Convair Model 48 Charger
El Convair Model 48 Charger fue un prototipo de aeronave de ataque ligero y observación de la década de 1960, desarrollado para cumplir con el requisito de un avión de contrainsurgencia dedicado (COIN). Era un avión de dos asientos y dos brazos con propulsión de dos motores turbohélice que perdió frente al Rockwell OV-10 Bronco de América del Norte de diseño similar, solo se construyó un solo ejemplo.
Diseño y desarrollo
En 1959, dos oficiales del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos desarrollaron el concepto de una aeronave pequeña de bajo costo capaz de proporcionar apoyo aéreo cercano a los infantes de marina de los EE. UU., Capaces de operar desde carreteras cercanas al campo de batalla, el concepto que se conoce como el Avión de Ataque de Infantería de la Luz. (L2VMA). A medida que creció el interés en un avión de este tipo, con el interés del Ejército de los EE. UU. Por un tipo similar, la División de Dinámica General de Convair comenzó a estudiar aviones de contrainsurgencia en 1961. En 1963, los diversos requisitos se fusionaron en una especificación de tres servicios para un Avión de Reconocimiento de Armas Ligeras (LARA), que será utilizado no solo por los Marines y el Ejército de los EE. UU., sino también por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para funciones de contrainsurgencia y control aéreo avanzado, y estará disponible para la exportación.
Vista frontal del Convair Model 48 Charger.
La especificación produjo respuestas de nueve fabricantes, incluido Convair, quien presentó su Cargador Modelo 48 en marzo de 1964. [2] El Modelo 48 era un monoplano de doble brazo, construido principalmente de aluminio, con nariz de fibra de vidrio, fuselaje trasero y puntas de las alas, con un tren de rodaje de rueda de la nariz retráctil. Fue impulsado por dos Pratt & Whitney Canada PT-6 (designación militar T-74), impulsando tres hélices de palas. Sus alas eran de un lapso relativamente corto (27 pies 6 pulg / 8,38 m), lo que significaba que la mayor parte del ala estaba en la corriente de deslizamiento de las hélices, lo que aumentaba la efectividad de las aletas con ranuras de borde completo y las lamas del borde delantero a bordo. De los motores, que en conjunto actuaron para desviar la corriente de deslizamiento, dando una forma de empuje vectorial, para reducir las distancias de despegue y aterrizaje. [3] [4] Las aletas del borde de salida exterior se duplicaron como alerones, que se complementaron con spoilers a baja velocidad. La aeronave estaba equipada con un plano de cola grande y todo movimiento que se unía a las aletas verticales ubicadas en los extremos de la (s) embarcación (es), con el tramo que tenía un tramo algo mayor (20 pies (6,1 m)) que la distancia entre los pilotos.
El piloto y el observador se sentaron en tándem bajo un dosel deslizante, mientras que el fuselaje trasero tenía una bodega de carga con un cono de cola articulado capaz de transportar 2,000 lb (910 kg) de carga, que podría incluir un motor PT-6 completo, o cinco paracaidistas, en condiciones extremadamente estrechas, con un sexto paracaidista en el asiento del observador. Cuatro ametralladoras de 7,62 mm se montaron en vainas en el lado del fuselaje, mientras que 2,000 libras (910 kg) de almacenes externos, incluidas bombas, cohetes y vainas de armas, podrían transportarse en puntos duros bajo las alas y el fuselaje. Para cumplir con los requisitos de la especificación para operaciones anfibias, podría equiparse con dos flotadores grandes. [2] [7] [8]
Historia operacional
Convair comenzó la construcción de un prototipo como una empresa privada antes de que se anunciara un ganador de la competencia LARA. En agosto de 1964, la Marina de los Estados Unidos anunció el diseño de North American Aviation, el NA-300 (que luego se convertiría en el Bronco OV-10) como el ganador de la competencia LARA. Sin embargo, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos favorecieron al Cargador y protestaron contra la decisión de la Marina de los Estados Unidos, y Convair continuó la construcción de su prototipo, que realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 1964. [2]
Después de las pruebas iniciales de vuelo, el cargador se modificó con una mayor envergadura y una cola modificada para mejorar el control de baja velocidad. El cargador demostró una excelente capacidad STOL, despegando sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) en 485 pies (148 m) con una carga útil normal. Esto fue mejor que el requisito de las especificaciones LARA de 800 pies (244 m), y el Bronco.
El cargador se adjudicó un contrato de prueba de vuelo de servicio conjunto de 100 horas donde el prototipo sería volado por representantes de la Marina de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines, el Ejército y la Fuerza Aérea. Si se siguieron los pedidos, se planeó construir la aeronave de producción con un fuselaje más largo y profundo que permitiera el montaje de controles duales completos. Sin embargo, el prototipo se estrelló en su 196 vuelo de prueba el 19 de octubre de 1965, debido a un error del piloto por parte de su piloto de prueba de la Armada de los Estados Unidos, y se abandonó el desarrollo adicional.
Especificaciones (alas de largo alcance)
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 6 paracaidistas en la bahía de servicios / carga [8]
Longitud: 34 pies 10 pulg. (10,62 m)
Envergadura: 30 pies 1.25 in (9.1758 m)
Altura: 13 pies 7 pulgadas (4,14 m)
Área de ala: 216 pies cuadrados (20.1 m2)
Peso en vacío: 4,457 lb (2,022 kg)
Peso bruto: 10,460 lb (4,745 kg)
Capacidad de combustible: 258 galones estadounidenses (977 l) internos [8]
Motores: 2 × Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 turbohélice, 650 hp (480 kW) cada uno
Hélices: estándar Hamilton de 3 palas, diámetro de 8 pies 6 pulg. (2,59 m)
Rendimiento
Velocidad máxima: 319 mph (513 km / h; 277 kn) a nivel del marAlcance del ferry: 3.000 mi (2.607 millas náuticas; 4.828 km)
Techo de servicio: 21,300 ft (6,500 m)
Despegue a 50 pies (15 m): menos de 500 pies (152 m) [8]
Aterrizaje desde 50 pies (15 m): menos de 500 pies (152 m) [8]
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