Ofrecen proyectados F-16 B72 a Indonesia

Lockheed Martin ofrecerá F-16 Bloque 72 de la Fuerza Aérea de Indonesia

Kumparan


La figura de los aviones de combate F-16 bloque 72 que se ofrecen son para el establecimiento de un nuevo escuadrón de combate dentro del Plan Estratégico 2015-2019 de la Fuerza Aérea de Indonesia apropiada, no para sustituir el F-5, que se ha decidido que sea el Sukhoi Su-35.

La producto de Lockheed Martin, el F-16 Bloque 72 no se ha sido lanzado oficialmente al público. Sin embargo, la Embajada de los Estados Unidos a Indonesia a través del Centro Cultural de los Estados Unidos es @america, introducido directamente en el pueblo de Indonesia a través del simulador de F-16.

El simulador de F-16 permite que el público se sienta directamente cómo el poder de la aeronave de última generación de la F-16 y operarlo. @america visitantes eran muy entusiasta para probar este simulador.


Aviónica de Siguiente Generación  F-16 Bloque 70/72 

Fuerza Aérea también tiene uno de los aviones de combate F-16, aunque propiedad de Indonesia hoy en día es la versión predecesora. El embajador estadounidense en Indonesia, Joseph R Donovan, dijo que la compañía está feliz de ofrecer F-16 Bloque 72 de la Fuerza Aérea de Indonesia.

"Vamos a ser muy feliz de ofrecer (vender) F-16 a Indonesia. Por otra parte, la propia Indonesia ya volar y operar los tipos F-16 versión temprana", dijo José en @america, Pacific Place, el centro de Yakarta, el sábado (29 / 7).



Capacidades operacionales adicionales F-16 Bloque 70/72 

Las partes de Lockheed Martin a través de su vicepresidente, Randy Howard, dijo una de las nuevas características disponibles en el F-16 Bloque 72 es el radar.

"El radar obtenido de M35 e incluido en el F-16 y resultó ser aerodinámico, continúa su tecnología es la última tecnología", dijo Randy.

Mientras tanto, el famoso piloto de combate de Indonesia, Eris 'Mustang' Heryanto dijo que la Fuerza Aérea tiene actualmente los aviones de combate F-16 Bloque 52, que también recibió recientemente los Estados Unidos. Según él, si el gobierno sintió la necesidad de tener el F-16 Bloque 72 para apoyar las misiones militares, entonces el gobierno comprará definitivamente de América.



Radar Scalable Agile Beam Radar (SABR) AESA APG-83  para el F-16 

"Sí, dependiendo del gobierno. Si el gobierno tiene el presupuesto necesario y la fuerza aérea en la realización de la misión, por qué no," dijo Eris.

Aunque todavía no ha tenido la oportunidad de probar el F-16 Bloque 72, dijo que el bloque mejor física 72 no es demasiado diferente de la anterior generación.

"Esa es la misma en términos de aerodinámica. La diferencia está en los equipos instalados en la aeronave", dijo.


Sección del radar Northrop Grumman F-16 

Por otra parte, sostiene un piloto de combate quiere un equipo que puede soportar un conocimiento de la situación del piloto. Un ejemplo de los equipos necesarios por el piloto de combate es radar capaz.

"Por ejemplo, un sensor o radar. Yo sería cómodo si este radar realmente puede capturar todos los objetivos que veo en el radar. Y eso es todo lo que puedo traducir a hacer misiones," dijo.

"Con los avances en el radar que ahora, creo que fue el bloque 72 está equipado con el radar ES, (es decir) radar de barrido electrónico. Este radar de última generación donde la precisión es muy alta y también puede tener características que los pilotos necesitan. Me parece que los avances de la tecnología allí ", dijo.

Guerra Fría: Cuando Corea del Norte disparó contra un Blackbird

El día que Corea del Norte disparó un misil hacia un SR 71 Blackbird (Video)

Joris Nieuwint | War History Online


El Blackbird en vuelo.

