Guerra aérea: Birmania / Myanmar, 1948-1999

Birmania / Myanmar, 1948-1999

Por Tom Cooper
ACIG


Poco después de la independencia de la Unión Birmana, el 4 de enero de 1948, paralelamente a India y Pakistán, estalló en el país una guerra civil entre los comunistas y el gobierno conservador. Este conflicto ni siquiera pudo desarrollarse adecuadamente cuando en agosto del mismo año también la poderosa tribu Karen se rebeló contra el gobierno federal, iniciando otra guerra civil que duraría los siguientes 50 años. Finalmente, solo un año después, la guerra civil en China alcanzó su punto más alto, con un gran número de nacionalistas chinos que huyeron por la frontera hacia Birmania. Como si todo esto no fuera suficiente, los estadounidenses comenzaron a mezclarse en la situación y la CIA comenzó a organizar tanto una oposición anticomunista en Birmania como los nacionalistas chinos. Con la ayuda del servicio secreto estadounidense de ex miembros del Partido Nacionalista Kuomintang (KMT), se creó el Ejército de Salvación Nacional (NSA) y se convirtió en activo en el norte de la Unión Birmana. A las unidades de la NSA se les suministró regularmente una flota de transportes C-46 sin marcar pertenecientes a las compañías fachada de la CIA, principalmente el “Transporte Aéreo Civil” (CAT) que opera desde Formosa y Tailandia.

La primera ofensiva de la NSA comenzó en abril de 1950, con unos 4.000 soldados atacando la provincia china de Juan. Cuando la operación no logró provocar la rebelión esperada contra los comunistas, las unidades de la NSA fueron rápidamente tratadas por el Ejército Popular de China. Una segunda invasión, un poco más pequeña, emprendida solo unas semanas después fracasó igualmente. Sin embargo, la CIA no se desanimó y organizó a unos 700 exmiembros del KMT en el aeródromo de Myitkyina, dejado atrás por la Segunda Guerra Mundial. En los dos años siguientes, Myitkyina se convirtió en una gran base, con una gran cantidad de suministros llevados por aviones CAT, y se reclutaron tropas adicionales. Después de intensos preparativos, en julio de 1952 una nueva fuerza armada de invasión de 12.000 soldados avanzó por la frontera hacia la provincia de Juan. Los chinos movilizaron su Ejército y Fuerza Aérea (Fuerza Aérea del Ejército Popular, o PLAAF) y pronto pusieron a las tropas de la NSA bajo una fuerte presión. Una vez más, experimentando la falta de apoyo de la población local, esta invasión también estaba condenada al fracaso.

La solución de la "cuestión china"

Frustrado por los fracasos contra los comunistas chinos y sin una posibilidad seria de establecer una presencia permanente en el territorio chino, el KMT finalmente se esforzó por organizar Birmania como su nueva patria, estableciendo sus miembros principalmente en el norte del país, en el llamado “Triángulo Dorado ”- un área entre la frontera de Birmania, Tailandia y Laos, donde ya en ese momento se producían enormes cantidades de opio. Los chinos reconocieron de inmediato las posibilidades del manejo del opio y comenzaron a desplazar a las tribus locales de los campos de amapolas y del mercado.


Ciertamente, una verdadera rareza es esta fotografía de un Sea Fury T.Mk.20 con todas las marcas birmanas, visto probablemente antes de la entrega, en 1956. (Ole Nikolajsen)


Las fuerzas armadas de Birmania estaban en ese momento todavía en organización. La pequeña "Unión de la Fuerza Aérea de Birmania", o "Tandaw Lay" en birmano ("TL", nació con la ayuda británica y operó un pequeño número de Spitfire F.Mk.18 y Mosquitoes FB.Mk.6. TL solo pudo desempeñar un papel muy limitado en las siguientes guerras contra el KMT / NSA, los comunistas y la tribu Karen, incluso si en 1957-1958 se vio reforzado por la adquisición de 18 Sea Fury FB.11 y tres Sea Fury T .Mk.20s (que formaban un escuadrón), así como algunos cargueros de Bristol, comprados a veces en el período 1954-1960. Para poner todo el país, gran parte del cual está cubierto por una enorme jungla, el gobierno necesitaba mucho militares más grandes, pero carecían de los medios y los conocimientos necesarios. En consecuencia, la TL no iba a desempeñar ningún papel destacado en los combates en los primeros años de la independencia de Birmania. Sin embargo, en 1954 el Ejército finalmente pudo expulsar al KMT del país: de hecho, con la ayuda de EE. UU., la mayoría de los chinos fueron evacuados a Formosa. No es la solución final de la "cuestión china" en Birmania, a finales de 1960 el régimen de Rangún organizó en secreto una gran "ofensiva final" - en cooperación con los comunistas chinos - contra los restos de la NSA, unos 10.000 combatientes en total. Tres divisiones del EPL marcharon sobre la frontera, se unieron al grupo de combate birmano de 5.000 efectivos y luego atacaron, con el apoyo de Spitfire LF.Mk.9s (adquiridos de Israel) y varios cazas Sea Fury. equipo de combate, que fue bien apoyado desde el aire.


Durante la década de 1950, Birmania también compró un puñado de transportes Bristol Freighter 150, uno de los cuales se vio en esta fotografía tomada en 1956. Lamentablemente, no se sabe mucho sobre su servicio con el TL. (Ole Nikolajsen)


A pesar del apoyo sustancial de la CIA, las tenaces defensas de la NSA atacaron el área y se organizaron en la forma clásica fue invadida: el 26 de enero de 1961 la lucha había terminado, especialmente desde que los aviones de transporte CAT evacuaron los últimos 4.200 cazas de la NSA a Taiwán y más 6.000 a Laos. El resto de la NSA se retiró a la jungla, donde continuó recibiendo pequeños envíos de la CIA durante varios años. Mientras volaba en una misión de apoyo de este tipo, a fines de febrero de 1961, un B-24 sin marcar fue derribado sobre Birmania, supuestamente por un caza Sea Fury de la TL.


Otra rareza es esta excelente fotografía de un Vampire T.Mk.55 birmano: los Vampires deberían haber sido los primeros aviones que volaron los TL. (Ole Nikolajsen)

Soporte de EE. UU.

