Avión de transporte ligero/entrenamiento SNCAC Martinet (Francia)

Avión de transporte ligero/entrenamiento SNCAC Martinet

Rol Entrenador militar y monoplano de transporte ligero
Origen nacional Francia
Fabricante SNCAC
Primer vuelo 1944
Introducción 1945
Jubilado 1963
Usuarios principales Fuerza Aérea Francesa
Armada francesa
Air France
Número construido 350
Desarrollado a partir de Siebel Si 204



El SNCAC Martinet era un monoplano de transporte ligero y bimotor bimotor de diseño alemán pero construido en Francia. Fue operado por el ejército francés y en pequeñas cantidades por aerolíneas francesas desde finales de la década de 1940.

Desarrollo

Para ayudar al esfuerzo de guerra alemán, se ordenó a la fábrica de SNCAC en Bourges que produjera 455 transportes ligeros Siebel Si 204 para la Luftwaffe. La producción comenzó en 1942 y se entregaron 168 antes de que el Liberation detuviera la producción. Los franceses decidieron seguir produciendo el avión y designaron el avión NC.700. Solo se construyó un prototipo NC.700 propulsado por motores Renault 12S-00 (derivados del AS-411 alemán), aunque la designación también se usó para una pequeña cantidad de aviones originalmente destinados a la Luftwaffe y desviados a la Fuerza Aérea francesa.

Un CAEA NC.702 Martinet

A continuación, la empresa produjo dos variantes; el NC.701 Martinet basado en el Si 204D con morro sin escalonamiento acristalado y propulsado por dos motores Renault 12S, y el NC.702 Martinet con morro de parabrisas escalonado convencional basado en el Si 204A.

Historia operativa

El Martinet fue utilizado tanto por la Fuerza Aérea Francesa como por la Armada y el último ejemplo no se retiró hasta 1963. Operadores comerciales como Air France utilizaron un pequeño número, pero pronto fueron reemplazados por aviones más grandes como el Douglas DC-3. Algunos fueron utilizados por el Servicio Postal francés, pero fueron puestos a tierra luego de un accidente en F-BBFA en julio de 1946. El avión fue utilizado por el IGN para trabajos de estudio fotográfico y algunos aviones también se exportaron a Polonia y Suecia para su uso en deberes de mapeo fotográfico.
 

Variantes

NC.700

Un Si-204 con motor Renault 12S, un prototipo.

NC.701

Versión de entrenamiento con controles duales y nariz transparente basada en el Si-204D. Espacio para cinco alumnos como formador de radio.

NC.702

Versión de transporte de ocho plazas basada en el Si-204A.

Operadores

Francia
Air France
Fuerza Aérea Francesa
Armada francesa



Marruecos
Polonia
LOT Polish Airlines operó 6 NC.701 para fotografía aérea en 1947-1948. [1]
Las Fuerzas Aéreas Polacas operaron 6 aviones tomados de las aerolíneas LOT en 1948 para fotografía aérea [1] hasta la década de 1950.

Suecia
Rikets Allmanne Kartverk operaba para fotografía aérea y estudio.

Supervivientes

NC.702 282 con el Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine, Francia
NC.702 331 con el Deutsches Technikmuseum, Berlín, Alemania
NC.701 SE-KAL en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio, Arlanda, Estocolmo, Suecia.

Especificaciones (NC.701)

Dibujo de tres vistas NC 702 de la revista L'Aerophile, octubre de 1946

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [2]

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 8 pax (NC.702: 5 estudiantes navegantes)
Longitud: 12,81 m (42 pies 0 pulg)
Envergadura: 21,828 m (71 pies 7 pulgadas)
Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
Área del ala: 46 m2 (500 pies cuadrados)
Peso vacío: 3.965 kg (8.741 lb)
Peso bruto: 5600 kg (12,346 lb)
Capacidad de combustible:
Tanques principales: 800 l (210 gal EE. UU.; 180 gal imp.) De combustible en cuatro tanques laterales
Tanques de largo alcance: 480 l (130 gal EE.UU.; 110 gal imp.) En dos tanques de largo alcance opcionales
Nafta: 120 l (32 gal EE. UU.; 26 gal imp.) De aceite en los tanques de la góndola del motor

Planta motriz: 2 × Renault 12S-00 V-12 motores de pistón invertido refrigerados por aire, 440 kW (590 hp) cada uno
Hélices: Ratier de 3 palas, tornillos de aire de paso controlable de 2,65 m (8 pies 8 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

Velocidad máxima: 350 km / h (220 mph, 190 kn) a 3.000 m (9.800 pies)
Velocidad de crucero: 325 km / h (202 mph, 175 kn) a 3.000 m (9.800 pies)
Velocidad de aterrizaje: 115 km / h (71 mph; 62 nudos)
Alcance: 810 km (500 mi, 440 nmi) con combustible máximo
Alcance del ferry: 2.000 km (1.200 millas, 1.100 millas náuticas) con tanques de largo alcance
Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
Carga alar: 122 kg / m2 (25 lb / ft2)
Potencia / masa: 8,58 kg / kW (14,3 lb / hp)