A lo largo del siglo XX, la frase "proyectos negros" se ha convertido en un evocador y misterioso recordatorio de que la nueva tecnología innovadora se está desarrollando continuamente entre bastidores. El término se refiere a los EE.UU. y proyectos militares del Reino Unido que se consideran altamente clasificados, y un ejemplo perfecto de esto sería el SR-71 Blackbird.

Creado en la década de 1960, este avión era capaz de volar a más de tres veces la velocidad del sonido de sus propios motores. De hecho, en 1976 este avión estableció el récord para el avión tripulado de aire más rápido en el mundo, después de volar 2193.13 mph (3500 km/h) en julio de ese año.

Su increíble velocidad y maniobrabilidad le permitió reunir inteligencia e información sobre geografía, posiciones enemigas y mucho más. Esto podría hacerse en cuestión de segundos, convirtiéndolo en un activo enorme para el ejército estadounidense.

Mientras realizaba vuelos de reconocimiento, el SR-71 Blackbird podía moverse a una velocidad de Mach 3+ mientras volaba 80,000 pies sobre la tierra. Si es detectado y apuntado por los enemigos en el suelo o en el aire, el SR-71 podría simplemente superar cualquier misil disparado, corriendo fuera del alcance del enemigo en cuestión de segundos.

Sin embargo, era improbable que su presencia fuera descubierta por alguien en primer lugar. El avión fue diseñado con una serie de características increíbles para evitar que esto suceda. Mientras que la forma de las alas fue diseñada específicamente para desviar vigas del radar, los productos químicos especiales fueron agregados al combustible para reducir al mínimo el riesgo de los rastros del extractor que eran recogidos por los sistemas enemigos abajo.

Este avión fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde el año 1964 hasta que fue oficialmente jubilado en 1998. Aun entonces, dos continuaron siendo utilizados por la NASA hasta el año siguiente, mientras que muchos otros encontraron nuevos hogares en museos y exposiciones.

Sin embargo, los años posteriores del avión estaban llenos de incertidumbre. En un momento dado, durante los años 80, el programa SR-71 fue cerrado. Muchas figuras más arriba en la Fuerza Aérea habían sido pilotos SR-71 en sus carreras, por lo que hicieron un esfuerzo para mantener los aviones financiados y en uso. Sin embargo, cuando estos hombres comenzaron a retirarse, una nueva generación tomó sus posiciones, y la aeronave posteriormente perdió el favor de los que estaban al mando.

Luego, a comienzos de la década de los noventa, Estados Unidos estaba cada vez más preocupado por los asuntos en el Medio Oriente -sin mencionar a Corea del Norte- y quería disponer de los mejores aviones de reconocimiento de calidad. Los fondos simplemente no estaban allí para crear y probar nada superior al SR-71, por lo que los miembros del Congreso presionaron por la devolución del avión al servicio. La Fuerza Aérea rechazó sus sugerencias y una larga lucha se desarrolló entre los partidarios del avión y sus detractores.

Eventualmente, sin embargo, el dinero que el Congreso había asignado para reabrir el programa fue trasladado a otras áreas del ejército. El tiempo del SR-71 había llegado a su fin.

Había 32 de estas increíbles máquinas producidas en total. Doce de ellos se perdieron en accidentes, pero ninguno bajó debido a las actividades enemigas. Esto no quiere decir que los aviones no estuvieran en situaciones peligrosas, por supuesto. De hecho, durante la Guerra de Vietnam más de 800 misiles enemigos fueron disparados sólo en SR-71, aunque ninguno de ellos alcanzó su objetivo.

También realizaron misiones sobre Corea del Norte, donde también fueron objeto de ataques. En 1981, Corea del Norte lanzó un misil guiado ruso en un SR-71 Blackbird. Este metraje muestra ese encuentro emocionante y demuestra no sólo la destreza de estos aviones, sino las habilidades increíbles de los hombres que los pilotaron.

