La formación de pilotos extranjeros de Rafale sigue siendo conflictiva en Mérignac.
Por Arnaud - Avions Legendaries (originael en francés)
La tela todavía arde tanto entre los residentes del aeropuerto de Burdeos-Mérignac y el sitio de ensamblaje de Dassault Aviation. Los vuelos de Rafale que operan desde este lugar continúan creando tensiones, particularmente con los residentes de la ciudad de Haillan. Este ha sido un problema conocido en otros lugares durante varios meses pero reforzado por el confinamiento de las poblaciones francesas. El tema es tomado muy en serio por las diversas partes involucradas.
Y son particularmente los pilotos qataríes en formación quienes están en el centro de esta controversia, pero también en menor medida sus correligionarios indios. Hay que decir que India y Qatar tienen estudiantes pilotos e instructores presentes en la región para aprender a usar el avión de combate francés. Los Dassault Aviation Rafales en cuestión también vuelan con las marcas de nacionalidad de estos dos países.
Entonces, hace poco más de un año, les contamos sobre este problema del vecindario, pero empeoró. En ese momento, el tirachinas fue liderado por varias asociaciones ambientales, así como por un grupo de agricultores que temían por el impacto del paso de los cazadores de omniroles sobre la naturaleza y más particularmente los cultivos. Desde entonces se han encontrado soluciones. Además, ni el mundo campesino ni los activistas medioambientales vuelven al frente hoy.
Esta vez son los residentes. En primer lugar, son los habitantes de Haillan, un pequeño pueblo de 11,000 habitantes ubicado al norte del aeropuerto de Burdeos-Mérignac. Dicen que ya no pueden soportar los repetidos vuelos de aviones de combate indios y qataríes.
¿Pero por qué no se presentaron el año pasado?
Por la sencilla razón de que trabajaban durante el día, a menudo fuera de su comuna. Ahora están confinados en el hogar, a veces teletrabajando, y por lo tanto tienen todas las oportunidades de escuchar el paso de Rafales. Para comprender esta vergüenza, debe saber que en estos tiempos de reducción drástica en los vuelos comerciales, el paso de los aviones de combate es el único ruido realmente audible en la región, y que además un estudio de 2018 demostró que un Rafale en aproximación es un 27% más ruidoso que un Airbus A319 en la misma fase de vuelo.Es el aterrizaje del Dassault Aviation Rafale lo que plantea un problema para los confinados. Los aviones se rompen a 2000 pies (unos 610 metros) sobre el límite entre Le Haillan y la ciudad de Taillan-Médoc antes de descender a 1000 pies (o ≅ 305 metros) sobre el nivel del mar y llevar a cabo sobre los distritos de Haillan que alberga una fase de hipódromo. Luego, finalmente aterrizan en Burdeos-Mérignac.
Los residentes locales acusan a los pilotos en entrenamiento de no respetar estas altitudes y de volar en realidad alrededor de 500 pies en lugar de los 1000 pies requeridos. Sin embargo, estas alegaciones nunca han sido aceptadas por la DGAC tanto como por el fabricante de aviones francés.
Los vuelos de entrenamiento están programados de lunes a viernes de 9 a.m. a 6.30 p.m., nunca los fines de semana y feriados. No se realizan vuelos de noche. Sobre todo, siempre hay un respiro de una semana después de una semana de entrenamiento. Lo que los detractores residentes evitan cuidadosamente decir.
Y algunos de estos oponentes no han dudado en enviar sus demandas muy altas, al Parlamento o al cuartel general de la Fuerza Aérea. Dos entidades institucionales que no son (recordemos) competentes en la materia.
En Dassault Aviation, tanto como en la prefectura de Gironde, el archivo sigue siendo sensible, se toma especialmente con toda la atención necesaria. Sin embargo, parece un problema insoluble. Una de las posibles soluciones sería la reubicación de estas sesiones de entrenamiento en un sitio militar en la región, como la Base Aérea 118 en Monts-de-Marsan. Queda por ver si la Fuerza Aérea aceptaría la llegada de pilotos indios y qataríes a sus tierras.
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