Con la solución de la “cuestión china”, el gobierno birmano se volvió contra los Karens. En 1959, el TL se fortaleció mediante la adquisición de 24 BAC Provost T.Mk.53 de Gran Bretaña, entre otros, armados con ametralladoras de calibre 12 mm. Finalmente, Birmania adquirió nada menos que 40 Provosts, el último de los cuales debería haberse entregado a veces en 1960, formando dos unidades. Aunque estacionados en Meiktila, los Provosts operaban principalmente desde varias pistas pequeñas en la jungla, realizando numerosas salidas de combate a principios de la década de 1960. Su precisión, sin embargo, se vio considerablemente afectada por la falta de experiencia de los pilotos y los inmensos problemas en la identificación de objetivos en la espesa jungla, así como por una escasa cooperación con las tropas terrestres. De hecho, ni el ejército birmano ni los rebeldes karen estaban especialmente interesados en librar una guerra intensa: ambos se beneficiaron de su interferencia del lado del gobierno tailandés en la lucha contra los comunistas tailandeses y la ayuda estadounidense indirecta. Dado que un número adicional de otros grupos con intereses diferentes aparecieron en la superficie en los años siguientes, el ejército birmano finalmente se vio limitado a controlar solo partes muy específicas del país, a fin de no poner en peligro la existencia de la administración.


Uno de los 40 Provost T.Mk.53 comprados por Birmania entre 1954 y 1960 fue este ejemplo, serializado UB217. (Ole Nikolajsen)


A pesar de la enemistad real con la CIA, durante la década de 1960 la TL tenía muy buenas relaciones con los EE. UU., Especialmente porque el gobierno de EE. UU. Estaba realmente muy interesado en la lucha contra la producción y el tráfico de drogas en Birmania. En consecuencia, la BUAF pronto comenzaría a recibir aviones y helicópteros de los EE. UU. En 1960 se suministraron los primeros seis Bell 47G-2, reforzados por 12 HH-43B en la década de 1970. En 1967, la USAF también suministró ocho AT-33A. Sin embargo, ni los helicópteros ni los T-33 se utilizaron mucho: especialmente los cazas demostraron ser demasiado rápidos para el tipo de guerras que el Tandaw Lay tuvo que pelear. Además, no menos de cinco se perdieron en un solo accidente, en 1974, cuando volaron a una montaña cerca de Rangún durante una tormenta. En 1975, EE. UU. Suministró también 18 Bell 205A y Bell 206B al TL. Estos helicópteros tuvieron un uso intensivo, pero no en su papel indeterminado, el de la guerra contra la producción de drogas, sino solo contra grupos específicos de traficantes de drogas, principalmente a lo largo de la frontera con Laos. Nada menos que cinco de estos helicópteros se perdieron por diferentes causas durante la década de 1980. En 1976, la BUAF también compró al menos 20 Siai-Marchetti SF.260MB de Italia, pero la vida de estos aviones en Birmania no fue fácil. Uno se perdió en 1978, otro en 1982 durante el enfrentamiento con Karens (cuando también fueron derribados dos helicópteros), y los aviones restantes sufrieron permanentemente un mal mantenimiento. En 1983, Birmania compró 16 Pilatus PC-7 de Suiza. Sin embargo, antes de que llegara cualquiera de ellos, el 12 de febrero de 1984, otro Bell 205A se perdió en la lucha con Karens.


Foto pobre pero interesante que muestra tres AT-33A birmanos. Tenga en cuenta la apariencia general de la aeronave en "metal desnudo" en general, paneles negros en el fuselaje delantero y los tanques en la punta de las alas, y grandes series. Tenga en cuenta también que la aeronave más cercana, aparentemente BU531, tenía grandes partes del fuselaje delantero y trasero pintadas de otro color, posiblemente "naranja Day-Glo". (Colección Tom Cooper)


El AT-33A birmano serializado UB511: el tipo debería haberse retirado del servicio a veces a mediados de la década de 1990. (Ole Nikolajsen)

El régimen SLORC

La lenta guerra entre el ejército birmano y diferentes partidos experimentó nuevas culminaciones una y otra vez durante la década de 1980. Después del sangriento golpe militar de 1988, desde que el país pasó a llamarse Myanmar (incluso si el nombre Birmania todavía se usa con frecuencia), el Ejército y la Fuerza Aérea quedaron bajo el mando del "Consejo Estatal de Restauración de la Ley y el Orden". ”(SLORC) - esencialmente una junta militar, que defiende intereses políticos y económicos específicos del establecimiento en Rangún. El SLORC fue relativamente rápido al iniciar una guerra más seria contra el contrabando de drogas, principalmente al interceptar las rutas de contrabando y aislar a los rebeldes Karen del mundo exterior. Con la ayuda de un terror espantoso, con el tiempo el régimen logró destruir una parte considerable de Karens, y también muchos de los fabricantes y bandas de drogas, pero esto se logró solo a través de una serie de limpiezas étnicas y reasentamientos forzosos en toda Birmania, durante los cuales más de 300.000 fueron asesinados.

La junta vio el futuro del país solo en un refuerzo de las fuerzas armadas, lo que debería haberlo ayudado a ejercer un control total sobre Myanmar. En tales circunstancias, la Fuerza Aérea también se fortaleció, esta vez con lo que se esperaba que se convirtiera en un avión de combate mucho más útil que cualquier otra cosa en BUAF antes. Sin embargo, como casi no había ningún país en todo el mundo dispuesto a suministrar equipo militar moderno a Myanmar, la BUAF inicialmente solo podía pedir 20 SOKO G-4 Super Galebs en Yugoslavia. Los primeros seis Super Galeb se suministraron en 1990, pero la guerra posterior en Yugoslavia impidió cualquier suministro adicional.


El primer G-4 Super Galeb birmano, visto antes de la entrega en el aeródromo de Mostar en lo que ahora es Bosnia y Herzegovina. (SOKO a través de Ole Niklajsen)



Solo seis de los 20 G-4 Super Galebs pedidos a Yugoslavia llegaron finalmente a Birmania. Después de un uso intensivo, principalmente en el papel de COIN, uno se perdió en circunstancias desconocidas y solo dos fuselajes permanecen lo suficientemente intactos como para ser aeronavegables. (SOKO a través de Tom Cooper)


Luego, el SLORC intentó aumentar la ayuda estadounidense: el ejército en ese momento existía principalmente gracias al apoyo estadounidense, y el régimen de Rangún estaba interesado en obtener más de esto. La administración en Washington, sin embargo, retuvo su participación en el país con mucho cuidado, explicando que estaba interesada en la lucha únicamente contra los barones de la droga. En la búsqueda de otros proveedores de armas baratos, los birmanos finalmente se dirigieron a sus vecinos del norte y pidieron 30 monoplazas Nanchang F-7 y seis Chengdu FT-7 de dos plazas. Los pilotos de estas máquinas fueron enviados a China para su formación en el verano de 1990, y un año después entró en funcionamiento la primera de las cuatro unidades. Simultáneamente, se realizaron otros grandes pedidos de armas en China: un solo contrato del año 1994, por ejemplo, valía $ 400 millones, e incluía patrulleras, cañoneras, artillería pesada, tanques, SAM, 24 caza-bombarderos Shenyang A-5M (eventualmente no menos, pero se compraron 42), 20 helicópteros, 36 F-7 adicionales (no todos fueron entregados), cuatro transportes Y-8D, así como 350 PL-2 y un envío de misiles aire-aire PL- 5.


