North American XA2J Super Savage
El XA2J-1 Super Savage en vuelo en 1952
Rol: Avión de ataque
Origen nacional Estados Unidos
Fabricante North American Aviation
Primer vuelo 4 de enero de 1952
Estado cancelado
Producido 1
El North American Aviation XA2J "Super Savage" era un prototipo de avión de ataque basado en portaaviones construido a principios de la década de 1950. Fue desarrollado por North American Aviation (NAA) del pequeño AJ Savage.
Diseño y desarrollo
El XA2J estaba destinado a ser un derivado del AJ Savage propulsado por turbohélice, con el diseño propuesto inicialmente en diciembre de 1947 como una simple modificación del Savage, con un amplio uso de componentes del avión anterior. Sin embargo, el diseño evolucionó gradualmente para mejorar el rendimiento y aumentar la compatibilidad con las operaciones de los portaaviones, ya que se reconoció que el AJ Savage tenía un rendimiento deficiente y era un avión de transporte menos que satisfactorio.
El XA2J-1 durante su primer vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, el 4 de enero de 1952El A2J era esencialmente un AJ Savage agrandado con los dos motores alternativos reemplazados por dos motores turbohélice Allison T40 y la eliminación del turborreactor montado en la cola. Al igual que el AJ, era un monoplano de alas altas con alas desplegadas. Las alas estaban equipadas con listones de borde de ataque y grandes aletas de borde de fuga, y se plegaron fuera de las góndolas del motor para facilitar el almacenamiento a bordo del barco. Tenía una tripulación de tres: piloto, copiloto / bombardero y artillero que se sentaba en una cabina presurizada en la nariz de la aeronave. Se podían transportar hasta 10,500 lb (4,800 kg) de bombas en una gran bahía de bombas cerrada en el fuselaje central, mientras que el armamento defensivo planeado era una torreta de cola controlada remotamente con dos cañones de 20 mm.
La construcción de dos prototipos comenzó el 1 de octubre de 1948, pero debido a los retrasos en el desarrollo de los motores, el primer vuelo no fue hasta el 4 de enero de 1952. [4] El Douglas XA3D de la competencia, cuyos prototipos se encargaron un año después de que comenzara la construcción de los prototipos XA2J, voló por primera vez en octubre de 1952. El A3D tenía un rendimiento muy superior, lo que condenó al XA2J.
La causa principal del fallo del XA2J fue el desarrollo prolongado y la poca fiabilidad de los motores Allison T40. El motor T40 era un ambicioso diseño de motor con dos secciones de potencia (el T38 se desarrolló a partir del T40 para ayudar en su desarrollo, mediante el uso de una sola sección de potencia con eje de extensión y caja de cambios), [5] impulsando dos grandes hélices contrarrotantes. a través de una caja de cambios combinada. Tanto los motores como la caja de cambios demostraron ser poco fiables. El motor T40 también se utilizó en el desarrollo Douglas A2D Skyshark y el Republic XF-84H Thunderscreech. Después de una serie de contratiempos relacionados con el motor, el proyecto XA2J fue abandonado y el segundo prototipo nunca se voló.
Operadores
USAUS Navy
Especificaciones (XA2J-1)
El XA2J-1 con alas plegadas
Características generales
Tripulación: 3Longitud: 70 pies 3 pulg (21,42 m)
Envergadura: 71 pies 6 pulgadas (21,80 m)
Altura: 24 pies 2 pulg (7,37 m)
Área del ala: 77,7 m2 (836 pies cuadrados)
Peso vacío: 35,350 lb (16,035 kg)
Peso bruto: 46,890 lb (21,269 kg)
Peso máximo al despegue: 61.200 lb (27.760 kg)
Planta motriz: 2 × turbopropulsores Allison T40-A-6, 5.035 hp (3.755 kW) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 451 mph (726 km / h, 392 kn)Alcance: 2180 mi (3508 km, 1890 millas náuticas)
Techo de servicio: 37,500 pies (11,400 m)
Velocidad de ascenso: 6820 pies / min (34,7 m / s)
Carga alar: 56 lb / ft2 (274 kg / m2)
Potencia / masa: 0,21 hp / lb (350 W / kg)
Armamento
10,500 lb (4,763 kg) de depósitos desechables2 cañones de 20 mm en la cola (nunca instalados)
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