Aviones de reconocimiento árabes

Weapons and Warfare






Unidad MiG-25RBS: 9 Sqn, SyAAF

Foxbats sirios realizaban salidas de reconocimiento regulares alrededor, e incluso sobre, Israel durante la década de 1990. SyAAF todavía opera dos MiG-25RB con 7th OCU, con base en Shayrat AB, y seis ejemplos, incluido este MiG-25RBS, con 9th Sqn, con base en Dmeyr AB. Para las operaciones en conexión con Israel, por lo general estaban 'desplegados hacia adelante' en al-Ladhiqiyah.

Egipto fue la única nación árabe en volar aviones de reconocimiento dedicados durante la Guerra de Independencia de Israel (1948-1949). Los egipcios volaron tres tipos de aviones en una función de reconocimiento. Para misiones generales de reconocimiento visual, operaron aviones británicos, el Avro Anson Mk. Yo y la paloma de Havilland. El Anson bimotor era un avión de reconocimiento marítimo británico de la época de la Segunda Guerra Mundial. Tenía una velocidad máxima de 188 millas por hora (mph), un techo de 19,000 pies y un alcance de 790 millas. El Dove, un pequeño avión de transporte bimotor, entró en servicio en Egipto al final de la guerra. Tenía una velocidad máxima de 202 mph, un techo de 20,000 pies y un alcance de 1,070 millas. Para el reconocimiento fotográfico táctico, Egipto utilizó el Supermarine Spitfire. Este avión, proporcionado originalmente a Egipto por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial, fue el Spitfire Mark IX. Tenía una velocidad máxima de 408 mph, un techo de 44,000 pies y un alcance de 434 millas.

La Fuerza Aérea Egipcia experimentó una gran transformación entre 1949 y 1956. Los egipcios podrían haber empleado cualquiera de sus aviones en la función de reconocimiento visual. Sin embargo, no está claro si alguno de sus aviones había sido modificado para tareas de fotografía táctica. El orden de batalla egipcio incluía cazas Gloster Meteor, que otros países utilizaban para el reconocimiento fotográfico. El Meteor bimotor tenía una velocidad máxima de 598 mph, un techo de 43,000 pies y un alcance de 980 millas. Israel los voló en misiones de reconocimiento durante la Crisis de Suez de 1956.

Durante la Guerra de los Seis Días de 1967, el Mikoyen-Gurevich MiG-21 de fabricación soviética (designación Fishbed de la OTAN) fue el caza más avanzado de las Fuerzas Aéreas de Egipto, Siria e Irak. El MiG-21 tenía una velocidad máxima de 1,385 mph, un techo de 62,336 pies y un alcance de 600 millas. La Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo un ataque preventivo para comenzar la guerra, y en el proceso destruyó más del 75 por ciento de los aviones árabes enemigos en los primeros días. Muy pocos cazas árabes lograron penetrar las defensas de los cazas israelíes, y no se sabe si alguno de ellos era un avión de reconocimiento fotográfico MiG-21.

El MiG-21 continuó como el principal avión de fotorreconocimiento egipcio durante la llamada Guerra de Desgaste de la década de 1970 entre Israel y Egipto y para Egipto y Siria en la Guerra de Yom Kippur de 1973. Llevaba sus cámaras en una cápsula externa. Más tarde, estos aviones se modificaron específicamente para albergar un conjunto de cámaras internas. En octubre de 1971, los MiG-25 soviéticos (Foxbat designados por la OTAN) llegaron a Egipto y volaron en misiones de reconocimiento fotográfico sobre territorio controlado por Israel hasta 1972. Los cazas israelíes no pudieron atrapar este rápido avión soviético. Tenía una velocidad máxima de 1,849 mph, un techo de 80,000 pies y un alcance de 901 millas. Los MiG-25 fueron oficialmente prestados a Egipto. Llevaban marcas egipcias pero los pilotaban pilotos soviéticos.

En 1982, las fuerzas israelíes y sirias lucharon entre sí durante la Operación PAZ PARA GALILEA, la invasión de Israel al sur del Líbano. Los pilotos sirios volaron el Mig-25R, adquirido en 1975, para reconocimiento fotográfico.