A-5M de la TL visto despegando desde una base desconocida. Birmania compró al menos 42 de estos cazas, pero el desgaste fue considerable y solo un poco más de 20 fuselajes permanecen intactos, menos del 50% de estos en condiciones de volar. (a través de Ole Niklajsen)

La guerra antidrogas

El rápido rearme del ejército birmano a principios de la década de 1990 y una serie de campañas intensivas contra diferentes fracciones rebeldes, principalmente los Karens, pero también Kachin, Kayan, Shan, Srakan, Mons, Naga, Kerreni y otras tribus, y las drogas. Los grupos productores dieron lugar a una situación más estable en 1992. El hecho fue, sin embargo, que la oposición armada en realidad presentaba hasta el 25% de la población birmana, por lo que los resultados duraderos sólo podían alcanzarse mediante el terror masivo de la población local. Sin embargo, uno de los momentos decisivos para el éxito de las campañas del régimen fue el hecho de que las autoridades tailandesas obligaron a más de 60.000 karen y 15.000 mons a cruzar la frontera hacia Birmania y las manos del SLORC, que aprovechó la oportunidad al máximo, incluso si ofreciendo una amnistía a todos los combatientes que depongan las armas. Después de sufrir terribles pérdidas en combates anteriores, los rebeldes no se opusieron a las condiciones de este ultimátum.

Con la victoria sobre los Karens asegurada, el SLORC se volvió contra otras minorías birmanas, principalmente Shan, Mon, Akha y Labu, que vivían en las regiones fronterizas con Bangladesh, Tailandia, China y Laos. En una serie de operaciones a gran escala, la oposición armada de estas tribus fue en gran medida neutralizada, sobre todo mediante la limpieza étnica o el reasentamiento forzoso.

Finalmente, la junta centró su atención en la persecución de los capos de la droga, el más importante de los cuales era el general Khun, que tenía un ejército privado de 15.000 efectivos, en realidad mejor equipado que incluso el ejército birmano. El motivo de la primera gran operación contra Khun fue un ataque de sus tropas contra la ciudad de Tachilek, en abril de 1995. El ejército birmano reaccionó con un exitoso contraataque contra varias de las bases de Khun. La lucha culminó en la batalla de Bakyan, durante la cual las fuerzas de Khun prácticamente desaparecieron en la jungla, dejando al SLORC sin la capacidad de dar el "golpe final".

El TL participó en algunas de estas operaciones, pero en realidad todavía estaba muy ocupado con la adquisición de nuevos aviones y la capacitación de las tripulaciones necesarias, además de verse obstaculizado por la falta de fondos. Por lo tanto, el comandante de la TL, el general Tin Oo, intentó expandir y modernizar la Fuerza Aérea a mediados de la década de 1990. Desde 1995 invirtió mucho en la capacidad de la fuerza para mantener aviones y helicópteros disponibles en casa: para 1997, por ejemplo, las instituciones técnicas de la TL lograron adquirir nuevos motores para los cazas COIN G-4 Super Galeb en el Reino Unido, y también adquirir (de Australia y Canadá), mantener o reparar motores para aviones PC-7 y PC-9 , obtenido previamente de Suiza. Simultáneamente, Gen. Oo inició un nuevo proyecto para la expansión del TL al ordenar nuevos aviones y helicópteros a bordo. En octubre de 1995, visitó Moscú para comprar siete helicópteros Mi-17 de Rusia, seguidos de cinco más en 1996. Sin embargo, estos se utilizaron con más frecuencia para el transporte VIP pero para apoyar a las tropas terrestres. Sin embargo, aunque hasta ahora el TL no pudo soportar adecuadamente sus 12 helicópteros Bell 205A y 206As restantes, junto con 17 HH-43B y Bell 47G-2 obsoletos, bajo el mando del General Oo, el TL también obtuvo la capacidad para mantener estos helicópteros, y varios de ellos se volvieron a poner en servicio.



La TL compró también 16 o 17 entrenadores básicos PC-7, que entraron en servicio con la Escuela de Vuelo. Aquí todos los aviones se pueden ver en sus marcas completas (tenga en cuenta los timones a cuadros negros y amarillos). Apenas diez de estos permanecen intactos por ahora. (a través de Ole Niklajsen)


A pesar de estos esfuerzos, y con el fin de obtener algunos fondos muy necesarios, se vendieron siete SF.260 a Bélgica en 1990: en ese momento, solo nueve de los 16 fuselajes entregados permanecían intactos, lo que indica un gran desgaste en las operaciones de combate y entrenamiento. Con el fin de mejorar aún más la situación en 1997, se contrató a la compañía israelí Elbit para actualizar los 36 F-7 y FT-7 supervivientes, pero esto no dio como resultado ningún aumento significativo en las capacidades de combate de estos aviones. Muy al contrario: la historia de los F-7 de Myanmar se convirtió en una triste ilustración de la condición de esta fuerza aérea.


Como en el caso de la mayoría de los otros aviones de combate en servicio con el TL, la carrera del SF.260 en Birmania se caracterizó por un gran desgaste. Siete de los nueve supervivientes fueron vendidos a Bélgica en 1990 (colección de Tom Cooper).


La TL adquirió un total de 54 F-7 y FT-7 desde 1991, y a mediados de la década de 1990 equipó cuatro unidades (incluida una OCU) con ellos. En 1995, sin embargo, sólo tres unidades seguían funcionando. La razón fue que ese tipo causó inmensos problemas a la TL desde la entrega. Su calidad de fabricación era muy deficiente: según se informa, varios aviones se entregaron sin el software para sus computadoras de control de incendios. También faltaba la confiabilidad técnica, y en 1996 varias aeronaves y pilotos se perdieron en diferentes accidentes, la mayoría de los cuales estaban relacionados con fallas de los motores y sistemas relacionados. Los oficiales de TL se quejaban con frecuencia de que los F-7 eran extremadamente difíciles de mantener: hasta cierto punto, la razón de esto eran las grandes diferencias entre la estructura y la filosofía subyacente de los sistemas logísticos de Myanmar y China. Sin embargo, con mayor frecuencia, Rangún carecía de dinero para comprar repuestos, y éstos escaseaban permanentemente. El TL también experimentó grandes problemas al usar el F-7 para tareas aire-tierra.

