Heinkel He 70 G-1 Blitz
Tipo Bombardero de reconocimiento
Avión de pasajeros y correo
Fabricante Bandera de Alemania Heinkel
Diseñado por hermanos Günter
Primer vuelo 1 de diciembre de 1932
Introducido 1933
Retirado 1945
Estado Retirado
Usuario Luftwaffe
Usuarios principales Alemania nazi, Lufthansa
Real Fuerza Aérea Húngara
N.º construidos 324 + los construidos bajo licencia en Hungría
El Heinkel He 70 Blitz (‘rayo’ en alemán) fue un aeroplano diseñado para una especificación que Deutsche Lufthansa emitió en febrero de 1932, en la que se buscaba un avión capaz de competir con los Lockheed Orion de Swissair , el Heinkel He 70 fue desarrollado como un avión correo rápido, con cabina para cuatro pasajeros.
Diseño y desarrollo
Los 285 km/h exigidos en el requerimiento original se convirtieron en 300 km/h, gracias en parte a que el avión diseñado por los hermanos Günter contaba con una célula muy eficiente desde el punto de vista aerodinámico, con una cabina sobreelevada y desplazada a babor para el piloto, otra para el navegante/operador de radio emplazada detrás y por debajo y de la primera y una tercera cabina para cuatro pasajeros.
El prototipo, con tren de aterrizaje fijo y los alojamientos de las ruedas condenados, fue puesto en vuelo desde Warnemünde por el piloto jefe de pruebas de la fábrica, el Hauptmann Werner Junck, el 1 de diciembre de 1932. A principios de 1933, este aparato consiguió una velocidad de 375 km/h en vuelo horizontal, y en marzo y abril el segundo prototipo fue utilizado por el Flugkapitan R. Untucht de Lufthansa para establecer ocho récords mundiales de velocidad.
Los He 70A de serie entraron en servicio con Lufthansa en junio de 1934; la introducción de un motor BMW VI 7,3 de 750 cv propició la aparición del avión militar de comunicaciones He 70D y de su contrapartida civil, el He 70G , que presentaba el fuselaje alargado y estaba tripulado sólo por un piloto, instalado ahora en una nueva cabina emplazada en el plano diametral del aparato.
Además del avión de comunicaciones He 70D, otras versiones militares aparecidas por entonces incluyeron al He 70E , con dos tripulantes, una ametralladora MG 17 de 7,92 mm en la cabina trasera y capaz de operar con una carga máxima de 300 kg de bombas, y el He 70F . Este último fue producido en dos variantes, la He 70F-1 de reconocimiento de largo alcance y la muy similar He 70F-2. De ésta se suministraron 18 ejemplares en el otoño de 1936 a la Legión Cóndor , que los encuadró en el Aufklärungsstaffel A/88. Posteriormente fueron transferidos al Grupo 7-G-14 de la aviación nacionalista, en cuyo seno operaron durante las hostilidades, si bien, a partir de 1938 en frentes secundarios.
Para su previsible exportación a Hungría, Heinkel desarrollo en 1937 la versión Heinkel He 170 que diferiría primordialmente por montar un motor Gnome-Rhône 14K Mistral Major de 910 cv. Se sirvieron unos 20 ejemplares, que hasta julio de 1941 permanecieron en las filas del 1º Grupo Independiente de Reconocimiento Lejano.
El último modelo de la familia fue el He 270 construido sólo como prototipo y puesto en vuelo en 1938. Su planta motriz, un Daimler-Benz DB 601 A de 1.175 cv, le confería una velocidad máxima de 460 km/h. Armado con una ametralladora MG 17 de tiro frontal, dos MG 15 móviles para la defensa trasera y capaz de transportar los mismos 300 kg del He 70E, el Heinkel 270 había sido concebido para combinar los papeles de bombardero ligero y avión de reconocimiento, pero finalmente no fue aceptado por la Luftwaffe.
La Marina Imperial Japonesa se interesó por las prestaciones del He 70, adquiriendo un aparato al que se sometió a todo tipo de pruebas. Fue denominado Avión Experimental de Transporte de la Marina Tipo He, Heinkel LXHe 1-E.
El Heinkel He 70 en la Luftwaffe
La Luftwaffe adquirió, al igual que la Lufthansa, más de una docena de Heinkel He 70 en su versión G-1, que utilizó para tareas de enlace y transporte rápido; además también adquirió la variante G-2 especialmente equipada para transporte de personalidades y utilizada por el Estado Mayor Alemán.
Heinkel He 70 (N° de construcción 1347) con código CF+BF del Stab/JG 2 “Richthofen” (1940) .
Desde su mismo nacimiento, el Heinkel He 70 interesó enormemente a la Luftwaffe, que lo consideró ideal como bombardero ligero y avión de reconocimiento. Los primeros aparatos entregados apenas diferían de los de la Deutsche Lufthansa (DLH), pero a partir del Heinkel He 70B y del He 70C (D-UHYS), se empezaron a producir una serie importante de cambios: se modificó la cabina del piloto, centrándola respecto al eje longitudinal del avión y aumentando el tamaño de la superficie acristalada, al tiempo que se le instalaba un puesto trasero para el observador, equipado con una ametralladora MG-15 de 7,92 mm.