El canal de YouTube detrás de este video, The Joint Forces Channel, publica una emocionante variedad de contenido, explorando tecnología militar y mostrando las increíbles historias de hombres y mujeres de servicio individual. Si estás interesado en este avión en particular o en el ejército en general, seguro que habrá algo para ti aquí.

Avión ASW: Fairey Gannet (UK)

Avión ASW Fairey Gannet

El Fairey Gannet fue un avión embarcado turbohélice británico fabricado por Fairey Aviation Company para la alerta temprana antisubmarina basado en portaaviones. Fue usado en el periodo de la Guerra Fría entre 1953 y 1978 por la Real Marina Británica, la Armada Alemana, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de Indonesia. Fueron reemplazados por helicópteros ASW Sea King en el periodo subsecuente.

Desarrollo

El Fairey Gannet (Alcatraz) fue desarrollado en 1949 por la Fairey Aviation Company, como respuesta a una petición del Almirantazgo realizada en 1945 a fines de la Segunda Guerra Mundial, el cual deseaba tener un avión avanzado en alerta submarina. Los prototipos tardaron casi 4 años en ser desarrollados presentándose el primer prototipo tipo Q-VR546 realizando su primer vuelo el 19 de septiembre de 1949. Este primer prototipo fue considerado desde el primer momento como un avión de apariencia poco agraciada y además presentó problemas de inestabilidad direccional que lo llevaron a accidentarse con daños menores y lo mandaron a reparaciones por tres meses mientras se revisaba su diseño. El primer vuelo con aterrizaje exitoso en la cubierta del HMS Illustrious en septiembre de 1950.

Una segunda versión fue el Q-VR557 tenía un radomo en la panza de la aeronave; pero el Almirantazgo solicitó que se ampliara la bahía de armamentos; además el Almirantazgo pidió la creación de un puesto de observador especializado a popa, lo que amplió el fuselaje para dar cabida a tres tripulantes, también se le llamó versión GR17 siendo esta la tercera versión llamada prototipo WE488 a la cual se le añadieron aletillas a la cola para dar mayor estabilidad, este prototipo se accidentó durante unas pruebas.1



Tipo Avión de guerra antisubmarina
Fabricante Fairey Aviation Company
Diseñado por H. E. Chaplin
Primer vuelo 19 de septiembre de 1949
Introducido 1953
Retirado 1978
Estado Obsoleto
Usuarios principales
Marina Real Británica
Armada Alemana
Armada Real Australiana
Armada de Indonesia
N.º construidos 350 aprox.

Especificaciones (Gannet AS.1) 

Comparación lateral de versiones de Fairey Gannet ASW y AEW
Datos de 'British Naval Aircraft since 1912' [23]

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 43 pies (13m)
Envergadura: 54 pies 4 pulgadas (16,56 m)
Altura: 13 pies 9 pulgadas (4,19 m)
Superficie del ala: 483 ft² (45 m²)
Peso Vacío: 15,069 lb (6,835kg)
Motor: 1 × Armstrong Siddeley Doble Mamba ASMD 1 turbopropulsor, 2.950 hp (2.200kW)
Hélices: 2 de contra-rotación de 4 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 310 mph (500 km / h)
Límite de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
Resistencia: 5-6 horas

Armamento

Hasta 2.000lb de bombas, torpedos, cargas de profundidad y cohetes

Aviónica

Radar Ekco ASV Mk. 19



Wikipedia

SGM: Un as que derribó hasta a un connacional

El As de la Segunda Guerra Mundial que derribó 7 alemanes, 1 italiano, 1 japonés y 1 avión americano (!)
Shahan Russell | War History Online




Durante la Segunda Guerra Mundial, un piloto de combate estadounidense vio combate en los tres territorios del Eje. Al final de la guerra, había destruido aviones italianos, alemanes y japoneses ... oh, y uno americano.

