SGM: Caza Fokker DXXI (Holanda)

Fokker DXXI

El Fokker D.XXI representó una ruptura completa con respecto al biplano Fokker anterior y los diseños de monoplano de ala alta, siendo un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y escupido. La división aérea del ejército de los Países Bajos contrató un prototipo en 1935 para evaluar el potencial del tipo para su uso en las Indias Orientales de los Países Bajos, y aunque originalmente se planeó utilizar un motor Rolls-Royce Kestrel IV de 650 hp (485 kW), el prototipo primero voló el 27 de febrero de 1936 en Eindhoven (entonces llamado Welschap) con un radial Bristol Mercury VI-S de 645 hp (481 kW) con el piloto de pruebas de Fokker, Emil Meinecke, en los controles. En este momento, el gobierno de los Países Bajos estaba más inclinado a los bombarderos que a los combatientes para uso doméstico, pero un cambio en la política en el verano de 1937 condujo a una orden de que 36 D.XXI fueran propulsados ​​por los motores radiales Bristol Mercury VII o VIII. Hubo muchos proyectos Fokker para D-XXI desarrollados con trenes de aterrizaje retráctiles y otros motores, pero el avión de producción fue generalmente similar al prototipo. En el séptimo prototipo (No. 217), el piloto de pruebas H. Leegstra estableció un récord de altura holandés en 37,250 pies (11400 m).

En el mismo año, se ordenaron siete D.XXI propulsados ​​por Mercury VIII para la fuerza aérea finlandesa, y se concluyó un acuerdo de producción bajo el cual la Fábrica Estatal de Aviones de Finlandia en Tampere construyó 93 D.XXI entre 1938 y 1944. De estos, el primero Se completaron 38 aviones propulsados ​​por Mercury para 1938, pero otros 50 construidos en 1941 se modificaron para tomar el motor Pratt & Whitney Twin Wasp Junior SB4-C / -G de 825 hp (615 hp), 80 de los cuales se compraron en 1940 Los D.XXI finlandeses tenían las cuatro pistolas montadas en las alas, en lugar de dos en el fuselaje y dos en las alas. Un lote final de cinco D.XXI de Bristol Pegasus apareció en 1944.

Los aviones construidos en Holanda se entregaron a Dinamarca y otros 10 se construyeron en la Fábrica de Aeronaves del Ejército Real, Copenhague. Tenían motores Mercury VI-S y un cañón Madsen de 20 mm en un carenado debajo de cada ala. Se inició la producción de la licencia del D.XXI en España por parte del gobierno republicano, pero las líneas de ensamblaje fueron capturadas por los nacionalistas y se cree que no se completó ningún D.XXI. Mientras tanto, en Holanda, el primer D.XXI para la fuerza aérea de los Países Bajos voló el 20 de julio de 1938, y el último de los 36 aviones de producción fue entregado el 8 de septiembre de 1939.



En el momento de la invasión alemana de los Países Bajos el 10 de mayo de 1940 (en total, la Fuerza Aérea Holandesa tenía 36 aviones Fokker D-XXI, los registros eran 212 a 247 en números blancos en ambos lados del fuselaje). Desafortunadamente, cuando comenzó la guerra, solo 28 28 D.XXI estaban operativos. Los 28 Fokker operacionales se dividen en 1e JAVA (aeródromo De kooy, cerca de Den Helder), 2º JAVA (Schiphol, cerca de Amsterdam) y 1e Afdeling Jachtgroep Veldleger (1ª División de Ejército de Campo del Grupo de Combate) en Ypenburg Airpark, cerca de Rotterdam. En De Kooy hay 11 D-XXI. Se dividen en tres secciones de 3 y una sección de 2 aviones. Solo los aviones de los comandantes están equipados con radios, por lo que no hay comunicación posible entre los pilotos en el avión. JAVA se publica en Schipol y tiene nueve aviones D-XXI operativos.

La maniobrabilidad de los combatientes holandeses los mantuvo en buena posición durante los cinco días anteriores a la capitulación de los Países Bajos, aunque finalmente se vieron abrumados por el gran número de personas (y el suministro limitado de municiones) y solo ocho permanecieron en condiciones de aeronavegabilidad. Su mayor victoria llegó el 10 de mayo, cuando D.XXI destruyó 37 de una formación de 55 Junkers Ju 52 / 3ms que cruzó la frontera holandesa temprano en la mañana.



