Bombardero ligero: Yakovlev Yak-26

 

Yakovlev Yak-26

 

Yak-26, clasificado por la OTAN como "Antorcha", una producción de pequeñas series bombardero supersónico OKB-115 bajo la guía de Yakovlev. La base de este hecho a máquina de aviones Yak 25R. Él es el primero en el bombardero supersónico soviético.

Después de crear un interceptor de éxito Yak-25, y Yak-Yak-125B 25R Yakovlev pensó en crear un atacante más potente y rápido. Está previsto construir dos copias, la velocidad máxima en 1350 1400-km / h. En el primer caso previsto instalar RD-9AK y presentarlo a las pruebas de estado en GK Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en septiembre 1955 años. Un segundo planeado para equipar los motores AM-9F y enviar a las pruebas de estado en un año. En el primer caso la intención de establecer una bombsight radar panorámica PSBN-M, y el segundo - Eye-C, se ha previsto para poner misiles Nursi ARS-57 24 en el número de piezas.

El nuevo bombardero proyectado fue etiquetado Yak-123, más tarde se cambió el nombre del Yak-26. Fue diseñado sobre la base del prototipo Yak-125B. Los ingenieros se reunieron con algunos de los problemas asociados con el diseño de la LPF, donde el compañero de cabina puente. Por TTT era necesario dotar a la vista aviones OPB-11P y al mismo tiempo hacer acristalamiento LPF similar al Yak-125B. Estos compuestos encarnan simultáneamente es casi imposible, ya que impide el logro de la velocidad supersónica. Por esta razón, el LPF Yak-123 fue un cono de metal con el plan ojival ventana elíptica plana y ocho ventanas laterales. Comisión aprobó el proyecto de prototipos. Además del diseño de la LPF, cambiado los contornos de la lámpara de la cabina del piloto, el parabrisas tiene una forma elíptica. Bombardero también está equipado con la vista de radar PSBN-MA, que promueve el bombardeo por la noche y durante el mal tiempo (lluvia, nieve).

El equipo hizo una radio SCR-70M y RSIU-4, ARC-5 - radiogoniómetro automático, la OLP-48 - sistema de aterrizaje a ciegas con radio incorporada-MCI 48P tipo de marcador. También se ha añadido un piloto automático AP-40 y altímetro RV-17. De las armas a la popa había planeado para ofrecer un entorno controlado con un arma bajo las AM-23 23 milímetros proyectiles de munición en pedazos 100. En el momento de la prueba, esta instalación no estaba lista, así que la OP no está montado.

Al final de las pruebas de fábrica, la aeronave fue transferida al estado. La masa de la versión experimental fue de 10 kg. El piloto V. Seregin se convirtió en el avión líder durante las pruebas estatales. Se agregó armamento, después de lo cual la masa aumentó a 080 kg. Gracias al diseño de la aeronave y los motores RD-11AK instalados, el bombardero mostró su ventaja sobre los competidores. IL-28... La altura máxima de elevación fue de 16 my, a una altitud de 000 m, la velocidad máxima de la aeronave alcanzó los 10 km / h. Así, el Yak-600 (Yak-1230) se convirtió en el primer bombardero supersónico de primera línea en la URSS.

Jefe de Diseño Yakovlev atreverse soluciones para lograr MIC de la construcción en serie de la aeronave en el mejor en el momento de la fábrica de aviones. Incluso después de las pruebas de fábrica en enero 56 emitieron un decreto del Consejo de Ministros de la prueba de producción en masa de la fábrica de maquinaria 10 №30. Revelaron algunos ala nedovodki, la LPF y el plumaje de la aeronave. Los ingenieros liderados por el nuevo Jefe Adjunto Diseñador S. Kulagin comenzaron afinar la aeronave.

Liderazgo de la Fuerza Aérea requiere una acción acelerada, y un equipo de ingenieros para iniciar la construcción del tercer prototipo Yak-26. De acuerdo con la nueva decisión del PCUS era necesario demostrar a los exámenes estatales, previstas para marzo de 28 56 años. Para él planteamos requisitos más estrictos. Los nuevos prototipos algunas diferencias. Por ejemplo, no tiene altavoces para los contornos del fuselaje radomo PSBN-MA. Una cámara de postcombustión máxima - 3800 kgs.

En 56 años vie y OKB-115 realizaron pruebas de vuelo conjuntas Yak-26-3 para determinar el alcance y la velocidad máxima. Como resultado se encontró que la máquina va a requerir más tiempo para finalizar. El avión no fue capaz de satisfacer todos los deseos de la Fuerza Aérea, por lo que su liderazgo durante mucho tiempo no quiso aceptarlo.

En 1957 años comenzó las pruebas de rutina Yak-26 (primer prototipo), que ha sido objeto de muchas mejoras. En particular, se establece el compartimiento de navegador totalmente motor RD-9F, quita el arma de la popa. Aumenta el área del ala. Removió en 1,3 alerón m al eje de la aeronave. Izquierda se suministran recortador controlado, y el derecho - un cuchillo está doblada. Después de todas las modificaciones el peso de la máquina fue de 11 500 kg.

Como resultado del avión y no tomó en la producción a gran escala como paralelas OeKB considerado plano más prometedor. Yak-26 sirvió como una gran base para futuras aeronaves que tomó su puesto en la historia de la industria aeronáutica rusa.

Características Yak-26:

Envergadura, m	10.964
Aviones Longitud m	17.16
Altura de la aeronave, m
área del ala, m2	28.94
Peso, kg
vacía de la aeronave	7295
velocidad de despegue	11500
Tipo del motor	2 TRD RD-9AK
Empuje, kgf	X 2 2000
Velocidad máxima km / h	1230
intervalo práctico, km	2050
techo práctico, m	15100
tripulación	1
armamento:	Cuatro cañones 23-mm con cartuchos 1200.
	En la bahía de bombas: bombas: 8 x FAB-100, 4 x FAB-250, 2 x FAB-500, RDS-4, sobrecarga: 8 x FAB-250, 2 x FAB-250 + 2 x FAB-500, FAB- 1500;
	NURS: 2 x APC-240, 4 x KARS-212, 12 x KARS-160, 125 x TRS-82, 8 x TRS-212, 30 x TPC-132, 140 x x
	contenedor para 1000 min tipo Grad;
	Debajo de las consolas: NURS: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 14 x KARS-160, 20 x TRS-82, 4 x TRS-212, 12 x TRS-132, 38 x KARS-57.