En consecuencia, se contrató a Israel para renovar y actualizar todos los 36 F-7 y FT-7 supervivientes: estos debían obtener el radar aire-aire Elta EL / M-2032, Rafael Python Mk.III e incluso el designador láser Litening. vainas. El mismo equipo se instaló también en los entrenadores de combate FT-7 biplaza. En un acuerdo relacionado, Israel entregó a Myanmar al menos un envío de bombas guiadas por láser, pero no se conocen entregas de otras armas (excepto las mencionadas). Desde que se ganó el contrato de Elbit en 1997, la fuerza aérea ha adquirido al menos un escuadrón más de aviones F-7 y FT-7 de China, pero estos no se actualizaron, aparentemente debido a la falta de fondos. El dinero siguió siendo el principal problema de Myanmar, incluso si el país fue aceptado en el mismo año, a pesar de las acusaciones masivas por violaciones de los derechos humanos, como miembro de pleno derecho de la ASEAN, y así la junta alcanzó uno de sus objetivos más importantes: el de haciendo que el país sea atractivo para los inversores extranjeros. Ya poco tiempo después hubo los primeros rumores según los cuales el gobierno ordenó cazas MiG-29 de Rusia, pero no se firmaría ninguna orden para estos durante los próximos tres años.

De lo contrario, la lucha entre el ejército federal y diferentes fracciones rebeldes continuó hasta 1997, con Rangún concentrando todo el 3er ejército (bajo el mando del teniente general Wattanachai Haimeunwong) en tratar de atar al ejército del estado de Wa United y la Unión Nacional de Kayin. La guerrilla de la última también estuvo involucrada en un incidente cerca de la frontera con Tailandia, durante el cual un helicóptero desconocido de la RTAF fue derribado ese año.

A principios de 1998, las tropas birmanas lanzaron un ataque sorpresa contra Mo Hong, el cuartel general del general Khun, a apenas 30 kilómetros de la frontera tailandesa. La BUAF estuvo muy activa durante esta campaña y realizó varios cientos de salidas de combate, lo que contribuyó considerablemente al éxito de las fuerzas terrestres federales. Sin embargo, como el ejército de Khun fue neutralizado con relativa rapidez, aparecen rumores que el narcotraficante llegó a un acuerdo con la junta de Rangún, según el cual aceptó entregar su ejército y toda la región que estaba bajo su control, a cambio de una garantía de vida. Sin embargo, muchos de los combatientes de Khun tenían diferentes ideas sobre su destino: en lugar de rendirse al ejército, huyeron a la jungla. La mayoría de ellos se unieron a otra organización similar: a saber, ya en 1995 hubo una división dentro de las fuerzas de Khun, cuando un grupo más pequeño de sus mercenarios insatisfechos decidió comenzar su propia lucha. Este grupo ahora estaba reforzado por nuevos desertores. En consecuencia, mientras Khun desaparecía de la tribuna política y de fabricación de drogas de Birmania, Rangún se enfrentaba ahora a una nueva rebelión. Posteriormente, la guerra civil en Myanmar se transformó en una lucha entre el SLORC y diferentes capos de la droga, en la que diferentes organizaciones rebeldes cambian con frecuencia sus alianzas. Algunos de los elementos progubernamentales, por ejemplo, han organizado el llamado "Ejército del Estado de Wa United" (UWSA), que es una forma de milicia irregular que lucha del lado del régimen principalmente contra el "Ejército del Estado de Shan" ( SSA), la organización militar oficial de los Shons. La naturaleza de las operaciones cambió considerablemente, en la medida en que el ejército birmano ahora está llevando a cabo solo operaciones locales más pequeñas. Sin una democratización y una cooperación honesta de sus vecinos, sin embargo, el gobierno birmano nunca podrá ganar, lo que a su vez es la razón por la que esta guerra continúa hasta hoy.

La batalla en el puesto fronterizo 9631

Hasta qué punto es la situación en Myanmar dependiente de las acciones de los vecinos del país, pero también cuán compleja es la situación en ese país mientras tanto (en lo que respecta a las relaciones entre el régimen, las drogas y las diferentes organizaciones rebeldes) quedó perfectamente ilustrado por una serie de fuertes enfrentamientos. entre Birmania y Tailandia, en febrero de 2001.

Para apoyar al UWSA en su lucha contra el SSA y ayudarlo a establecer el control total de las áreas a lo largo de la frontera con Tailandia, el Ejército de Myanmar lanzó una operación que también resultaría en enfrentamientos con el ejército tailandés. Si bien el régimen de Myanmar no quiso comentar sobre estas operaciones, mientras tanto se sabe que la serie más feroz de batallas se libró por el puesto fronterizo tailandés 9631, montado en la cima de una colina a un kilómetro dentro de Tailandia, en Ban Pang Noon, en el distrito de Mae Fae Luang. , al acercarse a Mae Sai, una ciudad a unas 440 millas de Bangkok, en el extremo norte de Tailandia. Las razones exactas del ataque a este puesto fronterizo siguen sin estar claras: algunas fuentes tailandesas indicaron que los birmanos atacaron el puesto fronterizo 9631 - guarnecido por 20 tropas de la milicia Tahan Pran - ya sea "por accidente", mientras perseguían a la guerrilla Shon, o para conseguir una buena base de fuego para sus ataques de artillería contra las posiciones cercanas de Shon. Sin embargo, es interesante observar que este ataque se produjo la noche del viernes 9 de febrero de 2001, cuando la mayoría de las fuerzas armadas tailandesas estaban de vacaciones. De hecho, las fuentes no oficiales dentro del ejército tailandés indicaron que el ataque fue llevado a cabo por no menos de 900 tropas de Myanmar y 600 milicianos de la UWSA, y que su objetivo era sacar a los tailandeses de una posición desde la que los birmanos pudieran introducir drogas de contrabando en Tailandia. En el pasado, es decir, al comandante local del Tahan Pran se le ofreció varias veces dinero para dejar pasar sus convoyes con drogas, pero él rechazó todas esas ofertas (de hecho, debería haber dicho a los birmanos que "vayan a alimentar a los peces" con su opio).

