ANR y el Bf 109
La Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) fue la fuerza aérea desplegada por la Repubblica Sociale Italiana (RSI). Aunque el ANR fue organizado por el RSI, gran parte de su control operativo provenía de la Luftwaffe. Al principio, las unidades de combate de la ANR (I° Gruppo Caccia y II° Gruppo Caccia) utilizaban Macchi C.205 y Fiat G.55 respectivamente. No obstante, los G.55 dieron buena cuenta de sí mismos frente a cazas aliados como el Spitfire y el Mustang, el Jagdfliegerführer (Fighter Controller o Jafü) de la Luftwaffe, teniendo en cuenta que muchos de los pilotos de la unidad tenían experiencia volando los Bf 109G de la Regia Aeronautica sobre Sicilia, dirigidos que los Fiat G.55s de II°Gr.C serían reemplazados por Bf 109Gs. Los aviones ex-JG 4 Bf 109 G-6 comenzaron a llegar a Cascina Vaga el 29 de mayo y dos entrenadores G-12 se entregaron dos semanas después. Para el 22 de junio,
La primera operación de la unidad con el Bf 109 se produjo el 22 de junio de 1944; once Bf 109 salieron del aeródromo, aunque no se logró nada.
I°Gr.C
continuó usando una combinación de Macchi 205 y Fiat G.55 aunque, por
varias razones, la unidad rara vez operó desde agosto de 1944 hasta
diciembre, cuando llegó el primer entrenador Bf 109 G-12. Todavía
en diciembre, los 17 pilotos restantes del I° Gruppo fueron trasladados
a Rangsdorf, en Berlín, para iniciar un curso de formación en el caza
cohete Me 163. En
noviembre de 1944, I°Gr.C fue transferido a la escuela de vuelo de la
Luftwaffe en Holzkirchen en Alemania para convertirse en los
Messerschmitts. A principios de febrero, 57 de los pilotos del I° Gruppo estaban listos para operar con el Me 109; 51
(52, según otras fuentes) G-6, G-10 y K-4, la mayoría de los cuales
procedían directamente de Alemania, estaban disponibles a finales de
mes. Los cazas fueron colocados en el brezal entre los aeródromos de Lonate Pozzolo y Malpensa, y cuidadosamente camuflados para protegerlos de los ataques aéreos aliados. La
primera operación de combate ocurrió el 14 de marzo de 1945. El I°
Gruppo intentó interceptar B-25 Mitchells del 321st Bomb Group cerca del
lago Garda pero, a su vez, fueron rebotados por P-47 Thunderbolts del
350th Fighter Group. El 1° Gruppo tuvo tres pilotos muertos, uno herido, tres aviones perdidos y seis dañados; a cambio un P-47 fue reclamado por el Comandante Adriano Visconti.
La otra unidad de combate ANR, el II° Gruppo, que había cedido a finales de mayo de 1944 sus G.55 al I° Gruppo, había sido reequipada con 46 ex I./JG 53 y II./JG 77 Bf 109 G -6. El 22 de junio de 1944 despegó en su primer vuelo operativo con sus Messerschmitt y tres días después derribó dos P-47 del gaullista francés GCII/3. En esta etapa, la Luftwaffe ordenó a los pilotos de ANR que operaran fuera de las fronteras italianas. Por ejemplo, el 25 de julio, 18 Bf 109G del 2° Gruppo recibieron la orden de trasladarse a Tulln, en Austria. Aquí estuvieron subordinados al JG 53. Operaron junto con pilotos alemanes contra un ataque de bombarderos aliados. Durante esta misión combinada ocho B-24 Liberator fueron derribados.
El 2 de abril de 1945, el II° Gruppo 29 Bf 109, desde las bases de Aviano y Osoppo, interceptó una gran formación de B-25 sobre Ghedi, Brescia, escoltados por P-47D del 347 Fighter Squadron. En la batalla aérea que siguió, los pilotos de ANR sufrieron una dura derrota: 14 Bf 109 fueron derribados y seis pilotos italianos murieron, sin lograr una sola victoria aérea. El 10 de abril, tres Bf 109, piloteados por el Sottotenente (Oficial de vuelo) Umberto Gallori, Maresciallo (Suboficial) Mario Veronesi y Maresciallo Dino Forlani, interceptaron P-47 del 57 ° Escuadrón de caza sobre Milán y Como. Forlani reclamó un P-47 dañado, pero los otros dos cazas italianos fueron alcanzados y ligeramente dañados. El 19 de abril, el 1° Gruppo “Asso di bastoni” tuvo su último combate, su última reivindicación y su última derrota.
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