Cuando Finlandia capituló ante los rusos, el 12 de marzo de 1940, 29 D.XXI todavía estaban en vigor. Posteriormente, se decidió construir otros 50 aviones, por lo que la fuerza aérea finlandesa tenía un número disponible cuando las hostilidades con la URSS se reiniciaron en junio de 1941. Algunos de los D.XXI comenzaron a ser reemplazados por el relativamente fallido IVL Myrsky en agosto de ese año. aunque algunos permanecieron mucho tiempo después del final de la guerra hasta que finalmente se retiraron del servicio en 1948.

La mayoría de los D.XXIs finlandeses operaron con el tren de aterrizaje "raquetas de nieve" durante el invierno. Se modificó un avión con motores Twin Wasp para tener un tren de aterrizaje retráctil, pero su rendimiento no se mejoró lo suficiente como para justificar la conversión del otro avión en servicio. Un número de D.XXIs holandeses antes de la guerra sirvieron como bancos de prueba para motores como el Rolls-Royce Kestrel V y Hispano-Suiza 12Y, y se presentaron proyectos para versiones con el Bristol Hercules (Proyecto 150), Rolls-Royce Merlin (Proyecto 151) y Daimler-Benz DB 600H (Proyecto 152), todos con tren de aterrizaje retráctil y mejoras aerodinámicas en el diseño.

En la actualidad, solo hay un Fokker D-XXI presente en los Países Bajos, este avión se muestra en el Museo Militaire Luchtvaart (Museo de Aviación Militar) en la base aérea de Soesterberg. Es un antiguo avión finlandés, pintado en marcas holandesas.

Variantes

D.XXI-1 - Primer avión de producción, entregado a Dinamarca. Fueron propulsados ​​por un radial Mercury VIS, armados con dos cañones de 7,92 mm (0,312 pulg.) En el fuselaje y dos cañones Madsen de 20 mm en grandes góndolas de alas encajadas en la superficie inferior del ala justo fuera de las unidades del tren de aterrizaje principal. La longitud era de 23 pies 7.5 pulgadas (7.20 m). El peso en vacío fue de 2,701 lbs (1225 kg) con un peso máximo de despegue de 3,858 lbs (1750 kg). La velocidad máxima de nivel fue de 245.5 mph (395 km / h) a una altitud óptima, la velocidad de crucero fue de 207 mph (333 km / h) a una altitud óptima. El rango fue de 559 millas (900 km) y el techo de servicio fue de 29,530 pies (9000 m). Número construido: 2.

D.XXI-2: el primer D.XXI-2 de 36 fue entregado en julio de 1938 a la fuerza aérea holandesa, el último en septiembre de 1939, una semana después de que Alemania invadiera Polonia. Número construido: 53.

D.XXI-3: Finlandia recibió 7 D.XXI-2 y recibió la licencia para construir su propio avión, lo que dio como resultado el D.XXI-3. 38 fueron construidos y entregados en 1939, y jugaron un papel importante en la Guerra de Invierno contra las fuerzas invasoras de la URSS. El D.XXI-3 fue igual al D.XXI-2 en todos los aspectos. Las centrales eléctricas eran un motor radial PZL o Tampella (Bristol) Mercury VII fabricado en Polonia o Finlandia respectivamente. Número construido: 38.

D.XXI-4: el D.XXI-4 se accionó con un motor diferente, ya que los suministros del radial de mercurio de fabricación finlandesa se destinaron a la versión VL de Bristol Blenheim. Finlandia había comprado 80 motores Twin Wasp R-1535-SB4C-G Junior, con una potencia de 825 hp (615 kW), de los EE. UU. En 1940, y la producción del D.XXI-4 con este motor totalizó 50 aviones. Esta variante tuvo una ligera degradación de rendimiento y agilidad. Otros cambios importantes del estándar D.XXI-3 fueron el armamento de cuatro ametralladoras de 7.7 mm (0.303 pulg.) En los bordes delanteros del ala, una superficie de cola vertical más grande para una estabilidad direccional continua a pesar del motor más grande, y la extensión hacia atrás de El acristalamiento de la cabina para proporcionar al piloto campos de visión más amplios.

