Entrenador primario: IAR-823 (Rumania)

Avión de entrenamiento IAR-823

El IAR-823 es un avión de entrenamiento civil y militar construido en Rumania desde 1974 hasta 1983. Es un monoplano de ala baja convencional con tren de aterrizaje retráctil triciclo. El piloto y el instructor se sientan uno al lado del otro, y se pueden montar dos asientos más detrás de ellos. El tipo fue adoptado por la Fuerza Aérea rumana como un entrenador principal, y también fue suministrado a aeroclubes rumanos y húngaros y la escuela nacional de vuelo de Angola.

Desarrollo

IAR-823 es la idea de una de las figuras más grandes de la aeronáutica rumana de posguerra: eng. Radu Manicatide. El diseño fue terminado bajo su dirección en 1970, en IMFCA Bucarest (instituto de Mecanica Fluidelor y Cercetari Aerospatiale - instituto de la mecánica de fluidos y de la investigación aeroespacial). La construcción del prototipo comenzó en el otoño de 1971 en ICA Brasov (ahora IAR Brasov). Este avión, serializado 01, voló por primera vez el 10 de junio de 1973. El segundo avión construido participó en el Farnborough Air Show en septiembre de 1974, registrado YR-MEA.



Es un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Por lo general, una tripulación de 2 estudiantes y el instructor sentado al lado del otro. Hay tres asientos más disponibles en la parte posterior, con lo que el máximo de 5 personas, incluyendo el piloto (s). Esta configuración puede ser reemplazada por un piloto, una camilla para un herido y un paramédico, o un piloto con 500 kg de carga. El último avión producido para el club de aire rumano, registrado YR-MEL, fue exhibido en Le Bourget 1985, junto con IAR-831 Pelican registrado YR-IGA, un desarrollo del IAR-823, que ofreció el arreglo del asiento del tándem. Un pariente más distante era el IAR-825TP Triumph (YR-IGB) - basado en el Pelican, pero con un motor turbohélice. Aunque no se prevé para ser utilizado en combate, la aeronave tiene 2 hardwints subyacentes, tensionados para 100 kilogramos cada uno. El peso total máximo permitido de las tiendas externas es de 200 kg



En total se produjeron 78 aviones, siendo el último construido en 1983. Las primeras entregas tuvieron lugar en 1974. El principal cliente era la Fuerza Aérea rumana, que debía reemplazar al IAR-813 en la función de entrenamiento de vuelo básico.

Historia operativa

Inicialmente fueron asignados al vigésimo regimiento en Boboc, subsecuentemente algunos fueron transferidos al 19.o regimiento en el campo de aviación de la hierba en Focsani. Un número reducido de aviones fueron entregados al Club de Aviación rumano, operado en Brasov, Clinceni, Pitesti, Deva y otros aeródromos.



12 IAR-823 fueron desplegados a Negoge, Angola en el marco de la Operación Sirius en febrero de 1981. Allí, los rumanos pusieron las bases de la ENAM (escuela de vuelo militar nacional), también teniendo a su disposición 6 IAR-316B Alouette III Y 6 BN-2A Islander, todos fabricados en Rumania. El entrenamiento de vuelo comenzó ya el 18 de mayo de 1981, con la primera salida a solas de un aprendiz angoleño que tuvo lugar el 30 de julio de 1981 a bordo del IAR-823. Aunque tanto los Alouettes como los 823 pudieran estar ligeramente armados, no se llevaron a cabo misiones de combate, solo entrenando. Un accidente fatal ocurrió el 6 de julio de 1981, cuando lt-cdr. Gheorghe Preda y el estudiante angoleño Ruy Nelson murieron a bordo de un IAR-823. En diciembre de 1982, los rumanos regresaron a sus hogares, mientras que los 11 restantes (IAR-823) y los otros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea de Angola.