Ese hombre era Louis Edward Curdes, que nació el 2 de noviembre de 1919 en Fort Wayne, Indiana. Aunque era estudiante de ingeniería en la Universidad de Purdue, se unió a las reservas del ejército el 12 de marzo de 1942. Curdes abandonó la universidad en su tercer año para tomar la escuela de vuelo en Luke Field, Arizona, que se graduó el 3 de diciembre.

El ejército lo hizo un 2do teniente y lo envió a Europa en marzo de 1943. El 17 de abril, lo asignaron al 95.o escuadrón de caza, 82.o grupo del combatiente de la 12ta fuerza aérea. Volando un Lockheed P-38 Lightning, se convirtió en una leyenda dentro de su primer mes.

Alemania e Italia habían tomado Túnez, pero mantenerla no era fácil porque los Aliados hacían difícil mantenerla abastecida. Gracias a la ocupación británica sobre la isla cercana de Malta, el Eje estaba empezando a perder a finales de 1942.


El impresionante P-38

Para acelerar el proceso, la primera misión de combate de Curdes tuvo lugar el 29 de abril de 1943. Para asombro de todos (y posiblemente el suyo), derribó tres Messerschmitt Bf 109 alemanes y dañó otro cerca de la península de Cap Bon.

De vuelta en Italia, derribó dos Me-109 más cerca de la ciudad de Villacidro en Cerdeña el 19 de mayo. Así que eso fue cinco muertes y un avión dañado dentro de sus primeros 21 días de combate. Pero Curdes aún no había terminado.

Volando sobre el puerto pesquero de Golfo Aranci (también en Cerdeña) el 24 de junio, tomó un Macchi italiano C.202 Folgore. Dañó otro Me-109 cerca de la ciudad de Pratica di Mare (al suroeste de Roma) el 30 de julio, todo lo cual le valió una Distinguished Flying Cross.

El 27 de agosto, los 95 estaban luchando por la costa italiana varias millas al sur de Salerno cuando la tragedia golpeó. Curdes acababa de sacar otro Me-109 cuando uno de sus compañeros fue atacado. Volando en ayuda, sacó su último avión alemán antes de que su propio fue golpeado.



Un Messerschmitt Bf 109 

La gravedad llamó, forzándolo a hacer un aterrizaje imprevisto. Los italianos lo arrojaron a un campo de prisioneros ... pero no por mucho tiempo. El 8 de septiembre, Italia se rindió a los aliados, por lo que los guardias de prisioneros huyeron. Eso fue una buena noticia para Curdes ... aunque no por mucho tiempo.

Los guardias se habían escapado porque sabían lo que iba a suceder después, y tenían razón. Una furiosa Alemania invadió a su antiguo aliado, mató a soldados italianos y ocupó la mitad del país, la mitad de la que estaba Curdes.

Después de ocho meses en territorio enemigo, llegó al lado aliado el 27 de mayo del año siguiente. Lo enviaron de regreso a Fort Wayne, Indiana y le dieron un Corazón Púrpura, así como un grupo de 13 y 14 hojas de roble a su Medalla de Aire.

Pero Curdes todavía no estaba satisfecho, por lo que pidió otra gira de combate. El ejército lo asignó al 4to escuadrón del combatiente del 3ro comando aéreo en el teatro pacífico. Y esta vez, estaría volando P-51.


Macchi C.202 Folgore

En noviembre, partes de Filipinas estaban bajo control estadounidense, por lo que el 3er Comando Aéreo estaba encargado de bombardear las bases japonesas y prestar apoyo a las tropas terrestres. También asaltaron instalaciones japonesas a lo largo de la costa china, la isla de Taiwán, proporcionaron servicio de escolta a los barcos aliados, suministraron aire, entregaron el correo y evacuaron a los heridos.