Los detalles del D.XXI-4 incluían un tramo de 36 pies 1 pulg. (11.00 m), una relación de aspecto de 7.47 y un área de 174.375 pies cuadrados (16.20 metros cuadrados). La longitud fue de 27 pies 9 pulgadas (8.46 m), y la altura fue de 9 pies 8 pulgadas (2.95 m). Tenía un peso vacío de 3.384 libras (1535 kg), con un peso máximo de despegue de 4.817 libras (2185 kg). Nivel máximo de velocidad de 270 mph (435 km / h) a 9,020 pies (2750 m), velocidad de crucero de 220.5 mph (355 km / h) a 9,020 pies (2750 m), ascender a 9,845 pies (3000 m) en 4 minutos 30 segundos, y un techo de servicio de 31,990 pies (9,750 m). Número construido: 50.

D.XXI-5: similar al Fokker D.XXI-4, pero con un radial Bristol Pegasus con una potencia nominal de 920 hp (686 kW). Número construido: 5.

Especificaciones (Fokker D.XXI)

Tipo: Caza monoplaza

Diseño: Ir. E. Schatzki en 1935 (solo para cumplir con los requisitos del Servicio Aéreo del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas)

Fabricante: N. V. (Nederlandsche Vliegtuitenfabriek) Fokker en Amsterdam. Licencia construida por Valtion Lentokonetehdas Finlandia, Haerens Flyvertroppernes Vaerkstader Dinamarca y la Planta del Gobierno de la República Española

Motor (holandesa) Un motor radial de 9 cilindros Bristol Mercury VIII de 830 hp (619 kW) que maneja una hélice Ratier. (Danés) Un motor Mercury VIS de 645 hp (481 kW) que maneja una hélice Ratier. (Finlandés) Un motor Pratt & Whitney R-1535-SB4-G o C Twin Wasp Junior de 1425 hp (615 kW) de 14 cilindros que impulsa una hélice Hamilton Standard.

Rendimiento:
(Mercury VIII) Velocidad máxima de 480 km / h a 4420 m;
(P&W R-1535) Velocidad máxima de 439 km / h;
Techo de servicio (Mercury) 36,090 pies (11000 m), (P&W R-1535) 32,000 pies (9750 m).

Combustible: (D.XXI-2) 77 galones imperiales (92.47 galones estadounidenses o 350 litros) almacenes internos de combustible más provisión para tanques de 2 alas.

Alcance:
(Mercury) 590 millas (950 km);
(P&W R-1535) 559 millas (900 km).

Peso: (Mercurio) Vacíe 3,180 lbs (1422 kg) con un peso máximo de despegue de 4,519 lbs (2050 kg); (P&W R-1535) Vacíe 3,380 lbs (1534 kg) con un peso máximo de despegue de 4,820 lbs (2186 kg).

Dimensiones:
Envergadura 11.00 m;
Longitud 8.20 m;
Altura 2.95 m;
Área del ala 16.20 metros cuadrados

Armamento: (holandés) cuatro ametralladoras FN-Browning M.36 de 7.9 mm (0.312 in), dos en el fuselaje (500 disparos por arma) y dos en las alas (300 disparos por disparo). (Danés) Dos ametralladoras Madsen de 7.9 mm (0.312 pulg.) En las alas y dos cañones Madsen de 20 mm en ampollas. (Finlandés) Cuatro ametralladoras Vickers de 7.7 mm (0.303 in) en las alas exteriores.

Variantes: D.XXI, D.XXI-1, D.XXI-2, D.XXI-3, D.XXI-4, D.XXI-5.

Aviónica: tubo óptico de Goertz o el reflector Revi 3C o D.

Historia: Primer vuelo 27 de marzo de 1936; prestación de servicios (holandés) enero de 1938; (Producción finlandesa) Junio ​​de 1938, (Producción danesa) 1939.

Operadores: Países Bajos, Finlandia, Dinamarca.