Caza ligero: Ambrosini SAI.207

Ambrosini SAI.207

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Rol Caza ligero
Fabricante Società Aeronautica Italiana / Ambrosini
Diseñador Sergio Steffanuti
Primer vuelo de primavera de 1941
Usuario principal Regia Aeronautica
Número construido 14
Variantes Ambrosini SAI.403


El Ambrosini SAI.207 fue un interceptor de caza ligero construido completamente de madera y desarrollado en Italia durante la Segunda Guerra Mundial. Alimentado por un solo Isotta-Fraschini Delta de 750 hp, el SAI.207 tuvo un éxito limitado durante la evaluación de los 12 aviones de preproducción. [1]

Desarrollo

El SAI.207 se desarrolló a partir del monoplano deportivo y de carreras Ambrosini SAI.7 después de que el concepto de luchador ligero se haya probado con el prototipo Ambrosini SAI.107. Steffanuti diseñó el avión para que tenga una estructura liviana y un armamento ligero para permitir el uso de motores de menor potencia, sin reducir indebidamente el rendimiento.

El primero de los tres prototipos fue completado y volado en el otoño de 1940 como el único SAI.107, que fue un desarrollo de cazas de cambio mínimo del SAI.7, con dimensiones idénticas, aparte de la longitud, a 8,02 m (26,31 pies) y el motor Isotta-Fraschini Gamma de 402.7 kW (540 hp). Con un peso de solo 1.000 kg (2.205 lb), el Sai.107 alcanzó una velocidad de 563 km / h (350 mph) en ensayos celebrados en el establecimiento de investigación de Guidonia y la maniobrabilidad demostró ser excelente. El SAI.107 se perdió, junto con el piloto Arturo Ferrarin, en un accidente el 18 de julio de 1941.

Dos prototipos de caza más se construyeron como SAI.207, volando por primera vez en la primavera de 1941 y 1942.

Diseño

El SAI.207 era un monoplano de un solo asiento y ala baja con un tren de aterrizaje de rueda de cola convencional, desarrollado a partir del Ambrosini SAI.7. De construcción de madera, dando una estructura ligera, la potencia fue suministrada por 559.3 kW (750 hp) Isotta-Fraschini Delta R.C.40 motor, el aire de refrigeración entrando en el motor a través de una toma central. El armamento consistió en dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,500 in).



En vuelo nivelado, el rendimiento de este avión fue impresionante, logrando una velocidad de 580 km / h (360 mph) [2] y más de 800 km / h (497 mph) en una inmersión. El Ministero dell 'Aeronautica pronto realizó un pedido de producción de 2.000 máquinas, además de un lote de preproducción de 12 aviones para pruebas operacionales. Después de los resultados mixtos de la evaluación operativa y la firma del Armisticio, no se construyeron aviones de producción.

Historia operacional

Las pruebas de vuelo revelaron algunas deficiencias importantes, la mayoría de las cuales no se rectificaron antes del Armisticio en 1943; la baja potencia y la alta carga de ala dieron como resultado un escaso rendimiento de ascenso; la estructura ligera evitó que se utilizaran cañones más potentes ya que las fuerzas de retroceso sobrecargaron la estructura de montaje; los cilindros traseros del motor se sobrecalentaron durante la recuperación de una inmersión; la estructura ligera también generó problemas, con el segundo ala del prototipo explotando durante una recuperación de buceo debido a la presión interna acumulada, causada por la falta de carenados internos en las bahías del tren de aterrizaje. La estructura de madera también se vio gravemente afectada por la lluvia o la humedad.

El lote de preproducción de 12 aviones sirvió brevemente con tres escuadrones. El primero fue 83º Squadriglia, 18 Gruppo, 3 Stormo, liderado por Guglielmo Specker, uno de los mejores "ases" de la Regia Aeronáutica, en el aeródromo de Cerveteri, cerca de Roma. El avión entró en servicio en julio de 1943, volando una serie de misiones de combate contra los ataques de los Aliados sobre la capital italiana, pero sin éxito. Después de un mes, fueron enviados al aeródromo de Castiglione del Lago G.Eleuteri (en ese momento una de las principales bases aéreas de entrenamiento de RA), donde se planeó que el 161 y el 162.º Squadriglia llevaran el avión al servicio.

A pesar de su velocidad, los pilotos italianos no estaban impresionados por el tipo y su servicio en el verano de 1943 terminó rápidamente. El avión de la 83.a Squadriglia fue devuelto a la SAI-Ambrosini para ser restaurado, pero el Armisticio les impidió regresar a su escuadrón.

Operadores

Italia - Regia Aeronautica

Especificaciones (SAI.207)

Datos de aviones civiles y militares italianos 1930-1945 [3]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8.0201 m (26 pies 3.75 in)
Envergadura: 9.004 m (29 pies 6.5 in)
Altura: 2.87 m (9 pies 5 in)
Área del ala: 13.90 m2 (149.6 pies cuadrados)
Peso en vacío: 1,750 kg (3,858 lb)
Peso bruto: 2,415 kg (5,324 lb)
Motor: 1 × motor de pistón Isotta-Fraschini Delta invertido V-12 refrigerado por aire

Rendimiento

Velocidad máxima: 641 km / h; 346 kn (398 mph)
Velocidad de crucero: 489 km / h; 264 kn (304 mph)
Alcance: 850 km; 459 nmi (528 mi)
Techo de servicio: 12,000 m (39,370 pies)
Velocidad de ascenso: 13.25 m / s (2.608 ft / min)
Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (19.685 pies) en 7 minutos 33 segundos

Armamento

Armas: 2 × 12.7 mm (0.500 in) ametralladoras Breda-SAFAT
más (solo MM8433) cañón de 2 × 20 mm (0.787 in)