Mirage Milan
A fines de 1967, Suiza le va a pedir a Dassault que inicie estudios para una versión más maniobrable del famoso Mirage III. La idea de los ingenieros iba a ser agregar pequeñas superficies retráctiles ubicadas en la parte delantera del avión, con el fin de reducir la distancia de despegue y la velocidad de aproximación durante el aterrizaje, pero al mismo tiempo aumentar el índice de viraje y la carga útil.
Se iban a hacer pruebas con un Mirage 5 modificado en 1968 con superficies no retráctiles (bautizado Astérix por sus “bigotes”), y luego con un Mirage IIIR modificado en 1969, que iba a estar equipado con superficies retráctiles y sería designado como Milan 01.
Después se iba a construir un prototipo real, a partir de un Mirage IIIE equipado con el motor Atar 9K50 del Mirage F1 y con un sistema de armas mejorado proveniente también del F1. Su primer vuelo iba a tener lugar el 29 de mayo de 1970, y el Milan iba a participar en una campaña de ensayos en Suiza en 1972, compitiendo entonces con un A-7 Corsair II.
Finalmente, el proyecto iba a ser abandonado en 1976, cuando Suiza decidió prolongar la vida útil de sus Hawker Hunter y comprar los Northrop F-5E Tiger II.
Al regresar a Francia, el Milan fue equipado con una plataforma inercial y un visor catódico. Iba a servir para definir la arquitectura de los sistemas de armas modernos que más tarde equiparían a los Mirage F1 de exportación, a los F1 CR y a los Super Étendard.
No hay comentarios:
Publicar un comentario