fue muy popular entre sus pilotos. Se consideró que tenía poca potencia, con controles anticuados que eran difíciles de usar a bajas velocidades. Inestable en acrobacias y difícil de recuperar de un puesto. Una cabina estrecha e incómoda, que hizo que el rescate fuera un proceso arduo y peligroso.

Serie Nardi FN310

Diseñado por Luigi y Euste Nardi, el Nardi FN310 de 1936 estaba propulsado por un Fiat A.70S radial de 200 hp (149 kW), lo que permitía que el prototipo alcanzara una velocidad máxima de 186 mph (300 km/h). Un turismo de cuatro asientos, con dos pares de asientos uno al lado del otro, era similar pero más grande que el FN305, con una envergadura de 32 pies 9 3/4 pulgadas (10,0 m) y un peso máximo de despegue de 2535 libras (1150 kg). La sección principal del dosel de la cabina se dividió por el centro y cada sección se inclinó hacia adelante para acceder. Una variante de ambulancia tenía provisión para una camilla en la cabina trasera con el par de asientos de popa eliminados.

Serie Nardi FN315

Volado por primera vez por Giovanni Zappetta el 10 de julio de 1938, el Nardi FN315 fue una evolución del FN305, pero se diferenciaba por tener una unidad de cola completamente nueva, un dosel de tripulación revisado y reubicado, y un ala que incorporaba flaps convencionales y diedros aumentados. El primer prototipo tenía un motor Alfa-Romeo 115-I bis de 205 hp (153 kW), pero otros prototipos se probaron con un Argus As 10E de 200 hp (149 kW) y un Hirth HM.508 de 230 hp (172 kW). Al finalizar las pruebas, Nardi pasó a construir seis FN315 con motor Hirth, dos de ellos para el brazo aéreo suizo, seguidos de 25 aviones con motor Alfa-Romeo para la Regia Aeronautica, que los utilizó en una función de entrenador intermedio. El FN315 estándar con el motor Alfa Romeo tenía una envergadura de 27 pies 9 1/2 pulgadas (8,47 m) y un peso máximo de despegue de 2304 libras (1045 kg).

Serie Nardi FN316

El último desarrollo del FN305, el prototipo del entrenador de combate avanzado Nardi FN316 hizo su vuelo inicial en el otoño de 1941. El motor seleccionado fue el lsotta-Fraschini Beta RC 10 IZ de 270 hp (210 kW), que fue acosado por continuos problemas de enfriamiento y un pedido inicial de 50 aviones no fue seguido por ninguna producción en masa como se había anticipado originalmente. De hecho, solo se completaron 49 aviones, 30 FN316M monoplaza y 19 FN316B biplaza. En comparación con el prototipo, ambas versiones tenían mejoras aerodinámicas considerables y alas y cola rediseñadas. El FN316M de un solo asiento tenía una cabina cerrada. Estos aviones sirvieron con las escuelas de vuelo de la Regia Aeronautica desde enero de 1942 (FN316M) y junio de 1943 (FN316B).

El FN316M tenía una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h), techo de servicio de 21 325 pies (6500 m) y un alcance de 460 millas (740 km). El armamento consistía en una o dos ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas).

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Nardi FN305: el prototipo inicial de dos asientos (serie MM277) volado por primera vez el 19 de febrero de 1935 por el piloto de pruebas Arturo Ferrarin. Diseñado como un avión de entrenamiento intermedio, deportivo o de turismo. Se construyeron y volaron dos prototipos más. Aviones monoplaza y biplaza, ambos con cabina abierta.

Nardi FN305D: un avión biplaza de largo alcance (serie I-UEBI) propulsado por un motor radial Walter Bora de 200 hp (149 kW). El fuselaje se alargó 35,4 pulgadas (90 cm) y se aumentó la capacidad de combustible.

Nardi FN305D II: un avión de largo alcance de un solo asiento propulsado por un motor radial Walter Bora de 200 hp (149 kW) comprado por Yugoslavia. Este fue el segundo y último de los aviones "D" o Distancia construidos.

