Emergen los anfibios de nuevo: Viking Air CL-515

Nueva versión de anfibios: Viking Air CL-515

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Imagen del proyecto de aeronave turbohélice anfibio CL-515, desarrollado por la compañía canadiense Viking Air 


El fabricante canadiense de aviones Viking Air Ltd (provincia de Columbia Británica) distribuyó las primeras imágenes del avión anfibio turbopropulsor de dos motores CL-515, que es un desarrollo adicional del diseño del conocido avión anfibio Canadair (Bombardier) CL-215. y CL-415. En 2016, Viking Air adquirió un programa para la producción de aviones anfibios (turbopropulsor CL-415 y anteriormente produjo el pistón CL-215 y su versión remotorizada de turbopropulsión CL-215T), incluidos sus certificados de tipo y servicio postventa, de la compañía canadiense. Bombardero. Los aviones CL-215 y CL-415 se utilizan principalmente como bomberos, y como tal, también se planea la aplicación principal del CL-515.

Viking Air anunció su intención de reanudar la producción de la aeronave anfibia CL-415 en una forma actualizada, que ahora era la aeronave CL-515. Aparentemente, la distribución de imágenes del CL-515 indica la aprobación final de este proyecto comercial por parte de la gerencia de Viking Air (anteriormente se informó que la decisión de reanudar la producción de los anfibios actualizados debería haber sido tomada por la compañía para el final). de 2018). Sin embargo, se informa que el lanzamiento oficial del programa CL-515 se anunciará a fines del primer trimestre de 2019. El inicio de las entregas CL-515 se planea provisionalmente para 2024.


Bombardier CL-415

El avión anfibio CL-415 de Canadair fue fabricado por Bombardier Aerospace (que absorbió a Canadair en 1986) desde 1993 hasta 2015, con un total de 95 aviones construidos. En los últimos años, la producción de CL-415 en Bombardier se llevó a cabo casi pieza por pieza y no fue rentable para la empresa. En 2012, Bombardier no entregó un solo avión CL-415, y en 2013, 2014 y 2015, entregó dos aviones al año. Como resultado, en diciembre de 2015, Bombardier anunció la suspensión de la producción del CL-415 hasta que recibió nuevos pedidos y cerró el centro de adquisición de datos de la aeronave, y luego vendió completamente el programa para su lanzamiento a Viking Air.

Según los datos publicados por Viking Air, la aeronave CL-515 actualizada tendrá un 15% más de carga útil que la CL-415 (en particular, en la variante de extinción de incendios, tome 7000 litros de agua en lugar de 6000 litros de la CL- 415) y tienen un 12-15% mejor eficiencia de combustible. Está previsto que la aeronave CL-515 se ofrezca, además de la opción principal de extinción de incendios, también en el sector agrícola, carga (con una gran puerta de carga), pasajero (capacidad 12 pasajeros), médico (capacidad tres camillas) y variantes de patrulla. El avión CL-515 estará equipado con dos motores turbohélices PW123AF de Pratt & Whitney Canada y un moderno complejo de aviónica.

Ahora, el trabajo principal de Viking Air en el programa de aviones anfibios se implementa desde mayo de 2018 en asociación con Longview Aviation Asset Management (LAAM, provincia de Calgary, controlada por Longview Aviation Capital Corporation - el grupo matriz de Viking Air), programa de modernización de 11 Los anfibios de extinción de incendios de pistones propiedad de LAAM CL-215 de CL-415EAF (Bombero Aéreo Mejorado) con el equipo de los motores turbohélices y el nuevo complejo de aviónica.


Canadair CL-215 

Según Viking Air, alrededor de 170 anfibios de la familia CL-215 / CL-415 en 21 países están operando en el mundo.

A principios de 2006, Viking Air adquirió de Bombardier los derechos para fabricar otro avión conocido: el DHC-6 Twin Otter (incluso en la versión flotante), luego de reanudar su producción en masa en la versión actualizada de Twin Otter Series 400 de 2010. e implementado con éxito estas máquinas. En el mercado, ya se están colocando más de 150 aviones de su montaje. Al mismo tiempo, Viking Air desde 2005 también posee los derechos para todos los demás aviones de la antigua De Havilland Canada (entonces Bombardier) desde DHC-1 a DHC-7, aunque su lanzamiento no se ha llevado a cabo durante mucho tiempo.

Finalmente, en noviembre de 2018, la estructura principal de Viking Air, Longview Aviation Capital Corporation, llegó a un acuerdo para la compra por parte de Bombardier de todo el programa para la producción del avión turbohélice regional Q400 Dash 8, incluidos también los derechos de propiedad intelectual en relación con el ahora descontinuado. producción de aviones Dash 8 de las series 100, 200 y 300, y derechos de servicio postventa para el avión Dash 8; De la marca de Havilland.