Independientemente de los antecedentes, el Tahan Pran detectó a los birmanos que se acercaban a tiempo y opuso una dura resistencia, resistiendo durante cuatro horas, matando a 14 de los 200 atacantes birmanos e hiriendo a otros 30, mientras que perdían dos muertos y once heridos. Sin embargo, después de casi quedarse sin municiones, tuvieron que retirarse y el Post 9631 cayó en manos de Myanmar. Habiendo llevado a todos sus heridos con ellos, los Tahan Pran eran relativamente fáciles de perseguir por el enemigo, y se desarrolló un combate de corta duración hasta que el 3er Regimiento de Caballería de la 1ª División Blindada tailandesa inició un esfuerzo de rescate. Teniendo el Puesto 9631 en sus manos, los birmanos en realidad no necesitaron más combates, pero su intención era utilizar el puesto y los Tahan Prans supervivientes como cebo para una trampa que intentaron tender para cualquier unidad tailandesa que interviniera. Sin embargo, como el Tahan Pran resistió más de lo previsto, su plan se echó a perder, ya que en lugar de desplegar sus tropas en los flancos de la ruta principal de amenaza, los birmanos se vieron obligados a involucrar a sus reservistas en la lucha.

El 10 de febrero, el 3.er Regimiento de Caballería de Tailandia reunió un grupo de trabajo del tamaño de un batallón de una parte de un batallón de infantería mecanizado armado con APC M-113A-3, una compañía de infantería y una compañía de MBT M-60A-3. La unidad fue puesta bajo el mando del capitán Songkarn Nilphan e instantáneamente se puso en camino. Acercándose a Mae Sai en la misma noche, la fuerza de Nilphan contraatacó a los birmanos que eran hasta estar ocupado luchando contra los Tahan Prans. La Caballería cargó hacia adelante, golpeando al enemigo con mucha fuerza, lo que lo obligó a retroceder hacia la frontera, dejando 17 muertos y 60 heridos. Los tailandeses solo tenían siete heridos.

En la mañana del 11 de febrero, el ejército de Myanmar respondió con fuerza, desplegando tres regimientos apoyados por tanques T-69 y artillería suministrados por China en un ataque contra Mae Sae, el cuartel general militar local y el sitio de comunicaciones por satélite adyacente. Los tailandeses se concentraron primero en repeler la columna principal, enfrentando a los T-69 con sus M-60A3, y posteriormente por los F-5 de RTAF, que volaron varios ataques armados con LGB, después de comenzar desde Chiang Mai AB. Más tarde el domingo, las fuerzas tailandesas fueron reforzadas con algo de artillería autopropulsada (M-109) y varias baterías de cañones aún más poderosos, incluidos algunos GCN-55, y las dos columnas restantes de Myanmar también se detuvieron, después de sufrir algunas pérdidas importantes. en soldados muertos, heridos y capturados. Mientras todo el 3er ejército tailandés se movilizaba y desplegaba refuerzos hacia Mae Sai, la RTAF continuaba montando ataques intensivos, golpeando posiciones y columnas de suministro de Myanmar. A última hora de la tarde del domingo, el contraataque final de las tropas tailandesas expulsó a los birmanos de Tailandia y volvió a capturar el puesto fronterizo 9631. Allí se encontró con vida a un oficial de Tahan Pran herido, que antes se suponía muerto.


Un vehículo V-150 Com * mando del Ejército Real Tailandés desplegado en las calles de Mae Sae en enero de 2001, en el momento de los "incidentes fronterizos" con Myanmar. (Colección Albert Grandolini)

Mientras tanto, también se informó de los enfrentamientos entre las fuerzas tailandesas y birmanas desde una colina a unas dos millas al oeste de la ciudad de Thachilek, que está separada por un canal de Mae Sai. Además, un helicóptero UH-1H de la RTAF en marcha en una misión de suministro sobre Mae Aye resultó dañado por disparos desde tierra y se vio obligado a aterrizar. La tripulación no resultó herida.

A las 19: 30h hora local se acordó un alto el fuego. Esto fue aceptado en general, pero los combates esporádicos continuaron ya que los birmanos traían 2.000 tropas frescas de Kengtung a Tachilek, junto con algunas armas pesadas. Especialmente la artillería estuvo involucrada en el sentido de duelos en la frontera y algunos ataques adicionales de aviones RTAF. La BAM de la RTAF Chian Mai fue la base principal de todas las operaciones aéreas tailandesas durante esta batalla, y las unidades de la Real Fuerza Aérea Tailandesa desplegadas allí demostraron un gran éxito en las operaciones contra Myanmar. Los combatientes de la RTAF han realizado hasta 70 salidas de combate entre el 10 y el 12 de febrero, incluido un ataque LGB contra una batería de artillería de Myanmar colocada en el campo de golf de Thachilek. Esta misión fue pilotada por un F-5F y tres F-5E. El F-5F estaba equipado con la cápsula de navegación / ataque y designación Litening israelí: la WSO en el F-5F designó el objetivo, mientras que su piloto trató de volar estable, sin dejar de estar fuera del alcance de las defensas aéreas. Los tres F-5E se cerraron desde diferentes lados a alta velocidad y arrojaron dos seis LGB Paveway de 2.000pds cada uno en la canasta de adquisición antes de desaparecer por el otro lado. Se informó que el fuego antiaéreo de Myanmar fue "leve" y ninguno de los aviones tailandeses resultó alcanzado o dañado. Según fuentes tailandesas, a excepción de al menos una docena de soldados de Myanmar, al menos cinco civiles murieron y diez resultaron heridos durante este ataque también.


Dos F-5E de la RTAF mostrados con una variedad de bombas de fabricación estadounidense, incluidos GBU-16 y LITENING-pods, durante una ceremonia de graduación en 2001. El mismo avión y armas se utilizaron contra las tropas de Myanmar. (Colección Albert Grandolini)

Ningún Tandaw yace en el aire

Los RTAF F-5E / F se renovaron por completo a principios de la década de 1990, obtuvieron un Litton INS y su estructura se reforzó con un pilón central capaz de transportar 1.500 kg, pilones interiores debajo del ala con una carga útil de 1.000 kg y pilones exteriores debajo del ala con carga útil de 500kg. Durante las operaciones contra Myanmar, su carga de guerra habitual consistía en dos LGB transportados bajo pilones interiores y dos puntas de alas, pero sin tanques de caída. Algunos pilotos describieron su aeronave como "difícil de manejar" y "pesada" cuando se cargó de esa manera, y la respuesta a las entradas de control como "muy lenta" (probablemente debido al cambio del centro de gravedad), pero no hubo otras restricciones. fueron experimentados.