El 7 de febrero de 1945 Curdes volaba un P-51D a unos 30 kilómetros al suroeste de Taiwán cuando derribó un japonés Mitsubishi Ki-46-II. Eso lo convirtió en sólo uno de los tres Ases en haber derribado aviones alemanes, italianos y japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. Pero todavía no estaba satisfecho.

Así que el 10 de febrero, el teniente Curdes lideró un escuadrón de cuatro aviones de Mangaldan (en Filipinas). Su blanco era la punta meridional de Taiwán porque la inteligencia demandó que los japoneses utilizaban una base aérea temporal allí.

Pero la inteligencia estaba equivocada, así que volvieron a Filipinas. Volando sobre la isla de Bataan, el escuadrón se separó. Curdes y el teniente Schmidtke bajaron hacia el norte, mientras que los tenientes Scalley y La Croix se dirigieron hacia el sur.



¡Bingo! Scalley pidió respaldo - habían encontrado un pequeño aeródromo japonés y lo estaban atacando. Curdes y Schmidtke se acercaron al sur para unirse a ellos cuando La Croix fue golpeado, obligándolo a rescatar.

El corazón de Curdes se aceleró cuando vio que el P-51 se hundía en el agua, pero suspiró aliviado cuando vio que un paracaídas se desplegaba. La Croix estaba a salvo ... por el momento. Incluso mejor, su paquete de paracaídas llegó con un sucio, por lo que Curdes ordenó a Sculley volver a la base.

Luego hizo una última tirada sobre la base aérea japonesa, pero cuando se detuvo vio un bimotor acercándose. Volando hacia él, se dio cuenta de que se trataba de un C-47 Skytrain - un "Jungle Skipper" del 317th Troop Carrier Group.

Curdes estaba furioso. Había sido claramente robado por los japoneses que no se habían molestado en retirar sus marcas de la USAAF. Intentó llamar al piloto del avión, pero no obtuvo respuesta. Así que voló a través de la trayectoria de vuelo del avión para evitar que aterrice en la pista de aterrizaje, pero el avión sólo siguió adelante.


Mitsubishi Ki-46-II Tipo 100

Curdes repitió la maniobra dos veces más, pero el avión estaba decidido a aterrizar en la franja aérea japonesa. Desesperado por detenerlo, Curdes disparó a su motor derecho, pero la cosa siguió adelante. Así que sacó su otro motor, obligando al avión a aterrizar en el agua.


Un bombardero de patrulla de la Marina PBY-5A de los Estados Unidos

Llegó un bote, no lejos de la propia La Croix. Poco después, la gente comenzó a subir en ella - eran estadounidenses, no japonés. Aliviada, La Croix se acercó y les explicó la situación.

Al parecer, el avión se había perdido en el mal tiempo, y su radio había dejado de funcionar. Sin combustible, el piloto se dirigió hacia la pista de aterrizaje, sin saber que era japonés. En lo alto, Curdes vigilaba hasta que más aviones estadounidenses llegaron al rescate.

Al día siguiente, se enteró de que uno de los pasajeros era una enfermera llamada Valorie, a la que había fechado la noche anterior. Contrario a informes posteriores, Curdes no recibió una cruz de vuelo distinguida para ese incidente, aunque él recibió el crédito para él.

Y Valorie realmente se casó con él.

Filipinas ya cubre el 85% de territorio con radares

Filipinas cubre ahora el 85% de todo el espacio aéreo con 13 radares

Los seis radares doppler operativos de Filipinas 

Los radares de tráfico aéreo de Filipinas están ahora en 13 desde 3, dijo el Departamento de Transporte (DOTr). Con 13 radares, Filipinas ahora puede controlar el 85% de todo su espacio aéreo para proporcionar vuelos más seguros y eficientes.

