SGM: Historial operativo de los Bf-109 durante la operación Barbarroja (2/2)

Operación Barbarroja - Las operaciones de los Bf 109 

Parte I || Parte II
W&W

Unidades de ataque terrestre

Los Bf 109 equipados con un estante de bombas externo se usaron como cazabombarderos sobre el sur de Inglaterra. Organizado dentro del VIII. Fliegerkorps, II. (Schl) / LG 2 jugó un papel importante durante la invasión con su bomba que transportaba Bf 109Es y Hs 123s. Con base en Praschnitz (Przasnysz en la actual Polonia) el 22 de junio de 1941, II (Schl) / LG 2 realizó un gran número de salidas de apoyo aéreo cercanas, siguiendo de cerca los talones de las columnas Panzer que avanzaban. Llevando una bomba SC 250 o cuatro bombas SC 50, la táctica era llegar a baja altitud, intentando golpear vehículos blindados arrojando las bombas sobre ellos. Poco después de que los alemanes llegaron a Smolensk en agosto, II (Schl) / LG 2 fue transferido al frente norte, volando en apoyo de las fuerzas alemanas durante la conquista de Novgorod, con un par de Bf 109Es destruidos en un ataque aéreo ruso. El 29 de agosto, II. (Schl) / LG 2 transferido a Lyuban cerca de Leningrado. Las condiciones en Lyuban fueron menos que ideales, lo que resultó en una serie de accidentes. A fines de septiembre, II. (Schl) / LG 2 se trasladó al sur nuevamente, apoyando el avance hacia Moscú. Durante las intensas operaciones aéreas en la segunda mitad de 1941, los Bf 109E habían demostrado ser bastante problemáticos, con el motor y el tren de aterrizaje en particular siendo la fuente de muchos problemas. A pesar de que II. (Schl) / LG 2 tenía una potencia nominal de treinta y seis Bf 109, por lo general, apenas había una docena disponible en cualquier momento. Por el contrario, el Hs 123 envejecido parecía capaz de adaptarse a cualquier tipo de entorno.

El 13 de enero de 1942, II. (Schl) / LG 2 fue redesignado como I. Gruppe Schlachtgeschwader 1 (I./Schl. G 1), convirtiéndose en la primera unidad dedicada de apoyo aéreo cercano de la Luftwaffe. En ese momento, la unidad tenía su base en Dugino, y finalmente fue retirada del frente en marzo para descansar y recuperarse. Un segundo Gruppe, II./Schl. G 1, también se había formado el 13 de enero, recibiendo Hs 129. Traslado a Gramatikovo en Crimea a principios de mayo, I./Schl. G 1 tenía una resistencia nominal de 120 Bf 109E y quince Hs 123s. La primera salida operacional se realizó el 7 de mayo. Cuando una contraofensiva soviética en el sur de Ucrania comenzó el 25 de mayo, I./Schl. G 1 fue transferido apresuradamente a Jarkov-Rogan. Volando múltiples salidas diarias, los pilotos de SchlG 1 lograron detener la ofensiva en seco.

Aunque el papel principal de I./SchlG 1 era el apoyo aéreo cercano para las tropas, se encontró un número creciente de combatientes soviéticos. A algunos de los pilotos, incluido Obfw Otto Dommeratzky, no les importaron tales desafíos. Según Rottenflieger de Dommeratzky, esto podría generar problemas.

El Kommandeur no estaba nada contento con el insaciable apetito de Otto por las peleas de perros; que simplemente arrojó sus bombas. Nuestro papel, después de todo, era atacar objetivos terrestres y apoyar a nuestras propias fuerzas terrestres. A pesar de las instrucciones del jefe, Otto nunca dejó pasar una oportunidad. Simplemente no podía hacer lo contrario.

Un día, Otto y yo nos dirigimos al norte de Slavyansk en una misión de apoyo de infantería. Bombardeamos una posición de mortero enemiga según lo ordenado y estábamos de regreso cuando nos topamos con un grupo de combatientes LaGG-3 soviéticos, quince o veinte de ellos. Estábamos a unos 1.500 metros, pero Otto ya había entrado. Confusión absoluta: no solo estábamos en minoría, sino que esta vez teníamos una desventaja real. Los habíamos visto demasiado tarde, más correctamente, ¡debo decir que no los había visto en absoluto!

Otto entraba y salía como un loco. Era todo lo que podía hacer para no perderlo, mi máquina rodeada de nada más que Estrellas Rojas. La pelea de perros había durado cinco o seis minutos cuando de repente la máquina de Otto recibió algunos golpes y estalló en llamas. Salió pero no vi lo que sucedió después de eso, ya que me estaba concentrando en escapar hacia el sur a bajo nivel.