Por otro lado, el TL no se presentó durante la crisis. En ese momento, el régimen en Rangún afirmó oficialmente que se desplegaría un escuadrón de F-7 mejorados por Israel para apoyar a las fuerzas terrestres en el área a lo largo de la frontera tailandesa: de hecho, la junta ordenó a las tres unidades F-7 desplegar. Teóricamente, de esta manera el TL concentraría al menos 30 combatientes contra Tailandia. Sin embargo, en efecto, solo seis cazas se pusieron en funcionamiento y, de hecho, se desplegaron en Kengtung AB, a unos 150 km al norte de Tachilek (frente al distrito de Mai Sai en Tailandia): esto estaba realmente al borde del alcance del F-7 cuando se cargaba con armas y municiones. y definitivamente un desempeño muy pobre. Lo peor estaba por venir: cuando los F-5 de RTAF comenzaron a golpear objetivos en el lado de Myanmar con LGB, los TL F-7 nunca aparecieron en absoluto. De los aviones restantes, en el momento de este choque, el TL tenía unos 17 PC-7, cuatro PC-9 y cuatro G-4 Super Galebs, de los cuales aproximadamente el 50% estaban operativos en promedio. El estado de los A-5M era incluso peor que el de los F-7, y también el número de helicópteros operativos restantes. Básicamente, Myanmar no tenía una fuerza aérea que mostrar en ese momento.

Las defensas aéreas de Myanmar tampoco impidieron que los cazas RTAF golpearan repetidamente sus objetivos: aunque el Ejército compró al menos 100 SA-16 Gimlet / Igla 1E MANPAD ya en 1998 de Bulgaria, no hubo informes sobre su uso en combate. Obviamente, la RTAF estaba en posesión de la superioridad aérea durante este choque. Sin sorpresa, el 19 de junio de 2001, Rangún informó que Birmania encargó diez cazas MiG-29 a Rusia, incluidos dos monoplazas y dos biplazas, por un total de 130 millones de dólares (el 30% de los cuales debían pagarse de inmediato, y el resto durante los siguientes diez años). Los MiG-29 birmanos, que hasta ahora nunca se habían visto en público, se extrajeron de un parque de unos 70 Fulcrums construidos a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 para Irak y Siria, pero nunca se entregaron, sino que se almacenaron en el edificio de máquinas Lukhovitsy. Planta. Sin embargo, la capacidad del MiG-29 de TL para compensar la superioridad de RTAF sigue siendo cuestionable, especialmente dada la condición de la Fuerza Aérea de Myanmar en ese momento y desde entonces. Es decir, a principios de 2002 se conocieron informes de Meikhtila AB sobre la renuncia de los pilotos de TL en masa. Supuestamente, la razón principal fue la baja calidad del equipo que obtuvieron de China (principalmente los F-7 y A-5): la mayoría de los aviones no funcionaban y estaban estacionados en sus hangares durante el 99% del tiempo, y el El comportamiento arrogante de los técnicos e instructores chinos destacados en Myanmar (junto con sus familias) para mantener estos aviones fue motivo de graves quejas. Varios pilotos de la AF que dimitieron acusaron a los chinos de insertar a sus oficiales de inteligencia en el TL en lugar de enviarlos a ayudar.

Otra razón por la que muchos oficiales renunciaron fue la compra de los MiG-29. La mayoría de los oficiales superiores del TL estaban en contra de la compra de los MiG-29 de Rusia y, en cambio, querían que el TL obtuviera el Mirage 2000 o el Su-27. Esto finalmente provocó, solo por ejemplo, una feroz disputa entre el CO del Ala estacionado en Meikhtila y sus superiores. Explicaba que los MiG, que inicialmente se construyeron para Irak, costaban demasiado y no valían nada a cambio, y estaban almacenados durante diez años. Además, supuestamente dijo, los MiG-29 no podían igualar a los F-16 tailandeses. Como "gracias" por sus consejos, fue relevado del mando, degradado y transferido al Myitkyina AB. Luego protestó y también renunció. Para no empeorar las cosas, los funcionarios del gobierno se acercaron a él y le ofrecieron un trabajo lucrativo en la UMEH (Unión de Participaciones Económicas de Myanmar).

En total, el TL sigue sin ser apto para el combate: apenas entre el 10 y el 20% de sus aviones se pueden volar - el estrés está en “volar”, no completamente operativo para el combate - en promedio. ¡Esto, a pesar de que el gobierno supuestamente gasta hasta el 50% del BNP en "defensa"! Hay fuertes razones para creer que la situación cambió considerablemente únicamente debido a la llegada de los MiG-29: es decir, el tipo depende en gran medida del apoyo desde el suelo, sin el cual no puede operar de manera efectiva. En abril de 2001, con el apoyo de China, Myanmar construyó una nueva estación de radar en la isla de Zadetkale (también conocida como isla de San Lucas), cerca de la frontera marítima con Tailandia, pero este sitio está simplemente demasiado lejos de los puntos focales a lo largo de la larga frontera. donde los nuevos cazas podrían ser necesarios para desafiar la superioridad aérea de RTAF.


Birmania adquirió un total de diez MiG-29 de Rusia, en 2001, incluidos dos biplazas. Parece que la adquisición del tipo hizo que varios oficiales de TL renunciaran en protesta porque el gobierno no pudo adquirir otros combatientes, como Mirage 2000 o Su-27. El tipo está en servicio con un solo escuadrón, con base en Shante AB, cerca de Meiktila, y rara vez se ve en público. (Ilustración de Tom Cooper)

¿El fin de la guerra?

La situación en Mae Sai finalmente se resolvió mediante negociaciones, incluso si inicialmente ambas partes desplegaron fuerzas adicionales en el área: a mediados de febrero de 2001, el ejército tailandés, por ejemplo, reforzó los elementos de la 1.a División Blindada con partes de la 2.a División de Caballería. - equipado con tanques M-41 Stingray y carros blindados V-150. El 14 de febrero, la RTAF también desplegó varios F-16 en Chaing Mai AB, que volaron con patrullas de combate aéreo constantes a lo largo de la frontera durante las dos semanas siguientes. La situación siguió siendo tensa, y el 10 de mayo de 2001, los F-16 de RTAF atacaron objetivos en la zona de Kyauket, en el estado de Shon: según fuentes de Myanmar, varios objetos en las aldeas de Gawli y Lawsansaw, ambos casi directamente en la frontera tailandesa, fueron alcanzados por varios “cohetes” en dos oleadas. Rangún protestó enérgicamente contra estos ataques, amenazando de “tomar las medidas adecuadas para proteger su soberanía nacional y la integridad territorial”. No se sabe que ninguna de las fuerzas aéreas haya realizado ataques adicionales: en cambio, siguió una serie de negociaciones, en las que el entonces nuevo gobierno tailandés logró disminuir las tensiones.

