Latécoère 299
Air War
El destino del avión Latecoere Late 299 es uno de los más extraordinarios en la historia de la aviación naval. El diseño del Latecoere 299 comenzó el 8 de marzo de 1937, cuando el Ministerio Marítimo francés aprobó un programa general de renovación de flota. Hasta ese momento, la base de la aviación naval todavía estaba compuesta de biplanos para diversos fines, algunos de los cuales se originaron en la Primera Guerra Mundial. Había, por supuesto, monoplanos, pero su número no podía llamarse grande, y por sus características no estaban lejos de los biplanos. Obviamente, el comando francés también estaba muy interesado en las estructuras de biplanos calados, como los británicos. Se suponía que un nuevo programa para la construcción de aviones marinos modernos pondría fin a esto. Entre otras especificaciones, había una tarea para el diseño de aeronaves de la categoría SB (observador-bombardero). Esto no quiere decir que haya un fuerte deseo de obtener "todo a la vez y más", pero esta especificación preveía la creación de tres tipos de aviones a la vez: un hidroavión monomotor con un peso de hasta 3500 kg, un hidroavión de dos plazas con un peso de hasta 1600 kg y un avión bimotor con un ala plegable para basarse en un portaaviones " Bearn ". Ante ellos se plantearon varias tareas a la vez. Se suponía que las aeronaves realizaban vigilancia, establecían contacto con submarinos enemigos, bombardeaban desde vuelos horizontales o torpedos, además de cubrir buques amigos con una chimenea. La velocidad máxima debe ser de al menos 300 km \ h.
Entre tal elección, uno podría confundirse fácilmente, pero la lógica sugirió que solo un avión bimotor, preferiblemente hecho en forma de bote volador, sería capaz de hacer frente adecuadamente a todas las tareas asignadas. Pero en este caso, inevitablemente surgió un problema de grandes dimensiones geométricas, debido a que el avión no podía encajar fácilmente en las dimensiones del hangar del portaaviones. Luego decidieron que la construcción de 2-3 hidroaviones monomotor locales sería la mejor opción. Tal cambio resultó estar solo en manos de Societe Industrielle d'Aviation Latecoere, que en mayo de 1936 probó con éxito el hidroavión flotante Latecoere 298. Para algunos parámetros, como la velocidad de vuelo, no se ajustaba un poco a los requisitos, pero de lo contrario se consideró bastante adecuado para mejoras bajo la categoría SB. Tal "maniobra" facilitó vencer a los competidores, reduciendo el tiempo de diseño de un avión. Mientras tanto, el ministerio reflexionó, y en diciembre de 1937 emitió una especificación actualizada, que indicaba una velocidad de 400 km / h, y el tiempo de plegado y desplegado del ala no debería exceder los 3 minutos. El Latecoere 298 claramente no encajaba en tales parámetros, por lo que era necesario refinar el fuselaje, el plumaje y el ala, y también era necesario proporcionar la instalación de un motor más potente. En junio de 1938, el Latecoere 298 fue rediseñado en consecuencia y presentado al comité de evaluación. El nuevo avión, que por cierto cambió a un chasis con ruedas convencional, se llamaba Latecoere 299. A los altos funcionarios de la aviación naval les gustó el proyecto preliminar, especialmente porque se desarrolló sobre la base de un bombardero de torpedos en serie. El primer pedido de dos prototipos se recibió el 5 de julio de 1938 con una fecha de entrega final a más tardar el 5 de julio del año siguiente. Ambos prototipos fueron construidos y pasaron con éxito todo el complejo de pruebas. Lo único que los ingenieros de Latecoere aún no han logrado es obtener la velocidad nominal máxima. No lograron lanzar Latecoere 299 en producción en masa: la rendición de Francia impidió. El desarrollo posterior de este avión se consideró una tarea secundaria y todo el trabajo en él se detuvo en julio de 1940.
Dos Latecoere 299 permanecieron de pie en el hangar, y para que el bien no se desperdicie, lentamente comenzaron a retirar piezas de repuesto para otros aviones. Parecería que estaban destinados al destino poco envidiable de ser desmantelados por su propio personal técnico, pero la ayuda llegó a tiempo desde una dirección completamente inesperada.
En el otoño de 1940, se reanudaron los trabajos de diseño y construcción del caza bimotor Arsenal VB.10 con motores en tándem. Unos meses antes, el Ministerio de Aviación firmó un contrato para la construcción de 30 aviones de producción, aunque ni siquiera han comenzado a construir un prototipo. Este luchador fue diseñado por los diseñadores Verniss y Gatier y tenía características muy prometedoras, por lo que VB.10 cayó en la categoría de desarrollos prioritarios. Como ahora no había ningún lugar para apurarse, Verniss "negoció" para la DTI (Oficina de Tecnología Avanzada) ambos prototipos del Latecoere 299. No fue difícil hacer esto, ya que estos aviones de repente resultaron no reclamados. Verniss sugirió usarlos para probar la instalación de los motores en tándem HS 12Z, interconectados por un sistema de transmisión Arsenal 200 y girando dos tornillos coaxiales de 3.2 metros de diámetro en direcciones opuestas. Debido a esto, era necesario hacer que la cabina fuera individual y moverla más cerca de la cola, pero en la parte trasera había un lugar para un mecánico que podía regular el funcionamiento del motor.
La reconstrucción de la aeronave comenzó en 1942 y después del procesamiento recibió la nueva designación Latecoere 299A. Cuando el avión estaba casi listo para la prueba, resultó que no era realista obtener los motores HS 12Z en el futuro cercano, y en su lugar se instalaron los HS 12Y-31 (800 hp), menos potentes pero bastante asequibles. La ocupación completa del país impidió la finalización del asunto, pero Verniss logró un milagro para convencer a los alemanes de que continuaran construyendo prototipos, lo que se hizo en 1943. Como resultado de los retrasos, el Latecoere 299A se lanzó al campo de despegue solo en abril de 1944, después de dos meses de preliminares. pruebas estáticas Él nunca despegó. Los pilotos alemanes en la base aérea de Bron tomaron varias carreras, terminando en capotaciones con daños en la nariz del fuselaje. Latecoere 299A envió nuevamente a reparación, donde esperó una incursión de aviones aliados. El 30 de abril de 1944, este avión se incendió en un hangar, dejando a Verniss sin un banco de pruebas.
Así es como terminó la vida de la prosa Latecoere 299, que bien podría convertirse en uno de los aviones marinos masivos en Francia.
LTH:
Modificación tarde 299
Envergadura, m 15,64
Eslora, m 12,28
Altura, m 4.46
Área de ala, m2 34.60
Peso kg
Avión vacío 3170
despegue normal 4650
Tipo de motor 1 PD Hispano-Suiza 12 Y-43
Caballos de fuerza 1 x 920
Velocidad máxima, km / h 345
Velocidad de crucero, km / h 275
Alcance práctico, km 900
Velocidad, m / min 348
Techo práctico, m 6600
Tripulación 3
Armamento: dos ametralladoras Darne fijas y una guiada manualmente de 7,5 mm.
hasta 900 kg de bombas o cargas de profundidad o salvamento. cohetes
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