En servicio con la Fuerza Aérea rumana hubo 4 choques, incluyendo el de Angola, todos fatales. Las operaciones con el IAR-823 se convirtieron en un problema a principios de los años 90: el combustible requerido para el tipo ya no se producía en el país y tenía que ser importado de Grecia, en un momento en que los problemas presupuestarios plagaron a la Fuerza Aérea. Además, a partir de mediados de los 80 el mucho más barato para operar Yak-52 comenzó a entrar en el servicio. A mediados de los años 90, había asumido completamente el papel del IAR. No hay fecha oficial para el retiro del IAR-823 del servicio, pero parece que se basó en el período 1995-96. Todas las células sobrevivientes fueron almacenadas en Brasov.



Excedente de los requisitos y en la necesidad de una revisión seria, que se pusieron a la venta. 10 fueron comprados por un cliente privado en Estados Unidos en 1999, seguidos por otros 36, además de todas las piezas de repuesto restantes en 2000. Otros 6 fueron comprados en octubre de 2004 por el Club de Aviación rumano, la mayoría abrumadora de estos fueron restaurados de nuevo a la condición de vuelo. En Rumania hay 4 aviones preservados: # 01 en el Museo Militar Central de Bucarest, # 15, 19 en el Museo de Aviación en Pipera (movido desde Otopeni), # 51 en la Academia de la Fuerza Aérea Henry Coanda en Brasov.

Variantes

Teóricamente, no hay versiones de la IAR-823, todos los aviones están construidos con las mismas especificaciones. Algunos de los aviones fueron fabricados sin puntos débiles.



Los cambios en la producción incluyeron la transición de un dosel tubular a un dosel de fibra de vidrio, una transición de un panel de instrumentos de tres piezas a un panel de instrumentos de una sola pieza.

Operadores

Fuerza aérea rumana - 56 aviones serializados en el rango de 01 a 57 operado hasta finales de los 90 por el Grupo de la Escuela de Liaison 19 en Focsani. La mayoría de las células sobrevivientes fueron vendidas a propietarios privados en los Estados Unidos. Fuerza Aérea Angolana - 12 aviones (entre 56-67) entregados en 1981 a la escuela de vuelo ENAM en Negoge. Romanian Air Club - 10 aviones registrados en la gama YR-MEC a YR-MEL, todos fuera de servicio, 6 fueron vendidos a propietarios privados en los Estados Unidos.



AeroClub Húngaro - 4 aviones registrados HA-JDL, HA-JDM, HA-JDN y HA-VEZ, operados en el aeródromo de Budaoros, cerca de Budapest. Comprado de los EE.UU. Propietarios privados en los EE.UU. - 42 aviones registrados desde el año 2000 (de acuerdo con datos de la FAA), la mayoría de ellos ex ejemplos de la Fuerza Aérea rumana y posiblemente algunos del club de aire rumano. Otros 5 aviones no registrados (todavía), con lo que el total de 47 fuselajes.

Operadores

• Angola
• Fuerza Aérea Angolana
• Hungría
• Club Aéreo húngaro
• Rumania
• Club de aire rumano
• Fuerza aérea rumana

Especificaciones 

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1980-81 [2]

Características generales

Tripulación: Dos, piloto e instructor
Longitud: 8,24 m (27 pies 0¼ in)
Envergadura: 10.00 m (32 ft 9¾ in)
Altura: 2,52 m (8 pies 3¼ in)
Área del ala: 15,00 m2 (161,5 pies2)
Peso en vacío: 900 kg (1,984 lb)
Peso bruto: 1.500 kg (3.307 lb)
Motor: 1 × Lycoming IO-540-G1D5, 216 kilovatios (290 hp)

Actuación

Velocidad máxima: 310 km / h (192.5 mph)
Velocidad de crucero: [3] 290 km / h (180 mph)
Alcance: 1.800 km (1.118 millas)
Resistencia: 6 horas
Límite de servicio: 5.600 m (18.375 pies)
Velocidad de subida: 7,5 m / s (1475 pies / min)

Armamento

UB-4-57 - vaina estándar para 4 cohetes no guiados S-5K / M, calibre 57mm
BE-50 - Bomba de uso general de 50 kg
BEM-100 - Bomba de uso general de 100 kg
7.62mm ametralladora pod calibre 7.62 × 54mmR - rumano diseñado
Bombas de práctica inerte
Tanques de combustible de 70 litros






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