El "recuento de cadáveres" después de la batalla por el puesto fronterizo 9631 nunca fue publicado por ninguna de las partes, pero algunas fuentes tailandesas indican que solo los Tahan Pran fueron responsables de la muerte de hasta 80 soldados de Myanmar, mientras que, en total, la parte tailandesa sufrió un muerto y 37 soldados heridos, así como tres civiles muertos y siete heridos. Fuentes oficiales tailandesas afirmaron que también dos mujeres murieron en ataques de artillería de Myanmar contra Mae Sai. El capitán Songkarn Nilphan afirmó más tarde que casi 100 soldados de Myanmar murieron durante esta batalla: incluso si confirmó que las tropas tailandesas informaron haber encontrado solo tres cuerpos dentro del Puesto 9631, los tailandeses creían que muchos otros cuerpos fueron llevados de regreso a Myanmar. Del lado de Myanmar, el coronel Kyaw Thein, una oficina de inteligencia de alto nivel, confirmó que el ejército de Myanmar perdió 12 soldados muertos y 15 heridos durante estas "escaramuzas fronterizas", pero que estas bajas sólo se sufrieron durante los combates contra los rebeldes shon, no contra los tailandeses.

Sin embargo, es cierto que el SLORC sufrió un golpe considerable el 20 de febrero, cuando un helicóptero Mi-17 que transportaba a varios oficiales militares clave fue derribado por un MANPAD disparado por los rebeldes de la Unión Nacional Karen (KNU) o por Shon United. Ejército de la Revolución (SURA). Entre los muertos estaba el teniente general. Tion Oo, jefe de personal del ejército de Myanmar y ex comandante de la TL, el coronel Thein Nyunt, ministro de Progreso de las zonas fronterizas y razas nacionales y asuntos de desarrollo, y el general de brigada. Lun Maung. Hay indicios de que los oficiales en cuestión pertenecían a una fracción dentro de la junta del SLORC, y que el helicóptero fue derribado por dos motivos: a) por enfrentamientos fraccionarios, yb) porque el Tte. General. Tion Oo tuvo que ser "castigado" después de que fracasaran su plan y sus operaciones contra Tailandia.


Mi-17 TL serializó "6607" como se vio durante una visita a Tailandia, en 1997. (Ole Nikolajsen)

Desde que los combates en Birmania / Myanmar y en sus fronteras disminuyeron en intensidad, cuando el régimen de Rangún finalmente se dio cuenta de que no podía ganar una guerra que estaba agotando la economía: actualmente, hay intentos de reconciliación nacional, y la junta ofreció todo las partes involucradas a participar en el proceso de democratización. La sinceridad de esta oferta, sin embargo, es puesta bajo un gran signo de interrogación por muchos.

A pesar de la disminución en la intensidad de las operaciones, el TL continuó sufriendo pérdidas, principalmente por contratiempos de entrenamiento. El 1º de octubre de 2002, por ejemplo, un F-7MI se estrelló en Twante, cerca de Rangún, y mató al piloto, el teniente Phyo Kyaw Hlaing, después de unos 30 minutos de vuelo. Solo 14 días después, un A-5M se estrelló cerca de Meiktila, matando al piloto, el teniente Wai Hin Tun. Aunque los informes oficiales de Rangún sobre la condición de los militares son excepcionalmente raros, lo poco que se sabe sobre el Tandaw Lay en los últimos años incluye solo una pequeña cantidad de detalles positivos. Por ejemplo, los cinco G-4 Super Galebs restantes no se pueden utilizar debido a la falta de repuestos, y solo dos permanecen en condiciones de poder volar nuevamente. Ocho entrenadores K-8 recién entregados probablemente han reemplazado a los Super Galebs, pero también a los AT-33 supervivientes. Dado que TL recibió una gran cantidad de Mi-2 y W-3, es probable que aún quedaran algunos en el inventario. El número de PC-9 entregados a TL se informó de varias maneras entre cuatro y nueve: algunos informes indican, sin embargo, que hasta el momento diez PC-7 y PC-9 se perdieron en combate o en accidentes operacionales. Los informes también indican que el TL perdió nada menos que 14 A-5M en accidentes de entrenamiento y seis en combate desde 1995. Otras pérdidas que ocurrieron desde mediados de la década de 1990 se sabe que incluyen dos Y-8D, al menos un F.27, un G -4, y varios helicópteros diferentes.


El TL compró cinco transportes Fokker / Fairchild F.27 y FH.227B / E a fines de la década de 1980 y estos son operados por una gran unidad de Transporte y Enlace basada en el lado militar de Yangoon International. (MAP a través de Ole Niklajsen)


Por lo tanto, el TL no pudo mejorar y expandir realmente sus capacidades: a pesar de las entregas de F-7 adicionales desde China a veces en 2001 o 2002, apenas logró reemplazar las pérdidas. Su efectividad en los combates durante los últimos años nunca fue muy buena: aunque el TL mientras tanto operaba desde varias pistas de aterrizaje auxiliares en todo el país y mejoró considerablemente la cooperación con el ejército y los servicios de inteligencia, en general carecía de aviones adecuados y, por lo tanto, permaneció de importancia muy limitada para el resultado de los combates sobre el terreno. Sin un aumento significativo de la financiación y la formación, tampoco será posible ninguna mejora en el futuro.


Los F-7I forman la columna vertebral de la capacidad de combate de TL. El ejemplo aquí se representa portando misiles PL-7 de fabricación china, que es una copia del francés Matra R.550 Magic Mk.1. El enfrentamiento con Tailandia, en 2001, trajo a la superficie informes sobre la escasa disponibilidad y condición de los F-7 de TL. Seguramente, no eran rival para los pilotos excelentemente entrenados y motivados de los F-5 y F-16 de la RTAF. (Ilustración de Tom Cooper)

Orden de batalla, colores de camuflaje, series y marcas de Tandaw Lay, 1948-2003

La organización histórica de la Fuerza Aérea Birmana / Myanmar sigue siendo en gran parte desconocida. La composición actual del Tandaw Lay debería ser la siguiente (Nota: TL cuenta con la fuerza de unos 9.000 efectivos; debido a las malas condiciones técnicas de la aeronave, sin embargo, el siguiente orden de batalla es solo nominal: la mayoría de las unidades no lo hacen). tienen más de una o dos aeronaves operativas en promedio).