"Los viajes aéreos definitivos, la identificación de las aeronaves establecidas y la seguridad y seguridad garantizadas de los pasajeros aéreos están ahora a su alcance a través de la nueva vigilancia de la navegación por comunicaciones / gestión del tránsito aéreo (CNS / ATM)".

"En septiembre de 2017, un CNS / ATM basado en satélites adicional será entregado a DOTr-CAAP para permitir una cobertura del 100% del espacio aéreo PH", agregó DOTr.

El sistema CNS / ATM es una computadora de última generación y la tecnología de gestión del tráfico aéreo basada en satélite es la misma tecnología que está siendo utilizada por Australia, Taiwán y otros estados europeos.

"El proyecto CNS / ATM se inició en 2009, pero debido al retraso en la construcción y otros desafíos, no alcanzó su meta de terminación en 2016. Tras la asunción del Secretario Art Tugade en el cargo, ordenó a la CAAP acelerar el proyecto, "DOTr dijo.

"El sistema CNS / ATM está ahora en operaciones paralelas con la tecnología existente y estará completamente operativo en diciembre de 2017", agregó.

Update

Escuadrón Flanker vietnamita en prácticas de ataque aéreo

Prácticas de disparo en directo de la 371ª Fuerza Aérea Vietnamita golpea el objetivo casi perfectamente

Escuadrón  de Su-30MK2

La 371a Fuerza Aérea voló, bombardeó, y disparó

Del 18 de julio al 21 de julio, la 371a División Aerotransportada (PK-KQ) organizó un ejercicio de bomberos, bombardeos y fuego vivo para el 923o Regimiento, 927o Regimiento y 916o Regimiento. Esta vez, estaba el Teniente General Le Huy Vinh - Miembro del Comité Central del Partido, Comandante del Ejército PK-KQ; General de División Vu Van Kha - Jefe Adjunto de la PK-KQ; General de División Pham Thanh Liem - Miembro Permanente del Comité del Partido, Presidente Político de PK-KQ.



Esta práctica de entrenamiento en vuelo, bombardeo y disparos tiene como objetivo evaluar el entrenamiento de combate y la preparación para el combate de la 371a Fuerza Aérea durante el año pasado. Contribuye a mejorar la calidad de la coordinación de las sinergias de mando entre las unidades, mejorando la práctica para los pilotos que participan en el tiroteo, lanzando blancos de tierra.

Hablando para movilizar a las tropas en la conferencia para asignar la lucha contra incendios, los bombardeos, las balas, la solicitud camarada Comandante a través de este tiro, tiro, 371 División debe promover los resultados logrados, Experimentó los aspectos limitados, prestando más atención a estudiar, Así como la formación, el entrenamiento físico, haciendo que los soldados tengan suficientes cerebros, la salud, la capacidad de dominar el nuevo equipo, listo para recibir y completar todas las tareas asignadas, contribuyendo a proteger firmemente el cielo del país.




El escuadrón 371o que vuela, bombardea y realiza fuego vivo de la 371a división estuvo muy acertado, alcanzando resultados altos y asegurando la seguridad absoluta. Resultados: 100% logrados es bastante, bastante excelente. Los resultados de los disparos e impactos han contribuido a mejorar la capacidad de combate de los pilotos, las tripulaciones de vuelo, así como habilidades de vuelo, la capacidad de asegurar las operaciones de vuelo, las batallas de unidades de la 371 ª División en particular y el PK-KQ del Ejército en general .


PK KQ

EAU e Indonesia producirán el Su-35

La UAC confirmó su disposición a iniciar la producción del Su-35 de Indonesia y los Emiratos Árabes Unidos

Interfax


Sukhoi Su-35 y Su-30Mk2

Moscow.INTERFAX.RU - Las instalaciones de producción de United Aircraft Corporation están listas para implementar grandes contratos de exportación para la entrega del Su-35, dijo el presidente de UAC, Yury Slyusar, a Interfax.

