Crisis de Suez, 1956: La guerra de rayas
Por Tom Cooper 24 de septiembre de 2003, 19:56
ACIG
Egipto
Marcas nacionales
EAF
En 1956, los aviones de combate egipcios aún vestían los colores verde, blanco
y verde, como ya lo hacían antes de que Egipto se convirtiera en república, en
1952. El círculo, llevado en las seis posiciones estándar, constaba de un
centro verde, con una media luna blanca y tres estrellas blancas. La parte
trasera del mond siempre se volvió hacia la nariz del avión. El campo medio del
redondel era blanco y el exterior era verde. La observación cuidadosa de las
imágenes disponibles muestra que los círculos de aeronaves como MiG-15, MiG-17
e Il-28 eran exactamente del mismo tamaño. Sin embargo, también eran más
pequeños de lo que normalmente se describe, o se ofrecían en calcomanías de
diferentes fabricantes, en comparación con la aeronave. Muchos dibujos también
los colocan en el lugar equivocado: el error habitual es colocarlos demasiado
adelante (y demasiado grandes) en los fuselajes de los MiG-15/17 e Il-28, y
también demasiado cerca de las puntas de las alas.
Esto parece estar basado en el hecho de que en los aviones más antiguos,
principalmente los Vampires y Meteors, los círculos de las alas eran un poco
más grandes que los que llevaban los brazos o el fuselaje, respectivamente: en
el caso de los Vampires, la razón era simplemente la diámetro de los brazos. En
Sea Furies, este no fue el caso, y los círculos en el fuselaje y las alas eran
del mismo tamaño. Todos los aviones de combate y helicópteros egipcios llevaban
el destello de aleta, que consistía en campos verde-blanco-verde.
Colores de camuflaje
La mayoría de las aeronaves egipcias, especialmente las entregadas desde la
URSS y Checoslovaquia, se dejaron completamente metálicas o, en el caso de los
cazas entregados desde el Reino Unido, pintadas de gris plateado en su
totalidad. Solo hubo una excepción entre los aviones de combate operativos en
1956: los cazas nocturnos Meteor NF.Mk.13, operados por el Escuadrón n. ° 10,
fueron pintados en gris medio marino (BS637) en general, con camuflaje en verde
oscuro (BS641) en patrón de camuflaje estándar para este tipo (el mismo que se
usa en los ejemplos operados por la RAF y otras fuerzas aéreas de la OTAN) en
las superficies superiores. Los únicos otros aviones camuflados en servicio
egipcio eran los bombarderos Lancaster, que en 1956 estaban completamente
obsoletos y en proceso de ser retirados. Pintados en Medium Sea Grey (BS637) en
las superficies superiores y los lados, y Matt Black (BS642) debajo, los
Lancaster tampoco llevaban franjas de identificación.
Franjas de identificación
Todos los cazas egipcios, incluidos los tipos más antiguos que ahora se
utilizan como entrenadores avanzados, como Spitfires y Sea Furies, tienen
franjas de identificación alrededor del fuselaje y las puntas de las alas. En
Spitfires, Sea Furies y Meteors, la franja de identificación en el fuselaje era
blanca, de unos 40 a 50 cm de ancho, y estaba delineada con una franja verde de
5 cm de ancho a cada lado. Los Vampiros no tenían franja blanca, sino sólo las
dos franjas verdes de 5 cm, distanciadas unos 40 cm entre sí. Ni los
bombarderos, como los Il-28 y los Lancaster, ni los helicópteros tenían franjas
de identificación, y parece que los aviones ligeros de entrenamiento, sobre
todo los Gomhouria T.Mk.1, tampoco tenían franjas, aunque los Yak-11 recién entregados
y se sabe que Zlins los tiene.
