La U.S. Air Force se apresta para Operaciones de Guerra Irregular (Irregular Warfare Operations-IW)
Mientras la fuerza aérea completa la adquisición de su F-22 de alto rendimiento, y apura el envío de los cazas de combate de quinta generación furtivo F-35, un modesto esfuerzo se dirige hacia una plataforma diferente, menos glamorosa, tal vez, pero no menos adecuado para la guerra irregular, un tipo de conflicto, la Fuerza Aérea se espera que el apoyo, pero en la actualidad aún carece de medios adecuados para cumplir con eficacia.
La avioneta de ataque ya están en funcionamiento y se han utilizado en combate en América Latina, como se ve en este video clip de 2007, que muestra lo que parece una búsqueda coordinada por el organismo de control de un «país anfitrión» de un EMB-314 Tucano, (podría ser colombiano, peruano, o de Guatemala - todos los países apoyan a EE.UU. activamente en los programas de lucha contra el narcotráfico) guiado por un avión de vigilancia de EE.UU., la caza de un bimotor Cessna King Air en una misión de interdicción de drogas cerca de la frontera con Colombia.
Como parte de su nueva estrategia, la Fuerza Aérea de los EE.UU. está evaluando planes para comprar cerca de 160 aviones ligeros. Estos se incluyen alrededor de 100 aviones de ataque ligero/reconocimiento armado (LAAR) y 60 aviones transportes ligeros, los llamados, avionetas militares (LiMA), optimizado para operaciones de guerra irregular.
El LAAR puede ser operado desde distintos puntos hacia adelante austera, permanecer en el aire durante varias horas, sobrevivir a las amenazas relativamente sofisticados, como los misiles de defensa aérea, así como el fuego de tierra. Puede apoyar elementos de tierra, con inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), entregar las armas de precisión guiadas o artefactos convencionales, con precisión y eficacia que se espera formar cerca de los más sofisticados aviones de apoyo aéreo. El LAAR y LIMA pueden transportar personal y suministros dentro y fuera de las zonas de batalla caliente.
La Fuerza Aérea espera que el nuevo avión entre en funcionamiento en 2013, después de un año las entregas de puesta en marcha inicial. La contratación de hasta 100 aviones está previsto. La Fuerza Aérea espera que la aeronave que se mantenga una contratistas civiles, mientras que los apoyan a nivel de campo a través de sus instalaciones orgánicos. En la actualidad, Hawker Beechcraft Corporation (HBC) está ofreciendo una variante del AT-6 del entrenador T-6A/B, que será equipado y apoyado por Lockheed Martin. La Air Tractor basada en Texas también se espera que esté ofreciendo el AT-802U dio a conocer a principios de este año en el Salón Aeronáutico de París. Embraer también se espera que se una a la oferta, se asoció con un socio local. Si bien la Fuerza Aérea no ha especificado una opción de sistema aéreo no tripulado, Proxy Aviation también podría estar ofreciendo opcionalmente la Skyraider pilotado como vehículos aéreos no tripulados, que podrían introducir un medidas totalmente nuevas a las capacidades de LAAR.
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea también planea introducir alrededor de 60 aviones para el rol de aeronave ligera de movilidad (LIMA) con los contratos en espera en el 2011. El avión será optimizado para operaciones de transporte aéreo, el apoyo a lugares de operaciones de pistas de aterrizaje avanzadas improvisadas. La aeronave se espera para realizar transporte aéreo de carga y de personal, lanzamientos desde el aire, de operaciones de avanzada reubicación de la oferta y sanitaria/evacuación de heridos. El avión será capaz de llevar al menos seis pasajeros con un peso bruto al despegue de 1.800 kg., Que operan de forma autónoma a una distancia de 900 millas náuticas con carga completa. Actualmente los fabricantes de EE.UU. ofrecen aviones compatibles con estos requisitos incluyen el Explorer 500T de la Explorer Aircraft basada en Texas o el Cessna Caravan. Sin embargo, presiente el carácter de las acciones específicas de estas misiones, las aeronaves extranjeras, algunas podrían también ser considerados. Entre ellos están el suizo Pilatus PC6 Porter (abajo), el DH6 Twin Otter, un vehículo popular de paracaidismo que se ofrecen por el canadiense Viking Air y el legendario Nomade australiana, que recientemente fue resucitado por Gippsland Aeronáutica.
Pilatus PC6 (Porter) es una de las posibles plataformas que conformen los requerimientos LiMA de la U.S. Air Force. Foto: Pilatus Aircraft.
DefenseUpdate
.....Y MIENTRAS TANTO EL IA-58 PUCARÁ AGONIZA.
ResponderEliminarYo no llego a entender el daño cerebral que evidenciás en tus respuestas, Daniel Quiñones, pero es el último comentario que te dejo publicar. Hay un límite para la estupidez humana y lo acabás de superar. Los proyectos nacionales han fracasado producto de nuestra propia estupidez y falta de eficiencia. Poco y nada tiene que ver nadie de afuera en ello.
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