sábado, 24 de diciembre de 2022

Avión experimental: Westland-Hill Pterodactyl

Westland-Hill Pterodactyl

Pterodactyl fue el nombre dado a una serie de diseños experimentales de aviones sin cola desarrollados por GTR Hill en la década de 1920 y principios de la de 1930. Llamado así por el género Pterodactylus, un tipo muy conocido de pterosaurio comúnmente conocido como pterodáctilo, todos menos el primero fueron producidos por Westland Aircraft Ltd después de que Hill se uniera a ellos.

Pterodactyl IA 1928)

Pterodactyl IV en el espectáculo del aeródromo de Hendon en 1928. Tenga en cuenta el esquema de pintura similar a un reptil

Historia

El Capitán GTR Hill desarrolló la serie Pterodactyl en un intento de desarrollar un avión más seguro: muchos pilotos perdieron la vida cuando su avión se detuvo, dio un giro y voló al suelo, y Hill quería desarrollar un diseño que fuera resistente al estancamiento y al giro. El pionero JW Dunne había desarrollado previamente aviones estables en forma de alas en flecha sin cola y Hill tomó las ideas de Dunne como punto de partida.

Con la ayuda de su esposa, construyó un prototipo que voló como un planeador en 1924. El diseño ganó interés oficial y en 1925 se equipó con un motor Bristol Cherub de 35 hp y se llevó a Farnborough. Más tarde se demostró al Secretario de Estado del Aire, Sir Samuel Hoare.

Todos los ejemplos posteriores fueron financiados bajo el contrato del Ministerio del Aire y construidos por Westland Aircraft, que se hizo cargo de Hill para este propósito. El primer tipo construido por Westland, el Pterodactyl I, se construyó según la Especificación 23/26 del Ministerio del Aire. Tomó la forma de un monoplano de ala de hombro reforzado con puntas de ala completamente móviles y una sola hélice de empuje. Si ambas puntas se movían de la misma manera, funcionaban como elevadores, en sentido opuesto y luego como alerones. Fue designado Mk. IA o IB según el motor instalado. Este y los modelos posteriores volaron inicialmente desde RAF Andover, el Mk. IA volando en 1928.

Los Mks II y III no lograron la aceptación del Ministerio.

El siguiente modelo que se construyó fue un monoplano de cabina de tres asientos según la Especificación del Ministerio 16/29, en el que las puntas móviles fueron reemplazadas por alerones convencionales. Una característica inusual fue el uso de un barrido de ala variable para proporcionar un ajuste longitudinal. Designado el Mk. IV, voló por primera vez en 1931.

La variante final construida por Westland, el Mk. V, voló al año siguiente, en 1932. Construido según las especificaciones del Ministerio F.3/32, era un caza biplaza propulsado por un motor Rolls-Royce Goshawk de 600 hp y se diferenciaba notablemente de las versiones anteriores por tener un ala inferior de sesquiplano. y hélice de tractor. El ala inferior no tenía barrido y era de poca luz, y estaba arriostrada al ala superior. La posición delantera de la hélice, junto con la configuración del ala sin cola, le dio a la torreta trasera un excelente campo de tiro. A pesar de que su rendimiento y capacidad de vuelo en otros aspectos rivalizaban con su competidor convencional, el Hawker Hart, no fue aceptado para la producción.

Asociado con el Mk. V era un Mk complementario. VI para una variante de empuje con torreta montada en la parte delantera, y la intención era volar un escuadrón mixto con máquinas de disparo frontal al frente y máquinas de disparo trasero detrás, pero el programa Pterodactyl se canceló antes de que se hiciera ningún pedido para el Mk, VI. sido recibido.

En el momento de la cancelación, los modelos de túnel de viento de un Mk. Se había probado el hidroavión de reconocimiento de cuatro motores VII y una propuesta para un Mk. Se estaba trabajando en el VIII avión transatlántico.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Hill ayudó a desarrollar el planeador sin cola NRC similar en Canadá. Al regresar a Inglaterra, desarrolló el ala aero-isoclínica y ayudó a Short Brothers a desarrollar los aviones de prueba de ala en flecha sin cola Short SB.1 y SB.4 .

Características de diseño

Todos los diseños de Hill's Pterodactyl estaban destinados a manejarse de manera segura sin ningún punto de pérdida definido, lo que permitía una recuperación confiable sin pérdida de altitud incluso por parte de pilotos sin experiencia. El ala característica era de forma en planta moderadamente ahusada y barrida, con ahusamiento inverso en la raíz para mejorar la visión del piloto.

