Cazabombardero en picado experimental: Gregor (Canadian Car & Foundry) FDB-1

Caza experimental Gregor (Canadian Car & Foundry) FDB-1

Alternative History



Caza experimental Gregor (Canadian Car & Foundry) FDB-1. Canadá



Desde sus inicios, la empresa Canadian Car & Foundry (CC&F) con sede en Montreal se ha especializado en la fabricación de equipos ferroviarios. Los suministros militares estaban en la agenda cada vez que la situación internacional se deterioraba y cuando existía la amenaza de una guerra mundial o cuando ya había comenzado una guerra mundial. En primer lugar, la empresa suministró municiones, especialmente proyectiles para artillería de gran calibre. En 1936, poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, CC&F abrió una división de aviones en Fort William, Ontario, que ha crecido significativamente a lo largo de los años para inspirar admiración por sus capacidades.

Inicialmente, el departamento se vio obligado a participar en la producción con licencia de aviones biplanos estadounidenses multipropósito (aviones de observación, caza y bombarderos) GE-23 (Grumman Exports 23). De los 27 vehículos fabricados de este tipo, fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) bajo la designación FF-1 o Goblin Mk.I. La producción del GE-23 se llevó a cabo bajo un contrato "turco" ficticio, que en realidad era una tapadera de la orden del gobierno de la República Española que luchó contra los rebeldes. Después de la producción del GE-23, la división de aviones CC&F comenzó a trabajar en otros programas.

El liderazgo del departamento de aviación era extremadamente ambicioso y quería demostrar al comando de la RCAF que era capaz de algo más que una producción con licencia. Se suponía que esta prueba era un caza de un solo asiento, que debía complementar al CC&F Goblin Mk.I.



La oficina de diseño del departamento de construcción de aviones de CC&F estaba dirigida por un emigrante de Rusia y un estadounidense naturalizado, Michael Gregor (nacido en Georgia como Mikhail Leontievich Grigorashvili), que tenía un avión biplano deportivo GR-1 detrás de él. En esos años, los diseñadores de aviones soviéticos, y principalmente Nikolai Nikolaevich Polikarpov, prestaron gran atención a los pequeños biplanos maniobrables (la serie I-15 y sus derivados), cuyos últimos modelos estaban equipados con puntales del tren de aterrizaje principal retráctil (I-153 y DI-6).


diseñador del caza biplano FDB-1 Mikhail Leontievich Grigorashvili (foto tomada en su juventud)

No se sabe si Michael Gregor poseía telepatía o si la memoria genética se hizo sentir, pero el desarrollo de un avión con un concepto similar comenzó en la oficina de diseño de la compañía. Sin embargo, un ejemplo mucho más cercano podría haber sido una fuente de inspiración para Gregor, ya que en la segunda mitad de la década de 1930, Grumman lanzó una serie de cazas biplanos compactos basados ​​en portaaviones. Al final, el proyecto de Michael Gregor parecía un cruce entre las máquinas de Nikolai Polikarpov y la empresa Grumman.


Esquema de un bombardero en picado experimental CC&F FDB-1

A veces se informa que el avión de combate de Michael Gregor fue diseñado para la República Española, sin embargo, estas declaraciones son especulativas y el único candidato documentado fue la Real Fuerza Aérea Canadiense. En esos años, el desarrollo de la aviación avanzó a un ritmo acelerado, y si a principios de 1936 el caza biplano todavía parecía bastante apropiado, ya a finales de año se consideraron obsoletos y como resultado el comando de la RCAF perdió rápidamente el interés. en la máquina CC&F.

Desarrollada por Michael Gregor, la máquina recibió la designación interna FDB-1 (las letras significaban Fighter, Dive, Bomber - caza, bombardero en picado) y era un biplano de construcción totalmente metálica con un fuselaje semi-monocasco y con un motor radial cuidadosamente encapuchado en su morro.

El ala superior del tipo "gaviota recta" tenía una superficie de 9,64 m² y lamas ubicadas a lo largo de todo el tramo de los voladizos; el ala inferior de 8,38 m² era recta. Las alas tenían un poder de metal y la piel hasta el primer palo, detrás del primer palo, la piel era de lino. Las superficies deflectoras de las alas (alerones en la parte superior y aletas en la inferior) tenían un conjunto de potencia de metal y una piel de lino.

Una cabina interesante se ubicó en el medio del fuselaje con un gran pabellón en forma de lágrima todo alrededor. El sistema de retracción del tren de aterrizaje principal se desarrolló sobre la base del chasis GE-23. Se suponía que el armamento de dos ametralladoras sincronizadas de 12,7 mm estaba ubicado en la sección central del ala superior, pero el avión nunca se instaló en el construido. El armamento lanzado consistiría en dos bombas de 53 kg suspendidas debajo de las consolas del ala inferior.
durante el montaje. Preste atención al diseño del tren de aterrizaje principal.