Nardi FN305A/305B/305C: la principal versión de producción de dos asientos construida por Piaggo y propulsada por un motor de pistón en línea Alfa Romeo 115 de 185 hp (138 kW) y 6 cilindros. El FN305B era un avión de cabina abierta de un solo asiento y el FN305C también era un avión de asiento pero con una cabina cerrada. Piaggo construyó un total de 258 aviones, en su mayoría del tipo FN305A.

Nardi FN310: un avión de turismo de cuatro asientos propulsado por un motor radial Fiat A.70S de 6 cilindros y 200 hp (149 kW). Similar al FN305 pero un poco más grande. A algunos de estos aviones se les quitaron los asientos traseros para acomodar una sola camilla para su uso como ambulancia aérea (Ambulanza dell'Aria).

Nardi FN315: el prototipo de dos asientos voló por primera vez el 10 de julio de 1938 propulsado por un motor radial Alfa Romeo 115-I bis de 205 hp (153 kW). Incorporó una nueva unidad de cola, un dosel de tripulación revisado y reubicado y un ala con diedro aumentado. Otros prototipos utilizaron el motor radial Argus 10E de 200 hp (149 kW) y el motor radial Hirth HM.508 de 230 hp (172 kW). Se construyeron seis aviones con motor Hirth (dos para Suiza) y 25 aviones con motor Alfa Romeo para la Regia Aeronautica.

Nardi FN316 : un prototipo de entrenador de combate de un solo asiento impulsado por un motor radial lsotta-Fraschini Beta RC 10 IZ de 270 hp (210 kW). Debido a problemas crónicos de enfriamiento, tuvo una producción limitada. Solo se construyeron 30 FN316M de un solo asiento y 19 FN316B de dos asientos. 

(Nardi FN305A)

Tipo: Entrenador intermedio (caza) de un solo asiento y Entrenador básico y enlace de dos asientos

Alojamiento/Tripulación: piloto y estudiante sentados en cabinas en tándem completamente cerradas con controles duales

Diseño: Ingeniere Euste y Luigi Nardi de la Società Nardi (Fratelli Nardi)

Fabricante: Società Nardi (Fratelli Nardi) con sede en Milán que fue fundada por los hermanos Euste, Elio y Luigi Nardi. Debido al pequeño tamaño de la fábrica de Società Nardi, toda la producción a gran escala fue realizada por Società Anonima Piaggio & C. en sus fábricas de Sestri y Finale-Ligure. También licencia construida en Rumania por Industria Aeronautica Româna (IAR) en su fábrica de Brasov.

Planta motriz: un motor de pistón en línea Alfa Romeo 115 de 185 hp (138 kW) de 6 cilindros.

Rendimiento: Velocidad máxima 186 mph (300 km/h); techo de servicio 19,685 pies (6000 m).

Alcance: 385 millas (620 km) con combustible interno.

Peso: vacío 1552 lbs (704 kg) con un peso máximo de despegue de 2169 lbs (984 kg).

Dimensiones: luz de 27 pies 9 1/2 pulg. (8,47 m); longitud 22 pies 10 3/4 pulgadas (6,98 m); altura 6 pies 10 3/4 pulgadas (2,10 m); área del ala 129,17 pies cuadrados (12,00 metros cuadrados).

Armamento: (Opcional) Una o dos ametralladoras sincronizadas Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 in).

Variantes: FN305, FN305D, FN305D II, FN305A, FN305B, FN305C, FN310 (cuatro plazas), FN310 (ambulancia aérea), FN315, FN316, FN316M (monoplaza), FN316B (dos plazas).

Equipo/aviónica: equipo estándar de comunicación y navegación cuando lo requiera la función.

Historia: Primer vuelo (FN305) 19 de febrero de 1935; primer vuelo (FN310) 1936; primer vuelo (FN315) 10 de julio de 1936; primer vuelo (FN316) otoño de 1941.

Operadores: Italia (Regia Aeronautica), Francia (Armée de I'Air), Chile, Hungría, Rumania, Suiza (FN315), Alemania (capturado FN316).