"La capacidad de producción del Su-35 es tal que estamos listos ahora, sin ajustar el contrato con el Ministerio de Defensa, para comenzar a implementar grandes contratos extranjeros", dijo Slyusar, respondiendo a la pregunta de Interfax sobre la disposición a vender el Su- 35 suministros de Indonesia y los Emiratos Árabes Unidos.

Destacó que la capacidad de producción supera el nivel actual de demanda y cubre los requisitos de la Orden de Defensa del Estado.

Viktor Kladov, Director de Cooperación Internacional y Política Regional de la Corporación Estatal de Rostek, dijo anteriormente que el contrato para el suministro de aviones rusos de combate multiusos Su-35 maniobrables ya ha sido acordado y será firmado en 2017.

Anteriormente se informó que estamos hablando de la oferta de los 12 aviones Su-35 de Indonesia.

El jefe del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar (FSMTC, por sus siglas en inglés), Dmitry Shugaev, informó que Rusia ha comenzado el trabajo previo al contrato de entregas del Su-35 a los Emiratos Árabes Unidos.

En abril, el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, anunció que los Emiratos Árabes Unidos podrían comprar varias docenas de cazas Su-35 de la Federación Rusa.

El luchador Su-35 fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Sukhoi. Es un luchador multifuncional maniobrable muy modernizado de la generación "4 ++".

SGM: Encontraron el avión de un as

Histórico avión naufragado encontrado. ¿Es este el Wildcat del as James E Swett de EE.UU.? 
Por Roderick Eime | War History Online


En mi último viaje a las Islas Salomón en octubre, tuve la suerte de hacer mi primera inmersión en algunos de los naufragios de aviones históricos que la basura del puerto cerca de Tulagi en las Islas de la Florida.

Me presentaron a Bob Norton, un ex-militar de Kiwi y el nuevo propietario del Hotel Raiders en Tulagi, un pintoresco y tranquilo hotel frente al mar en la pequeña capital colonial británica antes de la guerra en las islas de Florida, a través de Iron Bottom Sound de Honiara .

Los conocidos naufragios de grandes barcos voladores 'Mavis' hundidos el 7 de agosto de 1942 en el inicio de la campaña de Guadalcanal están bien documentados y frecuentemente se zambulleron, pero Bob estaba emocionado de mostrarme un naufragio de un Grumman F4F-4 Wildcat descubierto recientemente .




En condiciones increíblemente buenas, el Wildcat miente en 40 metros de agua y lleva los sellos de la cuenta de Swett de la acción incluyendo un toldo lanzado, nariz quebrada y alas dañadas.
Lo que es particularmente notable de lo que ha sido bautizado como "El Gavutu Wildcat", es que se cree que es el avión del primer teniente James E. Swett, uno de los pilotos más decorados de la Infantería de Marina de los Estados Unidos.

El historiador de la Segunda Guerra Mundial y el investigador de naufragios Ewan Stevenson, quien estaba a bordo de HMNZS Resolution, bajo el mando del Teniente Cdr. Matt Wray cuando el sonar de exploración reveló el avión, me dijo a través de correo electrónico que mientras el naufragio todavía está por verificarse absolutamente, él está seguro de que su teoría será confirmada.

Las circunstancias del desembarque son notables en sí mismas. El 7 de abril de 1943, una incursión aérea japonesa masiva ocurrió en el envío de los EEUU en Guadalcanal recapturado y Tulagi. Este fue el primer día de servicio de Swett y durante la tórrida batalla aérea de 15 minutos, Swett derribó siete aviones atacantes convirtiéndolo en un 'as' y ganador de la Medalla de Honor en el primer día.



La impresión del Roy Grinnell de la aviación de ese día fatídico.
Su munición se gastó y su avión se disparó, Swett se vio obligado a zanjar, pero fue rescatado, recuperado y devuelto al servicio, sobreviviendo a la guerra y falleciendo a la edad madura de 88 en 2009.