Durante el montaje. Poner atención al diseño del tren de aterrizaje principal

Como planta de energía, Michael Gregor planeaba usar un motor de 1200 caballos de fuerza (882 kW), pero se vio obligado a aceptar un motor de avión con caja de cambios de 14 cilindros mucho menos potente, Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp, que desarrollado 750 CV. ... (551 kW) y giró una hélice de paso variable Hamilton Standard de tres palas.

La producción del prototipo comenzó en la primavera de 1938 y más de seis meses después, el 17 de diciembre, en Fort William, FDB-1 fabricó el primero bajo el control del piloto de pruebas George Adye. Luego, el automóvil pasó por pruebas de fábrica, durante las cuales se sometió a una serie de modificaciones. Entonces, en particular, las luces de aterrizaje se transfirieron de los "conos" instalados en las puntas de las alas al borde de ataque.


Bombardero en picado experimental CC&F FDB-1 en el aeródromo de la fábrica

caza biplano FDB-1. El diseñador Mikhail Grigorashvili a la derecha

En la primera mitad de 1939, pasó las pruebas operativas preliminares de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Pero esta prueba fue "por curiosidad", porque, como se mencionó anteriormente, el comando de la RCAF ya ha perdido interés en este avión. Por esta razón, el primer y único FDB-1, en lugar de camuflaje y escarapelas tricolores, estaba pintado de un color arbitrario y llevaba un número de registro civil en los costados. Además de perder interés en el FDB-1, los pilotos militares registraron un rendimiento mucho más bajo de lo que declaró el fabricante y una serie de fallas de diseño graves.




bombardero en picado experimental CC&F FDB-1 en vuelo


El único caza / bombardero en picado CC&F FDB-1 jamás producido fue completamente pintado de gris acero. Las franjas decorativas del timón y el número de registro civil son de pintura blanca. Carenado de buje de hélice de aluminio sin pintar

El único caza / bombardero en picado CC&F FDB-1 jamás producido fue completamente pintado de gris acero. Las franjas decorativas del timón y el número de registro civil son de pintura blanca. Carenado de buje de hélice de aluminio sin pintar

Tras la negativa de los militares, el automóvil continuó su carrera civil y en enero de 1940 participó en la carrera Nueva York - Miami, pero poco después del despegue, la falta de presión de aceite obligó al FDB-1 a aterrizar cerca de Nueva Jersey y, así, , retirarse de la carrera. Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se planeó vender el avión a México (el avión incluso recibió el número de registro civil mexicano XB-ABY), pero el trato no se llevó a cabo. Durante toda la guerra, el FDB-1 permaneció bajo el control de CC&F y fue utilizado por este como avión de mensajería y laboratorio de vuelo. Desafortunadamente, en la primavera de 1945, un incendio que estalló en el aeródromo de Cartierville en Montreal destruyó el FDB-1.


Bombardero en picado experimental CC&F FDB-1 en la cultura popular de esos años

En conclusión, cabe decir que la dirección de CC&F no estaba muy molesta por la falla con el FDB-1. Ya en 1938, la compañía comenzó a producir bajo licencia los bombarderos Handley Page Hampden y, un año después, los cazas, fabricados bajo la licencia Hawker Hurricane, comenzaron a abandonar los talleres de la compañía. Posteriormente, CC&F produjo otros tipos de aeronaves, además de dedicarse a su reparación y modernización.

Características de vuelo

Tipo: CC&F FDB-1

Propósito: caza / bombardero en picado

Estado: prototipo

Compañía de fabricación: Canadian Car & Foundry Co, Ltd, Montreal, Fort Williams

Tripulación: 1 persona

Planta motriz: un motor Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp radial de nueve cilindros refrigerado por aire, que desarrolla 750 CV.

Dimensiones:

• envergadura 8.53 m
• longitud 6,60 m
• altura 2,86 m
• área de ala 18.02 m2

Peso:

• vacío 1308 kg
• despegue 1865 kg

Características de vuelo:

velocidad máxima
• en el suelo 442 km / h
• a una altitud de 3050 metros 483 km / h
velocidad de crucero 380 km / h
velocidad inicial de ascenso 17,8 m / s
práctico techo 9900 m
rango de vuelo 1585 km
tiempo para subir 7300 metros 10 min
techo práctico 10.060 m
rango de vuelo 1610 km

Armamento:

• armas pequeñas - ametralladora 2 × 12,7 mm
• bomba - 2 bombas de 53 kg

Número de artículos fabricados: 1 unidad.