501 Base Aérea, Hmawbi, detalles desconocidos
* Primera Ala
- Escuadrón de combate No.1 F-7I / FT-7 (la primera unidad entró en funcionamiento con diez F-7 y dos FT-7 el 3 de mayo de 1991)
- No.? Escuadrón de combate A-5M (según se informa, solo tres sobrevivientes de los 22 entregados permanecen operativos)

Base aérea 502, Mingaladon AB / Yangon International (cerca de Rangún / Yangon), pista 03/21, 8,104 x 200 pies / 2,470 x 61 m
- No.3 Liaison Sqn con cuatro Cessna 180D, un Cessna Citation II, algunos Beech Queen Air, etc.
- Escuadrón de helicópteros No.6, con un número desconocido de Vertol 44A, ocho (o nueve) SA.316 Alouette III y posiblemente 12 Mi-17 (uno se perdió en 2001)
- Escuadrón de Transporte No.7 con dos Y-8, tres F.27 y cuatro FH.227, cinco Turbo Porters PC-6

50? Base aérea, Nampong AB (antes Myitkyina West, cerca de Myitkyina), pista 22/04, 6.100x102ft / 1.859x31m
* 4ta ala
- Escuadrón de combate número 4, F-7I / FT-7 (estado de la unidad desconocido)
- No.? Escuadrón de ataque, A-5M 1 Sqn T-37s (si aún está operativo)
- No.? Escuadrón de helicópteros Sqn Bell 47G-2s (unidad desactivada: avión retirado)

Base aérea 503, Shante AB (cerca de Meiktila), pista 01/19, 8,501 x 150 pies / 2,591 x 46 m
- No.? Escuadrón de combate, F-7I (segunda unidad, que entró en funcionamiento con diez F-7 y dos FT-7 en mayo de 1993; esta unidad volvió a calificar en MiG-29 en 2002)

50? Base aérea, Mawalamyne AB (también conocida como "Moulmein"), pista 04/22, 5,260 x 150 pies / 1,603 x 46 m
- 41st Sqn F-7I / FT-7 (tercera unidad, que comienza a funcionar con diez F-7 y dos FT-7 a fines de 1994)

Base de helicópteros, aeródromo de Sittwe (civil), pista 11/29, 6.001x151ft / 1.829x46m
- No.? Escuadrón de helicópteros, con HH-43B (unidad desactivada, helicópteros retirados)

Base de helicópteros, aeródromo de Keng Tung (civil), pista 12/30, 7.090x75ft / 2.161x23m
- No.? Escuadrón de helicópteros, con 12 Bell 205, seis Bell 206, diez UH-1H, 18 Mi-2US y diez W-3 Sokols
- Escuadrón de helicópteros n.o 56, con 11 Mi-17

50? Base aérea, aeródromo de Namsang, pista 03/21, 12.005x200ft / 3.659x61m
- Escuela de entrenamiento de vuelo, con 12 PC-7
- Escuadrón de entrenamiento de combate / COIN, con cinco G-4 y 12 K-8


La TL también operó una pequeña cantidad de helicópteros SA.316B Alouette III: no se sabe mucho sobre su estado actual. (Ole Nikolajsen)


Las entregas de entre 10 y 15 helicópteros utilitarios polacos PZL Swidinik W-3 Sokol es un asunto menos conocido en público. (a través de Ole Niklajsen)


La insignia nacional birmana (triángulo blanco con un campo amarillo en el centro y bordes en azul) generalmente se aplica en seis posiciones. Se sugiere que el sistema de serialización de la aeronave de TL sirva como identidad de aeronave tanto de unidad como individual, sin embargo, esto no se pudo confirmar hasta ahora. La mayoría de los aviones más antiguos llevaban los seriales con el prefijo "UB" y los números en birmano. A veces, las publicaciones seriadas estaban delineadas en blanco. Los aviones de combate generalmente llevan series en negro.

- Spitfire LF.9: Dark Sea Grey / Medium Sea Grey arriba, Sky debajo; serie blanca en el fuselaje trasero: UB439, UB442, UB450 (unidad desconocida).

- Jet Provost T.Mk.53: general gris claro, serie negra en el fuselaje trasero: UB208 (unidad desconocida).

- SA.316B Alouette III: Verde oscuro en general, serie negra grande en el brazo: UB6101 (unidad desconocida).

- AT-33A: "Bare metall" en general, panel negro delante de la cabina, lados interiores de los tanques de punta de ala en negro, serie negra en el fuselaje central - sobre las alas y delante de las marcas nacionales: BU522, BU531 (unidad desconocido). Verde oliva / verde oscuro / tostado arriba, gris claro debajo; Seriales en blanco o negro en la nariz: 3520, 3526 (unidad desconocida).

- UH-1H: colores de camuflaje desconocidos, las series informadas son 6201 a 6218 (unidad desconocida).

- Nave de tropas F.27: mono blanco, doble línea de trampa negra a lo largo del fuselaje, serie negra en la parte delantera de la aleta: 5001 (unidad desconocida).

- PC-6B: Dark Earth on Light Earth over, Sky under, serial blanco en el fuselaje trasero: 50 + 04 (unidad desconocida).

- PC-7: gris oscuro o verde oliva oscuro en general, paneles antirreflejos negros delante de la cabina, cuadros más rudos en negro y amarillo, seriales en blanco, divididos por la marca nacional: 23 + 01 a 23 + 16 (dos También se conocen los códigos civiles suizos originales: HB-HQA y HB-HQB), (Escuela de vuelo).

- PC-9: como arriba; series desconocidas (unidad desconocida).

- G-4 Super Galeb: Dark Olive Drab over, Sky Under; serial blanco en la nariz: 371, 376 (Escuela de Entrenamiento de Cazas / Escuadrón COIN).

- F-7I: gris oscuro y verde oscuro encima, azul claro debajo, marcas nacionales en la parte superior de la aleta y en el fuselaje trasero (sobre el borde de fuga); serial en blanco dividido por el marcado nacional: 16 + 22.

- A-5M: Verde oscuro / Tierra oscura / Arena encima, Cielo debajo; serie negra en la aleta: 1503 (unidad desconocida, pero podría ser la 1ª ala).

- W-3: negro o verde oscuro en general, marca nacional en la aleta, sin seriales visibles.

- MiG-29: azul claro "ruso" en general, con campos azul "Azur" y azul claro en las superficies superiores; marcas nacionales en la aleta y detrás de la cabina; serial en caracteres árabes aplicados en negro en la aleta, y repetidos en caracteres birmanos de cada lado de la escarapela: 27 + 09/2709.

- K-8: Blanco arriba, rojo debajo; alas en blanco con puntas de ala rojas, timón a cuadros en amarillo y negro, seriales negros en la aleta, repated grande alrededor de la marca nacional en el fuselaje trasero: 39 + 07 (Escuela de vuelo).


A mediados de la década de 1990, Birmania compró un total de cuatro transportes Y-8D (copia china del An-12) de China. Solo dos de estos permanecen en servicio por ahora. (MAP a través de Ole Niklajsen)