Caza PZL P-8

PZL P-8 fue un caza diseñado por el Ing. Zygmunt Puławski y construido por PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - Establecimientos de aviación nacional) a partir de 1930.

Diseño y desarrollo

El P.8 se basó libremente en el P.1, conservando el fuselaje de losa lateral y el ala de gaviota reforzada con puntales característicos de los cazas de Pulawski durante la década de 1930. A pesar de la preferencia oficial por los motores radiales, Pulawski ganó la autoridad para desarrollar un nuevo caza propulsado por motores V-12 de hasta 800 hp (600 kW). Los dos diseños de caza que surgieron fueron designados P.8 y P.9, reutilizando las designaciones de dos diseños de hidroaviones que habían sido rechazados por la Armada polaca . Se instalaron dos motores en los dos prototipos; el P.8 / I estaba equipado con un Hispano-Suiza 12Mc de 640 hp (480 kW) ; el P.8 / II estaba equipado con un Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse de 760 hp (570 kW).



El fuselaje del P.8 continuó el tema de Pulawski de estructura de aleación de aluminio de piel estresada semi-monocasco con superficies de control cubiertas de tela. Las alas se construyeron alrededor de dos largueros de aleación de aluminio de sección en I con nervaduras de aleación y una lámina finamente corrugada Duraluminio. Las alas de estilo gaviota de colocación alta se unieron al fuselaje superior con unos 5 grados diedros hacia la unión entre la sección central y las alas exteriores que tenían cero diedros. El soporte para las alas provino de pares de puntales unidos al fuselaje inferior y en la sección más gruesa de las alas exteriores en aproximadamente 1/3 de envergadura. Un tren de aterrizaje fijo de rueda trasera consistía en ruedas principales montadas en puntales unidas al fuselaje en los puntos de unión de las puntas de las alas y un patín de cola de acero. El enfriamiento del motor se logró mediante un gran baño de radiador debajo del fuselaje trasero del P.8 / I y mediante intercambiadores de calor de superficie especiales debajo del fuselaje trasero del P.8 / II. Los intercambiadores de calor especiales causaron dificultades de enfriamiento y fueron reemplazados por pequeños radiadores a ambos lados del fuselaje trasero a popa de la cabina.



Las pruebas de vuelo del primer prototipo comenzaron en 1931, y el segundo prototipo lo siguió en 1932, compitiendo en el International Air Meeting de ese año en Varsovia y en el Salon de l'Aeronautique de 1932 en París . El P.8 / I también debía aparecer en la Reunión de Zurich de 1932 , reemplazando al P.8 / II, pero sufrió daños irreparables durante un aterrizaje en Innsbruck . Acosado por problemas de enfriamiento y con la muerte de Pulawski en 1931, el Departamento de Aeronáutica no pudo ser persuadido de continuar con el desarrollo de los cazas propulsados ​​por V-12, continuando el desarrollo del PZLP7 con motor radial .. Las versiones de producción del P.8 habrían sido designadas P.8 para las versiones con motor Hispano-Suiza, P.9 para las versiones con motor Lorraine Pétrel y P.10 para un derivado con motor Rolls-Royce Kestrel de 570 hp (430 kW) propuesto.

Variantes

P.8 / I

El primer prototipo propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Mc . ^[1]

P.8 / II

El segundo prototipo propulsado por un motor Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse . ^[1]

P.9

Versión de producción del P.8 / II, propulsada por un motor Pétrel. ^[1]

P.10

Una versión propuesta para ser impulsada por un motor Rolls-Royce Kestrel . ^[1]

Especificaciones (PZL P.8 / II)

Datos de PolishAircraft 1893-1939 [1]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 7,56 m (24 pies 10 pulgadas)
Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 18 m 2 (190 pies cuadrados)
Peso vacío: 1.102 kg (2.429 lb)
Peso bruto: 1,573 kg (3,468 libras)
Planta motriz: 1 × Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 570 kW (760 hp) (P.8 / II y P.9)
Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Mc V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 480 kW (640 hp) (P.8 / I)
Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Kestrel V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 430 kW (580 hp) (P.10)
Hélices: Ratier de 2 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 350 km / h (220 mph, 190 kN) al nivel del mar
Velocidad mínima de control : 105 km / h (65 mph, 57 nudos)
Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
Techo de servicio: 9.100 m (29.900 pies) absolutos
Velocidad de ascenso: 11,1 m / s (2190 pies / min)
Tiempo de altitud: 5.000 m en 7 min 30 s
Carga alar: 87 kg / m 2 (18 lb / pies cuadrados)
Potencia / masa : 0,5 CV / kg

Armamento

Cañones : 2x ametralladoras de 7,7 mm en la cubierta superior del fuselaje