Heinkel He 70C con código D-UZUH, modificado por la DLH a partir de un He 10B por encargo de la Luftwaffe (1934).
Esquema del montaje de la ametralladora del puesto del observador.
1. Ametralladora MG-15 Calibre 7,92mm
2. Visor
3. Botiquín de Primeros Auxilios
4. Tolva de munición
5. Asiento del ametrallador (Se encuentra plegado)
El Heinkel He 70E (primer aparato matriculado D-UFIL), fue concebido como bombardero, pudiendo transportar una carga bajo el fuselaje consistente en 6 bombas de 50 Kg o 24 bombas de 10 Kg. Este modelo no cuajó en la Luftwaffe. Por el contrario, la versión He 70F (primer aparato matriculado D-UBYL) nació como avión de reconocimiento, dotado de una cámara fotográfica y una reserva extra de combustible de 275 litros. Muy pronto, el Reichlufhtartministerium (RLM), realizó un pedido de 72 aparatos de este modelo, entregándose los cuatro primeros, denominados HE 70F-0, en otoño de 1934. Luego vendrían las variantes de esta versión, conocidas como He 70F-1, F-2 y F-3, que entraron el servicio entre 1935 y 1936.
Ambas versiones (He 70E y He 70F) tenían el motor BMW VI 7,3 Z, su tripulación la componían tres personas: piloto, radio operador y ametrallador central, y su armamento defensivo lo constituía una ametralladora MG-15 de 7,92mm con seis cargadores de 75 cartuchos. El equipamiento también incluía un aparato de radio FuG VIII R/T.
Los primeros Heinkel He 70F entraron el servicio con la Luftwaffe, se integraron en el Fernaufklärungsgruppe 224 (Aufskl.Gr.(F) 224 o Grupo de Reconocimiento Estratégico 224) en 1934. A partir de 1936 pasaron a los Aufskl.Gr.(F) 121, 122, 123, 124 y al Aufklärungsgruppe (See) 125 (Aufskl.Gr.(See) 125 o Grupo de Reconocimiento Marítimo 125). Cada uno de estos grupos, llegó a organizar 3 escuadrones de reconocimiento a larga distancia, de las que, por lo menos una, contaba con Heinkel He 70F. La mejora de prestaciones obtenidas por el Dornier Do 17F para misiones de reconocimiento a larga distancia, hicieron perder protagonismo al Heinkel He 70F, que poco a poco fue sustituido por el Dornier Do 17 en las unidades Aufklärungs.
Heinkel He 70F-2 con código 3O+M13 que perteneció al Aufklärungsgruppe (F) 123, Grossenhain (1936).
El 30 de junio de 1936, mientras pilotaba un Heinkel He 70 “Blitz”, falleció en Dresde, a consecuencia de un desgraciado accidente, el Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, General Walther Wever, magnífico militar y estratega, que dejó un hueco importante en la recién organizada Luftwaffe.
Aunque en menor cantidad que la versión de reconocimiento, la versón He 70E de bombardeo entró en servicio en 1937, equipando la primera unidad Sturmkampfflugzeuge organizada. Los primeros 27 Heinkel He 70E fueron enviados al III(K) LG “Greifswald” (III Gruppe del Lehrgescwader “Greifswald” o Unidad de Entrenamiento operativo “Greifswald”), denominado a partir de 1938, III(K)/LG 1. También hubo Heinkel He 70 en todos los Staffeln del II grupen del 162° Geschwader, dotado de los Henschel Hs 123. Pero el heinkel He 70 no era un avión diseñado para acciones de bombardeo en picado y pronto se reveló incapaz para estas misiones, siendo progresivamente sustituido por el Junkers Ju 87 Stuka.
El 18 de setiembre de 1938, en el inventario de aviones operativos de la Luftwaffe todavía permanecían 77 Heinkel He 70, de los cuales 48 se encontraban en estado de servicios.
Heinkel He 70G con código NV+BT que perteneció a la Flugzeugführerschule A/B 113 (FFS A/B 113 - Escuela Mixta Elemental-Superior de aparatos monomotores) en Detwold (1940).
Operadores
Operadores civiles
LufthansaJapón (1 aparato recibido para pruebas)
Reino Unido
Rolls Royce (recibido 1 He 70G motor Rolls-Royce Kestrel V).
Operadores militares
Alemania - LuftwaffeEspaña - Ejército del Aire
Hungría - Fuerza Aérea Húngara
Especificaciones (He 70D)
Tipo: avión militar de comunicacionesPlanta motriz: un motor lineal BMW VI 7,3 de 750 cv
Prestaciones: velocidad máxima 360 km/h; techo de vuelo 5.490 m; autonomía máxima 1.250 km
Pesos: vacío equipado 2.500 kg; máximo en despegue 3.650 kg
Dimensiones: envergadura 14,80 m; longitud 11,70 m; altura 3.25 m; superficie alar 36,51 m
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