Tengo la intención de dar seguimiento a esto y se informará de cualquier actualización. Mientras tanto, puede ponerse en contacto con Raiders Hotel para organizar una inmersión en este nuevo hallazgo emocionante.

Archivo de hechos de Grumman F4F-4 Wildcat:

El Grumman F4F-4 Wildcat fue un avión de combate estadounidense basado en tierra y tierra que comenzó a operar tanto con la Marina de los Estados Unidos como con la Marina Real Británica en 1941. Aunque no era el avión más rápido o más manejable en el cielo en ese momento, Wildcat podría hacer un puñetazo. Al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las unidades habían sido actualizadas a Corsarios.

Velocidad máxima: 533 km / h
Alcance: 1.337 km
Armamento: 6 x ametralladoras de 12.7mm M2 en las alas
Tripulación: 1
Longitud: 8.76 m
Envergadura: 12 m
Peso: 2,674 kg (vacío) 3,617 kg (cargado)
Motor: Pratt & Whitney R-1830-86 Vespa gemela 1.200 caballos de fuerza (895 kilovatios)
Fabricante: Grumman

MiG-21: Pictorial de ejemplares rumanos y fineses

MiG-21 Fishbed en imágenes impresionantes durante el Tour-de-Sky 2016

Damian Lucjan - War History Online




Rumanía Fuerza Aérea Mikoyan-Gurevich MiG-21 en el Tour-de-Sky airshow en Kuopio, Finand. (Foto de Fyodor Borisov / Transporte-Imágenes de la foto)


A pesar de la presencia de muchos otros aviones notables, el MiG-21 fue la estrella principal del show aéreo en Kuopio. Sin dudas, es un avión legendario, uno de los más característicos del mundo de la aviación militar del siglo XX. Incluso hoy MiG-21 todavía está en servicio, aunque su gloria pasó hace mucho tiempo. Y así continúa su historia, en ejércitos de varios países. Un día antes del show aéreo, MiG-21 celebró su 60 aniversario. Este artículo se centrará totalmente en esta máquina increíble!

Todas las fotos de Fyodor Borisov / Transport-Photo Images


# 1. Lo primero que apareció en el aeropuerto fue el MiG-21. No el rumano como se escribió en la información, sino el finlandés. Y estaba en una excelente forma!

# 2. La aeronave estaba debidamente asegurada y mantenida para moverla de un lugar a otro.

# 3. ¿Qué hay de especial en los pequeños espectáculos aéreos? Espontaneidad y accesibilidad. No había cerca con los guardias, aquí se podía incluso "desvestir" el avión y los organizadores tenían una actitud muy amable y estaban dispuestos incluso a descubrir el avión cuando se le preguntó 🙂


# 4. ¡Y aquí está! La hermosa estrella del evento.


# 5.

# 6. Una cosa interesante - los aviones tienen etiqueta rusa y finlandesa. Y no se duplica, ya que muchas etiquetas son simplemente diferentes. Incluye el conocimiento mínimo sobre los parámetros técnicos y sobre la tripulación que el vecino ruso aparentemente necesitaba.


# 7. La amabilidad del lado de los organizadores continúa - abrimos la cabina


# 8. Y otra vez - el interior de la carlinga está en ambas lenguas, rusa y finlandesa.


# 9.


# 10. Todo es compacto. Tiene todo lo que necesita.


# 11. Es irresistible incluso para el fotógrafo (Fyodor Borisov).

# 12. Y no sólo para él!


# 13. Aquí hay una serie de aviones pasados ​​y presentes de la Fuerza Aérea de Finlandia.


# 14. Y este es nuestro equipo de lucha (los fotógrafos).


#15. Huéspedes rumanos con su MiG's.

#dieciséis. Aterrizaje por separado.


# 17. Mikoyan-Gurevich MiG-21 de la Fuerza Aérea de Rumanía 


# 18.