Dado que el envejecimiento del CJ-6 no cumple más los requisitos del FAELP (China) para el entrenamiento de pilotos, el grupo industrial de Nanchang Hongdu Aircraft comenzó a desarrollar un avión instructor básico de segunda generación en 2006. El desarrollo del nuevo instructor será realizado en común por Hongdu y la oficina rusa JSC de A.S.Yakovlev Design. Conocido como Yak-152K en su designación rusa, basarán al nuevo instructor en el diseño del instructor básico Yakovlev Yak-152, pero con algunas modificaciones especificadas por el FAELP. Así como el servicio como instructor militar, los aviones se podían también utilizar para el entrenamiento de los pilotos de la aviación civil.
La FAELP comenzó a explorar para un sucesor a su instructor básico de cuarenta años de servicio CJ-6 desde 1993. Sin embargo, poco progreso fue hecho a través de los años 90 dado que la adquisición de aviones de caza y aviones de ataque le fue dada una prioridad más elevada en la dotación de los presupuestos de la FAELP. La evaluación teórica del instructor básico de la generación siguiente fue terminada por el FAELP y el Hongdu en 2003. Al mismo tiempo, Hongdu comenzó a acercarse a la oficina de Yakovlev Design, proyectista militar principal del instructor del ruso, a explorar la oportunidad de un desarrollo conjunto y de una producción.
Yakovlev propuso a Hongdu el Yak-152K, una variante perfeccionada de su Yak-152 que el instructor básico desarrolló original para la fuerza aérea rusa en el finales de los 90. Hongdu evaluó el diseño de Yak-152K en marzo de 2004 y concluyó que los aviones podrían cumplir todos los requisitos de FAELP. Las dos compañías acordaron formar una sociedad del 50:50 para desarrollar el Yak-152K. Las tareas y los costos del desarrollo serán compartidos igualmente entre las dos compañías, con Yakovlev principal responsable del diseño, del desarrollo, y de la prueba de los aviones, y de Hongdu el fabricante del prototipo. Dos plantas de fabricación serán construidas en China y Rusia respectivamente.
El programa de desarrollo propuesto tardará cerca de tres años, con el diseño detallado que se terminará por finales de 2006 y el primer prototipo acabado en 2008. El primer vuelo de los aviones se programa a principios de 2009. De acuerdo con el mismo diseño del fuselaje y del motor, el Yak-152Ks en servicio con el FAELP y la Fuerza Aérea Rusa tendrán diversas configuraciones de la aeroelectrónica del acuerdo a propios requisitos únicos de cada país. Se estima que un total de 300 unidades serán requeridas por el mercado interno chino en sectores militares y civiles. Tan bien como siendo certificado por las autoridades chinas y rusas de la aviación, los aviones también serán certificados por FAA y el JAA de modo que puedan incorporar el mercado internacional.
Diseño
De acuerdo con el Yak-152, el Yak-152K es un avión monomotor, biplaza con las alas inferior-montadas y una ordenación plegable del tren de aterrizaje de triciclo que consiste en una rueda de nariz y dos trenes de aterrizaje principales. El avión es movido por motor por un 360hp enfriado por aire, de cuatro tiempos, motor de pistón de la gasolina (gasolina). El avión tiene una carlinga en tándem para dos pilotos, con la pupila en el asiento delantero y el instructor en el asiento trasero. Los aviones se pueden volar de cualquier asiento. Los equipos a bordo incluyen comuncaciones por radio y la navegación para que el piloto de la pupila gane las habilidades básicas de los instrumentos de los mandos y de la navegación de vuelo. El avión también se ajusta con los asientos eyectables para perfeccionar el seguro.
Así como el servicio como avión de entrenamiento militar, el Yak-152K también será conveniente para el entrenamiento y las acrobacias aéreas primarias en escuelas y clubs de vuelo.
Sinodefence.com
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