El ala estaba " lavada ", con un ligero giro que reducía el ángulo de incidencia progresivamente hacia las puntas, proporcionando un centro de presión general casi estacionario y asegurando que la aeronave se mantuviera estable en cabeceo. Por lo tanto, no se necesitaba un estabilizador horizontal y la nave no tenía cola, lo que permitía que el fuselaje fuera relativamente corto.

Los primeros ejemplos usaban un sistema patentado en el que las puntas de las alas giraban para actuar como elevones de losa que brindaban control en cabeceo y balanceo, mientras que los tipos posteriores tenían elevones más convencionales en el borde de salida del ala.

La estabilidad de guiñada generalmente se lograba mediante aletas verticales y el control mediante timones verticales, pero la disposición exacta variaba entre los tipos e incluso durante las pruebas de vuelo de máquinas individuales. El mk. Me diferenciaba por tener "timones de electroscopio" horizontales en el borde de fuga, dentro de las puntas de las alas móviles, que actuaban para proporcionar una resistencia diferencial. El IA no tenía superficies verticales, pero se agregaron pequeñas aletas fijas al IB.

Aeronave

Pterodactyl: Planeador, construido por GTR Hill y su esposa en 1926; más tarde equipado con motor Bristol Cherub en cooperación con el Ministerio del Aire y probado en vuelo en Farnborough.

Pterodáctilo I

Westland-Hill Pterodactyl I foto de L'Année aéronautique 1926

Primer ejemplo construido por Westland, un monoplano reforzado. Inicialmente equipado con un motor Bristol Cherub como Mk. IA, más tarde equipado con un motor Armstrong Siddeley Genet y timones más pequeños como el Mk.IB. La Especificación 23/26 del Ministerio del Aire se emitió a Westland para un "Avión sin cola con fines de investigación" que permitió al ministerio subvencionar el diseño y la fabricación del Pterodactyl IA. El avión recibió la serie J9251 y voló por primera vez en junio de 1928 desde Andover.

Pterodactyl II y III

Proyectos de diseño para variantes con alas de gaviota.
Pterodactyl IV: Monoplano de cabina de tres asientos de 44 pies 4 pulgadas (13,51 m) de luz y 19 pies 6 pulgadas (5,94 m) de largo, producido en 1931. Control de cabeceo y balanceo por elevones. También un monoplano arriostrado, las alas tenían barrido variable a través de un pequeño rango de ángulos, para permitir el ajuste longitudinal en vuelo en ausencia de cualquier estabilizador horizontal. La Especificación 16/29 del Ministerio del Aire se emitió a Westlands para una "Aeronave experimental sin cola" con un contrato para diseñar y construir una aeronave. El avión recibió la serie K1947 y voló por primera vez en marzo de 1931 con un motor de Havilland Gipsy III de 120 hp en una configuración de empuje.
Pterodactyl V: Diseño de caza en forma de sesquiplano con ala inferior recta. Equipado con un motor Rolls-Royce Goshawk de 600 hp y dos ametralladoras Vickers, demostró la misma capacidad que los cazas convencionales de la época, pero otros problemas impidieron que entrara en producción. La Especificación F.3/32 del Ministerio del Aire para un "avión de combate de dos plazas" se emitió a Westlands y se emitió el serial K2770 , aunque Harold Penrose lo voló por primera vez desde Andover en mayo de 1934 con el serial de prueba P-8 .
Pterodactyl VI: Propuesta contemporánea con el Mk V, que tiene un diseño invertido con un motor de empuje y una torreta montada en la parte delantera. La variante del Mark V se presentó para la especificación F.5/33 para un avión de combate biplaza con torreta montada en la parte delantera. La especificación fue retirada ya que los diseños presentados no dieron ningún avance de los cazas actuales.
Pterodactyl VII: Propuesta para cumplir con la Especificación 1/33 para un "Hidroavión de barco sin cola". Era un hidroavión con dos motores tractores y dos propulsores. El Pterodactyl se iba a producir en cooperación con Saunders-Roe y el NPL probó con éxito los modelos en un tanque de agua. Una característica novedosa del diseño fue el uso de un motor fuera de borda retráctil en la popa para actuar como un timón de agua.
Pterodactyl VIII: Avión de pasajeros transatlántico de ala volante propuesto con cinco motores Rolls-Royce Griffon de empuje , este diseño puede haber tenido un ala delta.
Caza Pterodactyl: Se presentó un diseño para un caza bimotor de tipo Pterodactyl conforme a la especificación F.22/33 para un avión de combate bimotor; no se procedió con la especificación y las propuestas.