De alguna manera volví a la base. Había aprendido otra dura lección. Nos sorprendió completamente la aparición repentina de los LaGG: los ojos abiertos, ¡siempre mantengan los ojos abiertos!

El jefe no estaba exactamente contento con mi informe de que Otto había desaparecido. División fue informada. Y la unidad del ejército que habíamos estado apoyando. Aproximadamente una hora después nos volvieron a llamar: ¡Otto había descendido ileso en las filas de un regimiento de montaña a 40 km al norte de nosotros y podríamos enviar a alguien a recogerlo!

Otto Dommeratzky finalmente acumuló unas 600 salidas operacionales y aproximadamente treinta y ocho victorias antes de ser asesinado en acción el 13 de octubre de 1944.

Para el 1 de septiembre, I./Schl. G 1 se basó en Tuzov, a unos 100 km al oeste de Stalingrado, con treinta y siete Bf 109. Las operaciones continuaron hasta el 19 de noviembre cuando el ejército soviético inició una contraofensiva, lo que resultó en un traslado a Oblivskaya. A pesar de las atroces condiciones climáticas, I./Schl. G 1 continuó volando misiones de apoyo. Ocasionalmente se encontraron combatientes soviéticos, y la unidad reclamó seis aviones derribados durante diciembre.

Durante las primeras semanas de 1943, las operaciones sobre Stalingrado continuaron hasta la rendición del 6º ejército alemán. A mediados de febrero, las fuerzas soviéticas entraron en Jarkov antes de que las fuerzas alemanas finalmente recapturaran la ciudad dos semanas después, con I./Schl. G 1 está muy involucrado en las operaciones de apoyo.

Al final, el Bf 109 no era el avión ideal para tareas de ataque aéreo y apoyo aéreo cercano. Era demasiado delicado, y su tren de rodaje estrecho fue la fuente de muchos accidentes. Además, su motor en línea DB 601 era susceptible al daño por fuego de armas pequeñas. Tras algunas deliberaciones, se encontró un reemplazo en el Fw 190. I./Schl. G 1 inició el entrenamiento de conversión en la primavera de 1943. En el caso, el Fw 190 demostraría ser mucho más adecuado, con variantes de ataque terrestre dedicadas a la producción.

Aparte de II. (Schl) / LG 2 e I./Schl. Los G1, Bf 109 también fueron operados en el papel de ataque terrestre por Sonderstaffel Gamringer y Einsatzkommando Liedtke, ambos en el Frente Oriental.

Captura de Bf 109s por parte de la Unión Soviética

El 4 de diciembre de 1937, durante la guerra civil española, un Bf 109 A-0, marcado 6–15, hizo un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas republicanas. El avión fue recuperado y probado. En enero de 1938, el avión también fue evaluado por una delegación francesa. Este avión fue enviado más tarde a la Unión Soviética y también fue probado. Durante la guerra, este avión sirvió con una unidad especial de reconocimiento soviético equipada con aviones alemanes capturados, antes de que fuera recuperada por JG 27.

El 22 de febrero de 1942, el Oberleutnant A. Niss, de 8./JG 51 se perdió y fue disparado desde una ametralladora cerca del aeródromo de Tushino. Su radiador y tanque de combustible sufrieron daños y se vio obligado a aterrizar su Bf 109 F-2, WNr. 9209, dentro de las posiciones soviéticas. Fue entregado al Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas para realizar pruebas exhaustivas.

El 29 de mayo de 1942, un par de alemanes Bf 109 F-4 de III./JG3 se quedaron sin combustible e hicieron un aterrizaje forzoso detrás de las líneas del frente. Estaban preparados para pruebas de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Más tarde se transfirió a los EE. UU., Donde se convirtió en EB 1 (rama de evaluación).

Bf 109 G-2, WNr. 13903 de I./JG 3, fue capturado cerca de Stalingrado a fines del otoño de 1942. Se utilizó para comparar su desempeño con los cazas experimentales soviéticos y producidos en serie.



Caballeros del Frente Oriental por Robert Taylor

En 1992, se publicó una de las pinturas más icónicas de Robert Taylor: Caballeros del Frente Oriental. Fue un hito en su larga carrera y se convirtió en un punto de referencia para todos los artistas de la aviación a los que aspirar. La pintura, con su marca registrada "Taylor skyscape", presentaba los Bf109 de JG-52, el ala de combate más exitosa de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, en combate con los Yak9 rusos.

Los pilotos de JG-52 obtuvieron 10.000 increíbles victorias, con sesenta y siete de ellos premiados con la Cruz de Caballero o decoraciones superiores. El ala contaba con los tres Ases de mayor puntuación en la historia de los cuales dos, Erich Hartmann y Gerhard Barkhorn, fueron los únicos pilotos que derribaron más de 300 aviones enemigos.