Caza embarcado: Prototipo Nord 2200

Caza interceptor embarcado Nord 2200

El Nord 2200 era un interceptor francés con motor a reacción basado en portaaviones desarrollado a finales de la década de 1940. Estaba destinado a competir por un contrato con Aéronavale (Aviación Naval Francesa), pero no fue seleccionado para la producción después de que un accidente en 1950 dañara gravemente el único prototipo . Fue reparado y se reanudaron las pruebas de vuelo al año siguiente, que incluyeron la evaluación de despegues asistidos por cohetes . Después de que el avión realizara su último vuelo en 1954, se utilizó como objetivo de artillería. Gran parte del fuselaje se recuperó en la década de 1980, pero su disposición actual es incierta.

Desarrollo y descripción

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Aéronavale sólo tenía dos portaaviones pequeños : Dixmude, que fue prestado por los estadounidenses, y Arromanches , que había sido arrendado a los británicos, pero planeaba construir su propio diseño PA-28 más grande en 1947. Todos sus aviones tenían motores de pistón y habían quedado obsoletos con la llegada de los aviones propulsados ​​​​a reacción durante la guerra. Los franceses carecían de un diseño de turborreactor autóctono y concedieron licencia al británico Rolls-Royce Nene para facilitar el desarrollo de aviones propulsados ​​por reactores.
Aéronavale emitió un requerimiento para un interceptor a reacción el 29 de marzo de 1946 y luego emitió una solicitud de propuestas el 8 de junio. El avión debía superar una velocidad de 900 km/h (559 mph) en todas las altitudes, tener una velocidad de ascenso superior a 25 m/s (82 ft/s) al nivel del mar y un armamento de tres cañones de 30 milímetros ( Cañón automático de 1,2 pulg. con posibilidad de portar bombas o cohetes aire-tierra no guiados. El SNCAC NC 1080 y el Arsenal VG 90 fueron los otros competidores por el contrato de 90 aviones.



El monoplaza Nord Aviation 2200 tenía un ala baja de dos largueros que estaba inclinada hacia atrás en un ángulo de 24°. Su fuselaje se construyó en tres secciones y los tanques de combustible se alojaron en la sección central con una capacidad total de 2160 litros (475  imp gal ; 571  gal EE.UU. ). Estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo y se preparó un gancho de detención . Se instalaron frenos de inmersión en las superficies inferiores de las alas no plegables y estaba equipado con un estabilizador horizontal totalmente móvil . El aire para el motor Nene 102 de 22,2 kilonewton (5000  lb f ) fabricado bajo licencia era proporcionado por una entrada ovalada en la nariz. Todo el fuselaje de popa podría retirarse para permitir el acceso al motor. La cabina estaba blindada y el piloto disponía de un asiento eyectable.



El prototipo estaba desarmado, pero Nord pretendía que el avión de producción estuviera armado con los tres cañones automáticos de 30 mm requeridos, aunque con 150 disparos por arma en lugar de los 200 completos, aunque aún no se había decidido la ubicación de los cañones. Nord también investigó el cambio del armamento a cuatro cañones automáticos de 20 mm (0,8 pulgadas). También se suponía que el avión podía transportar bombas de hasta 500 kg (1100 lb), así como cápsulas de cohetes debajo de las alas y un tanque de lanzamiento de 950 litros (210 imp gal; 250 gal EE.UU.) debajo del fuselaje.

Construcción y pruebas de vuelo

El trabajo de diseño del 2200 comenzó a principios de 1946 y la empresa presentó su propuesta el 16 de octubre. El 27 de diciembre se firmó un contrato para un prototipo. Se completó tarde y no comenzó las pruebas de rodaje hasta el 10 de noviembre de 1949. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 16 de diciembre y las pruebas de vuelo fueron en general satisfactorias. El avión voló a la base aérea de Brétigny-sur-Orge el 3 de abril de 1950 para comenzar sus pruebas oficiales en el Centre d'essais en vol (Centro de pruebas de vuelo) de la Fuerza Aérea . Los pilotos de pruebas evaluaron que el Nord 2200 tenía muy buenas cualidades de vuelo y manejo, aunque tenía poca potencia y sólo podía alcanzar 815 km/h (506 mph) y Mach 0,83. Sus frenos en picada demostraron ser completamente ineficaces y tenía algunas malas características de pérdida con ciertos pesos.



El prototipo se exhibió en el Salón Aeronáutico de París el 11 de junio y se incendió durante el despegue el día 24 después de que se quitara la tapa de uno de los tanques de combustible y se derramara queroseno en la entrada de aire. El piloto pudo abortar el despegue y la aeronave fue reparada para poder continuar con las pruebas de vuelo. Nord aprovechó la oportunidad para mover los frenos de inmersión al fuselaje trasero, instalar servocontroles, agrandar el estabilizador vertical y agregar un "borde" sobre la entrada de aire para albergar un pequeño radar . El trabajo duró casi un año y efectivamente aseguró que el 2200 no ganara la competencia; Finalmente se seleccionó una versión construida bajo licencia del británico de Havilland Sea Venom para satisfacer los requisitos de Aéronavale. La ​​compañía recibió un contrato durante este tiempo para evaluar la sustitución del motor Nene por un motor Rolls-Royce RB.44 Tay de 28 kN (6300 lb f ), pero esto siguió siendo solo un estudio.



El prototipo no volvió a volar hasta el 24 de mayo de 1951 y voló intensamente hasta el 11 de julio, cuando estuvo almacenado durante la mayor parte del resto del año. Los vuelos intermitentes se reanudaron en diciembre y el avión realizó su vuelo número 100 el 25 de febrero de 1953. En junio comenzó a utilizarse para probar despegues asistidos por cohetes utilizando dos cohetes instalados debajo del fuselaje. El mes siguiente los demostró en el Salón Aeronáutico de París, pero después sólo realizó vuelos ocasionales. El avión voló por última vez el 16 de junio de 1954 y se convirtió en blanco de artillería en Bourges después de que le quitaran el motor y la mayor parte de su equipamiento. Las partes supervivientes de la estructura del avión fueron recuperadas en la década de 1980 y almacenadas en el Musée aéronautique de Vannes-Monterblanc. Ese museo cerró en 2014 y se suponía que su colección se distribuiría a otros museos franceses, pero no se dispone de información sobre el destino actual del prototipo.

Especificaciones (tal como están completadas)

Datos de X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro, 1945-1974 

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 31,6 m ² (340 pies cuadrados)
• Peso bruto: 6.960 kg (15.344 libras)
• Capacidad de combustible: 2160 litros (475 imp gal; 571 gal EE.UU.)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 , empuje de 22,2 kN (5000 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 815 km/h (506 mph, 440 nudos) (lograda)
• Velocidad máxima: Mach 0,83
• Velocidad de ascenso: 15,00 m/s (2953 pies/min)

Armamento

• Cañones: cañón automático de 3 × 30 mm (1,2 pulgadas) con 150 disparos por arma