Avión de transporte STOL: Northrop YC-125 Raider

Northrop YC-125 Raider

El Northrop YC-125 Raider fue un transporte utilitario, STOL, trimotor y estadounidense de los años 40, construido por la Northrop Corporation, Hawthorne, California.

Diseño y desarrollo

El primer diseño civil de Northrop de la posguerra fue un transporte trimotor STOL de pasajeros y carga llamado Northrop N-23 Pioneer. El Pioneer podía llevar 36 pasajeros o cinco toneladas de carga, y voló por primera vez el 21 de diciembre de 1946. El avión tenía buenas prestaciones, pero hubo poco interés debido a la disponibilidad de aviones baratos excedentes de guerra. El Pioneer se perdió en un accidente fatal en 1947. En 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos expresó interés en un avión de la misma configuración y emitió una orden a Northrop por 23 aviones, 13 transportes de tropas designados C-125A Raider y 10 para tareas de rescate ártico, designados C-125B. Con la designación N-32 Raider de la compañía, el primer avión voló el 1 de agosto de 1949.



El avión estaba equipado con tres motores radiales Wright R-1820-99 Cyclone de 1200 hp (890 kW). El avión también podía ser equipado con cohetes JATO que le permitían despegar en menos de 500 pies (150 m). Los 13 transportes de tropas fueron designados YC-125A en servicio, y la versión de rescate ártico, YC-125B.



La compañía canadiense Canadair consideró construir el N-23 bajo licencia, pero la idea no prosperó.

Variantes

Un YC-125 realiza un despegue JATO.

N-23 Pioneer

Prototipo de transporte STOL trimotor, uno construido.

N-32 Raider

Designación de compañía de la versión militar del N-23.

YC-125A Raider

N-32 con asientos para treinta soldados, 13 construidos (núm. serie 48-628/640).

YC-125B Raider

Versión de rescate ártico del N-32, con veinte camillas y provisión para un tren de aterrizaje de esquís. Diez construidos (núm. serie 48-618/627).

CL-3

Propuesta de 1949, de una variante producida con licencia por Canadair, con 3 motores Pratt & Whitney Canada R-1820. Fue redesignado CL-12 el mismo año. El proyecto fue abandonado en algún momento a inicios de 1950.

CL-12

Redesignación de la variante CL-3 propuesta por Canadair.

Operadores 

Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Historia operacional

Las entregas del YC-125 a la USAF comenzaron en 1950. Estos aviones no prestaron servicio mucho tiempo por estar infrapotenciados, y pronto fueron enviados a la Sheppard Air Force Base, Texas, y relegados a ser entrenadores de instrucción en tierra hasta que se retiraron en 1955 y fueron declarados excedentes.



La mayoría de los aviones excedentes fueron adquiridos por Frank Ambrose y vendidos a operadores en América del Sur y Central.
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Supervivientes

• YC-125A (XB-GEY, anterior 48-636) está en exhibición en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona.
• YC-125B (núm. serie 48-626, pintado como el 48-622) está en exhibición en el National Museum of the United States Air Force en Dayton, Ohio. 

Especificaciones (YC-125B)

YC-125B.

Referencia datos: National Museum of the US Air Force YC-125B Factsheet​

Características generales

Tripulación: Cuatro.
Longitud: 20,45 m
Envergadura: 26,37 m
Altura: 7,04 m
Peso máximo al despegue: 19006 kg
Planta motriz: 3× motor radial Wright R-1820-99 Cyclone.
Potencia: 895 kW (1200 hp) cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 478 kmh
Velocidad crucero (Vc): 275 kmh
Alcance: 2987 km
Techo de vuelo: 3719 m (12200 pies)