Fábrica de aeronaves: Aeronaves y desarrollos de Zveno

Aeronaves y desarrollos de Zveno

Weapons and Warfare

La secuencia completa de desarrollos de Zveno (no todos fueron probados).

En 1930, Vakhmistrov sugirió que un planeador barato podría usarse como objetivo de artillería aérea, y rápidamente perfeccionó una forma de llevar dicho planeador sobre el ala superior de un avión de reconocimiento Rl y soltarlo en vuelo. Esto le dio a Vakhmistrov la idea de usar un avión grande para transportar uno pequeño en vuelos de largo alcance sobre territorio hostil. El avión pequeño podría ser un caza para proteger a un bombardero grande, un avión de ataque con bombas o un avión de reconocimiento rápido con cámara que podría pasar sobre un objetivo mientras el avión principal se mantuvo a una distancia segura. En cada caso, la parte difícil fue engancharse de nuevo para el largo vuelo de regreso a casa. Después de presentar los cálculos a la gerencia de WS y LII, Vakhmistrov recibió permiso para probar su idea. Esto llevó a una sucesión de combinaciones de Zveno (enlace):

Z-1 Este presentaba un bombardero bimotor Tupolev TB-1 que transportaba un caza Tupolev I-4 sobre cada ala. Los cazas eran de la versión I-4Z, tres de los cuales se convirtieron para estos experimentos con alas inferiores cortas y bloqueos de fijación en el tren de aterrizaje y debajo del fuselaje trasero. El bombardero estaba provisto de accesorios para el avión Zveno sobre cada ala: dos pirámides pequeñas para el tren de aterrizaje y un trípode grande para el accesorio del fuselaje trasero.

El primer vuelo tuvo lugar desde Monino el 3 de diciembre de 1931. El TB-1 fue pilotado por AI Zalevskii y AR Sharapov, con Vakhmistrov como observador. Los cazas, con trenes de aterrizaje de esquí, fueron pilotados por VP Chkalov y AS Anisimov. El despegue se realizó con los motores del caza a plena potencia. El copiloto del TB-1 olvidó la secuencia de lanzamiento y soltó el eje de Chkalov antes de soltar el accesorio de popa, pero Chkalov reaccionó instantáneamente y soltó el bloqueo trasero cuando el caza se levantó con el morro hacia arriba. El segundo luchador fue lanzado correctamente. Durante unos segundos el TB-1 voló sin tendencia a rodar con un I-4Z en un ala.

Z-1a Volado por primera vez en septiembre de 1933, comprendía el TB-1 que transportaba dos cazas Polikarpov I-5. Estos últimos estaban equipados con una placa de refuerzo debajo del fuselaje trasero que llevaba el sujetador trasero, pero no tenían una designación especial. Los pilotos fueron PM Stefanovskii (TB-1) e IF Grodz' y VK Kokkinaki (I-5).

Z-2 Esta fue la primera de las conexiones más ambiciosas utilizando un TB-3 como avión principal. El bombardero era uno de los primeros TB-3/4 Ml 7, y se le dieron accesorios para un I-5 sobre cada ala y un tercero sobre el fuselaje con sus ruedas en una plataforma plana especial. En la primera prueba en agosto de 1934, el TB-3 fue volado por Zalevskii y los cazas por TP Suzi, SP Suprun y TT Al'tnov.

Z-3 Esta combinación habría colgado un caza monoplano Grigorovich IZ debajo de cada ala del TB-3. No fue volado.

Z-4 Sin información.

Z-5 Este fue el primer intento de volver a engancharse. El avión principal era nuevamente el TB-3/4 Ml 7, y el caza era un IZ equipado con una gran superestructura de suspensión de tubos de acero, más un riel guía superior curvo que terminaba en un gancho con resorte que el piloto podía soltar (casi idéntico al del avión). disposición utilizada en los dirigibles F9C Sparrowhawks de la Marina de los EE. UU.). Este fue diseñado para engancharse en un gran trapecio de tubo de acero debajo del bombardero, que se plegó para el despegue y el aterrizaje. VA Stepanchyonok voló el IZ en varias pruebas con el bombardero volado lo más recto y nivelado posible por Stefanovskii. El primer enganche tuvo lugar el 23 de marzo de 1935; esto fue una primicia mundial.

Z-6 La combinación final de la serie original fue el acoplamiento de dos cazas monoplano I-16 colgados bajo las alas del TB-3. Los cazas fueron provistos de refuerzo local por encima de las alas para permitirles colgarse de espigas horizontales deslizantes en grandes enlaces de trípode de tubo aerodinámico de aleación ligera articulados con pasadores a la estructura del ala del bombardero. Los puntales de refuerzo unieron el bombardero a un pestillo sobre el fuselaje trasero del caza, y uno de los cazas (motor M-25A No 0440) fue fotografiado con un pilón liviano sobre el fuselaje delantero para recoger debajo del ala del bombardero. La primera prueba tuvo lugar en agosto de 1935; Stefanovskii voló el TB-3 y los pilotos de combate fueron KK Budakov y AI Nikashin.

Aviamatka

Denominada 'avión nodriza', esta asombrosa prueba, que no formaba parte del plan original, tuvo lugar en noviembre de 1935. El TB-3/4M-17 despegó de Monino con una I-5 sobre cada ala y una I-16 debajo de cada una. ala. En altitud, plegó el trapecio debajo del fuselaje y Stepanchenok se enganchó en el IZ, formando una combinación de seis aviones de cuatro tipos, todos bloqueados. Después de varios pases, todos los luchadores soltaron simultáneamente. En ese momento, Vakhmistrov tenía esquemas para hasta ocho cazas de tipos posteriores, todos para ser transportados por aviones grandes, como el bombardero sin cola VS-2 a gran escala proyectado por Kalinin. En cambio, el "terror" de Stalin hizo que todo el esfuerzo se desvaneciera, pero aún quedaban nuevos desarrollos.

SPB (iniciales rusas de bombardero en picado rápido) Esta era una versión especial del Polikarpov I-16 equipado con un bastidor para llevar un FAB-250 (bomba de 250 kg, 551 Ib) debajo de cada ala. Tal avión no podría haber despegado con seguridad del suelo. En 1937 se puso a disposición un TB-3/4AM-34RN posterior, y se colgaron dos aviones SPB bajo sus alas. La primera prueba tuvo lugar el 12 de julio de 1937, con el TB-3 pilotado por Stefanovskii y los bombarderos en picado por AS Nikolayev e IA Taborovskii.

Z-7 En noviembre de 1939 se voló una última combinación: el TB-3/4AM-34RN despegó con un I-16 debajo de cada ala y un tercero enganchado debajo del fuselaje en vuelo (con gran dificultad). Los pilotos del I-16 fueron Stefanovskii, Nyukhtikov y Suprun. A principios de 1940, la WS decidió formar una unidad de combate Zveno. Con base en Yevpatoriya, estaba equipado con seis bombarderos en picado TB-3/4AM-34RN modificados y 12 SPB. Durante la Gran Guerra Patria, el 25 de agosto de 1941 se realizó una misión famosa que destruyó el Puente del Danubio en Chernovody en Rumania, en el principal enlace ferroviario a Constanta. Los SPB supervivientes volaron en misiones en Crimea.