Caza experimental Mikoyan-Gurevich I-75

El Mikoyan-Gurevich I-75 fue el diseño final de una serie de tres interceptores de ala en flecha experimentales desarrollados en la Unión Soviética a mediados de la década de 1950 por la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich a partir de su fuselaje Mikoyan-Gurevich I-3. Todos los aviones del programa I-3 se vieron afectados por retrasos en el desarrollo del motor turborreactor Klimov VK-3, su cancelación y sustitución final por el motor turborreactor Lyulka AL-7F .

Diseño y desarrollo

El I-75 era una versión rediseñada y equipada con radar del avión experimental de clase I-7 Mach 2. El trabajo en el I-7U comenzó a principios de 1956, como un desarrollo del prototipo de caza I-3 propulsado por turborreactor Klimov VK-3 (82,37 kN (18.518,83 lbf) de empuje) propuesto. El fuselaje del I-3 se modificó para el motor turborreactor Lyulka AL-7F de poscombustión más grande y potente. Un breve programa de vuelo de prueba finalizó el 24 de enero de 1958, después de lo cual el prototipo se reconstruyó en el I-75 instalando un AL-7F-1 que entregó un empuje "seco" de 6240 kg y 9215 kg con postquemador y modificando la nariz para aceptar el sistema de intercepción de radar Uragan-5.

El vuelo inaugural del I-75 tuvo lugar el 28 de abril de 1958. El radar Uragan-5B se instaló el 15 de mayo de 1958 y las pruebas continuaron desde el 25 de diciembre de 1958.

A pesar de su excelente desempeño, el I-75 sufrió constantemente retrasos en el desarrollo y el programa I-75 finalizó el 11 de mayo de 1959.

Se colocaron contratos de producción para el Sukhoi T-43 contemporáneo (el prototipo Su-9 ), ya que Sukhoi pudo desarrollar este interceptor más rápido debido a su gran similitud con el caza táctico Su-7.

El armamento del I-75 consistía en dos misiles Kaliningrado K-8 de largo alcance montados en rayos . Así equipado, el I-75 se convirtió en parte del sistema de interceptación automatizado de Uragan para el cual sirvió como banco de pruebas durante algún tiempo (se están realizando más investigaciones sobre los aviones de clase Mach 2.5+ de ala delta mucho más rápidos de la serie Ye-150).

El Uragan-5 fue el primer sistema de radar soviético con capacidad de ataque frontal; el rango máximo de detección fue de 30 km (19 mi) y el rango de adquisición fue de hasta 20 km (12 mi).

El complejo Uragan fue diseñado para guiar automáticamente al interceptor a su objetivo, realizar el ataque y retirarse de la acción. Además del radar y la aeronave, el sistema constaba de un radar terrestre de 345 km (214 mi) de alcance, una computadora de control digital, un equipo de adquisición y procesamiento de datos y un piloto automático. Se esperaba que el sistema pudiera interceptar bombarderos que volaban a una altitud de 10 a 25 km (16 millas) a 1600-2000 km / h; la intercepción debía tener lugar dentro de un radio de 120 km (75 millas) desde la base de la aeronave.

Especificaciones (I-75F con motor AL-7F-1)

Datos de MiG: Cincuenta años de diseño secreto de aviones, OKB MiG: una historia de la Oficina de Diseño y su avión 

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 16,96 m (55 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 9,97 m (32 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 31,2 m ² (336 pies cuadrados)
• Peso bruto: 11.380 kg (25.089 libras)
• Peso máximo al despegue: 11.470 kg (25.287 lb)
• Planta motriz: × motor turborreactor de postcombustión Lyulka AL-7F-1 , 61 kN (13 800 lbf) de empuje en seco, 82,38 kN (18 519 lbf) con postquemador

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2300 km / h (1400 mph, 1200 nudos) a 11 400 m (37 402 pies)
• Velocidad máxima: Mach 1,66
• Alcance: 1.470 km (910 mi, 790 nmi) a 12.000 m (39.370 pies)
• Techo de servicio: 21.000 m (69.000 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 6000 m (19 685 pies) en 56 segundos

10.000 m (32.808 pies) en 2 minutos

11 000 m (36 089 pies) 3 minutos 3 segundos

Armamento

• Misiles: 2 × misiles aire-aire K-8