Historial operativo: El rol de los Yak-130 en Vietnam

Uso de aviones Yak-130 en la Fuerza Aérea de Vietnam

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Yak-130 Fuerza Aérea de Vietnam, Phòng Không - Không Quân (foto: Ann Quann)


La página de Sina de China publica una gran noticia: la Fuerza Aérea de Vietnam está allanando el camino para prepararse para recibir cazas de quinta generación mediante la compra de entrenadores avanzados de fabricación rusa.

Según un acuerdo firmado por los dos países a fines de 2019, Vietnam ordenó 12 aviones Yak-130 a Rusia, con un valor total del contrato de $ 350 millones, con un promedio de más de $ 29 millones cada uno. Entonces, ¿por qué Vietnam está equipado con el avanzado avión de entrenamiento Yak-130?

En comparación con otros tipos de aviones de entrenamiento de pilotos militares del mismo tipo, que se están desarrollando actualmente en otros países, el Yak-130 puede considerarse un predecesor "respetable"; Incluso se puede decir que es el entrenador de cuarta generación líder en el mundo.



A fines de la década de 1980, con la introducción de modernos cazas de cuarta generación como el Su-27 y el MiG-29, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea soviéticas continuaron utilizando el avión de entrenamiento checoslovaco L-39 Albatross.

Desde una perspectiva técnica, el L-39 no puede cumplir con los requisitos de entrenamiento de los pilotos de combate de nueva generación.

Fue por esta razón que la Unión Soviética decidió desarrollar una nueva generación de aviones de entrenamiento avanzados que superaron por completo al L-39 Albatros y podrían estar directamente relacionados con el entrenamiento de pilotos de combate de cuarta generación del mundo.

 

Actualmente, 5 países, incluidos Bielorrusia, Argelia, Bangladesh, Laos y Myanmar, han comprado y equipado el avión de entrenamiento Yak-130. Vietnam es el sexto país en utilizar este tipo de aviones. Actualmente, los pedidos totales de exportación han alcanzado las 68 unidades; y el número de Yak-130 en servicio con la Fuerza Aérea Rusa supera los 110.

Necesidades reales de la Fuerza Aérea de Vietnam

Para la Fuerza Aérea vietnamita, la razón más urgente para comprar el avión de entrenamiento ruso Yak-130 es reemplazar el antiguo Albatros checoslovaco L-39. El avión de entrenamiento L-39 Albatross entró en servicio con la Fuerza Aérea de Vietnam en la década de 1980 y ha estado en servicio durante casi 40 años.


Además, las capacidades operativas del Albatros L-39 también son difíciles de cumplir con los requisitos de entrenamiento actuales y futuros de los aviones de combate de cuarta generación de la Fuerza Aérea de Vietnam, por lo que se utilizarán 12 Yak-130 para entrenar a pilotos militares antes de cambiar al núcleo de cazas incluidos 11 Su-27P / SK / UBK y 35 Su-30MK2.


 

El avión de entrenamiento Yak-130 fue diseñado originalmente para cumplir con los requisitos de entrenamiento de los aviones de cuarta generación de Rusia.

Además, el Yak-130 también puede cumplir con los requisitos de entrenamiento de los cazas de quinta generación de fabricación rusa, como el recientemente anunciado Su-57 Felon y S-75 Checkmate, y otros cazas furtivos.

Por lo tanto, según el mundo exterior, la Fuerza Aérea vietnamita puede estar preparándose para comprar un caza de quinta generación producido por Rusia en el futuro.

Sin embargo, considerando el presupuesto actual de adquisiciones de Vietnam, los medios chinos piensan que no pueden permitirse comprar aviones de combate Su-57E (versión de exportación del Su-57) de Rusia a un precio tan alto.

 

Según el contrato de adquisición firmado entre Rusia y Argelia, el valor total de los 12 Su-57E es de $ 2 mil millones, en promedio $ 140 millones cada uno, que es un precio "de ensueño" para un país con un presupuesto de defensa relativamente limitado como Vietnam.

El caza Su-30MK2 más caro de la Fuerza Aérea de Vietnam tiene un precio unitario de solo 50 millones de dólares. Mientras que el último Jaque mate Su-75, según lo declarado por Sukhoi, cuesta solo de 25 a 30 millones de dólares por unidad; y si el precio real no supera los 80 millones de dólares estadounidenses por unidad, es probable que Vietnam compre uno o dos escuadrones (12-24 unidades) de aviones Su-75.

¿Para qué misión utiliza la Fuerza Aérea vietnamita el Yak-130?

Además de ser utilizado para entrenar a los pilotos, el avión de entrenamiento Yak-130 desde el principio ha sido capaz de llevar a cabo combates aéreos, ataques terrestres y ataques marítimos, que pueden complementar la fuerza de apoyo de fuego cercano de la Fuerza Aérea de Vietnam.

Después de liberar Vietnam del Sur y reunir al país en 1975, Vietnam se apoderó de una gran cantidad de aviones de combate y helicópteros armados de fabricación estadounidense y llevó una gran cantidad de ellos a las unidades de combate del país.

 

Entre los botines de guerra se encontraban el caza ligero F-5 de fabricación estadounidense y el avión de ataque ligero A-37, que se convirtieron en los principales modelos de caza utilizados por la Fuerza Aérea de Vietnam para proporcionar apoyo de fuego cercano en ese momento.

Sin embargo, debido a que la fuente de repuestos se agotó y no se pudo reponer, el caza de fabricación estadounidense fue eliminado del servicio operativo, actualmente la Fuerza Aérea de Vietnam solo puede depender de un número limitado de bombarderos Su-22, para llevar a cabo lo anterior. operaciones.

Ahora, con la introducción en servicio del avión de entrenamiento Yak-130, su desempeño en combate puede asumir completamente el papel de un avión de ataque de apoyo aéreo cercano.

El avión tiene hasta 9 puntos duros externos, incluidos 2 en la punta del ala, 6 debajo del ala y 1 debajo del vientre. Los puntos rígidos de punta de ala pueden acomodar cápsulas de guerra electrónica o misiles aire-aire de combate cuerpo a cuerpo.

 

Los puntos rígidos debajo de las alas pueden acomodar tanques de combustible adicionales, misiles aire-aire, cohetes, bombas guiadas y otras armas y equipos. También se pueden instalar cañones individuales de 30 mm o dobles de 23 mm.

El avión de entrenamiento Yak-130 puede llevar hasta 3 armas de todo tipo, aunque no es comparable a aviones de ataque profesionales como el Su-25 y A-10, pero también bastante impresionante.

Además, el avión de entrenamiento Yak-130 también está adaptado para aeródromos con condiciones adversas, donde la entrada principal de aire se puede cerrar durante el despegue y el aterrizaje; En este momento, el aire de admisión es suministrado por la entrada de aire auxiliar superior, para evitar que el motor aspire polvo, arena y piedras.

Hoy en día, otras estructuras de aviones de entrenamiento avanzado en el mundo no implementan este diseño único en absoluto. Gracias a esta toma de aire extra, permite al Yak-130 realizar misiones de combate como un avión de ataque ligero, despegando de pistas de aterrizaje en forma de campo en condiciones reales de combate.