Blohm & Voss P 163
El Blohm & Voss P 163 fue un proyecto de diseño para un bombardero no convencional durante la Segunda Guerra Mundial. Construido principalmente de acero, su tripulación se acomodaba en grandes góndolas en las puntas de las alas, lo que le daba una apariencia de triple fuselaje. Su sistema de propulsión por hélice también era inusual, con el fuselaje central que contenía motores gemelos acoplados a un contrapropulsor montado en la parte delantera.
Diseño
La estructura principal era de chapa de acero soldada, para evitar el uso de aleaciones ligeras de importancia estratégica que escaseaban.
Su fuselaje principal no estaba tripulado, pero por lo demás era convencional, tenía una hélice de tractor y una cola convencional, con el plano de cola montado en la mitad de la aleta. La sección de cola y las superficies de control debían estar hechas de madera cubierta de tela. Una muesca poco profunda en la parte inferior permitió el transporte de una carga de bomba semiempotrada.
El ala ligeramente cónica y sin flecha estaba montada en la parte baja del fuselaje y su sección interior albergaba el tren de aterrizaje principal retráctil. Se montó una gran góndola en cada punta de ala. también de acero blindado, y cada uno alberga a dos tripulantes en proa y popa, con posiciones de armas adicionales. Este arreglo inusual fue diseñado para proporcionar al piloto la máxima visibilidad y a los artilleros el máximo campo de tiro. Se propuso armamento defensivo pesado, como cañones mixtos de 20 mm y cañones de 30 mm.
La distribución del peso fuera de borda también mejoró la carga de la envergadura del ala, reduciendo las fuerzas de flexión en las raíces en un 44% estimado y permitiendo una estructura más ligera.
Para probar la posición asimétrica del piloto, se instaló una góndola experimental en la punta de un ala de un Blohm & Voss BV 141. Los pilotos lo encontraron suficientemente intuitivo de usar, aunque no estaba equipado con controles de vuelo.
El sistema de propulsión tampoco era convencional. La hélice giraba en sentido contrario y estaba impulsada por dos motores acoplados situados en el fuselaje inmediatamente detrás de ella. Se estudiaron dos variantes en paralelo, con diferentes motores pero por lo demás casi idénticas.
El P 163.01 tenía un Daimler-Benz DB 613 C basado en dos motores en línea de la serie DB 603 ubicados uno al lado del otro. El P 163.02 recibió el BMW 803 A más potente basado en dos radiales de la serie BMW 801 colocados espalda con espalda.
Se consideraron varias cargas de bombas ofensivas, entre 2000 kilogramos (4400 libras) y 2500 kilogramos (5500 libras). Las bombas grandes se empotrarían en el fuselaje, mientras que varias bombas más pequeñas se transportarían debajo del ala, dentro del tren de aterrizaje.
Especificación (P 163.01)
Datos de Pohlmann (1982)
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 15,15 m (49 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 20,73 m (68 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,6 m (11 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 55,30 m 2 (595,2 pies cuadrados)
- Peso vacío: 9400 kg (20 723 libras)
- Peso bruto: 15.200 kg (33.510 libras)
- Planta motriz: 1 × Daimler-Benz DB 613 C 24 cilindros. Motor de dos pistones en línea refrigerado por líquido, 2.833 kW (3.799 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 510 km / h (320 mph, 280 nudos) a 7000 metros (23 000 pies)
- Alcance: 2500 km (1600 millas, 1300 millas náuticas)
- Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)
- Carga alar: 275 kg/m 2 (56 libras/pies cuadrados)
Armamento
- Armas: múltiples instalaciones MG 151
- Bombas: 2.000 kg
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