Los MiG-15 y MiG-17 tampoco tienen las franjas blancas en el fuselaje. En
cambio, los MiG-17 llevaban rayas negras de 8 cm de ancho, espaciadas unos 40
cm, mientras que los MiG-15 llevaban rayas negras de 5 cm de ancho,
probablemente también espaciadas por 40 cm.
Todos los cazas en servicio egipcio también llevaban franjas de identificación
aplicadas alrededor de las alas (tanto en la parte inferior como en la parte
superior de los lados), y aquí existen algunas dudas. Todos los tipos que se
sabe que llevaban esas rayas en las alas, incluidos los MiG-15, MiG-17,
Vampiros y Meteors (posiblemente también Sea Furies), tenían tres de esas
rayas: las dos exteriores tenían 5 cm de ancho y la del medio. 8 cm. El ancho
total de las tres franjas con el espacio entre ellas fue de 52 cm. Las tres
franjas eran negras: aunque algunas fuentes indican que eran verdes, o incluso
rojas, no se pudieron confirmar dichos informes, y la evidencia fotográfica
muestra que estas franjas siempre han sido más oscuras que el color verde de
las marcas nacionales. La única diferencia entre las franjas que llevaban
varios tipos en servicio con el EAF era que, en el caso de los Meteors, el
espacio entre las franjas también estaba pintado de blanco.
Sin embargo, había una diferencia en la ubicación de las franjas de las puntas
de las alas: los MiG-15 y los MiG-17 las llevaban en un ángulo de 45° desde el
fuselaje. En Vampires y Meteors se pintaron paralelos al fuselaje, aunque en el
caso de Vampires los flaps se dejaron libres.
Publicaciones
seriadas sobre cazas egipcios producidas en el Reino Unido Las publicaciones
seriadas se aplicaron en dígitos europeos y se repitieron, generalmente
directamente arriba, en caracteres árabes. Todas las series fueron pintadas en
Negro, aunque en algunos casos el color se desvaneció levemente por los efectos
del sol y la arena. De los aviones de fabricación checa y soviética entregados
inicialmente a EAF, solo los Il-28 y los aviones de entrenamiento se serializaron:
los MiG-15 y MiG-17 inicialmente no llevaban ninguno, o solo tenían números de
construcción muy pequeños de cuatro dígitos estampados debajo de los
tailplanes. Existen algunas incertidumbres sobre los números de serie exactos
que llevan los diferentes aviones, y también algunas incógnitas, por lo que
aquí se muestran todos los ejemplos conocidos de los diferentes tipos, así como
explicaciones más detalladas.
EAF East Zone
- 5 Sqn, (12 aviones), en Fayd
Meteor F.Mk.4: originalmente se ordenaron cinco Meteor F.Mk.4, de los cuales
dos se entregaron en enero de 1950. Luego, la orden se amplió a 12, con el
resto siguiente a mayo del mismo año. Los primeros cinco ejemplos entregados a
EAF llevaban las series 1401 a 1405, los siete siguientes 1406 a 1412 y los
últimos cuatro 1415 a 1418. Todos fueron operados por el 20th Sqn, con sede en
Almaza, antes de que esa unidad se transfiriera a MiG-15. Se sabe que el 1410 sobrevivió
a la guerra de 1956.
Meteor T.Mk.7: inicialmente se ordenó un total de tres, pero solo se
confirmó la entrega de un ejemplo, y este fue serializado como
"1400". Los dos ejemplos restantes, más tres adicionales de las
existencias de la RAF, deberían haber sido entregados en septiembre de 1955 y
serializados 1413, 1414 y 1439 a 1441, pero esto sigue sin confirmarse. Los
números de serie se llevaban en dígitos europeos y árabes uno encima del otro,
entre el círculo y las franjas de identificación en la parte trasera del
fuselaje. Inicialmente, solo tenía dos franjas negras de identificación, pero
luego fueron reemplazadas por la franja blanca "estandarizada",
delineada con dos franjas verdes.
Meteor F.Mk.8: se encargaron un total de 19 en octubre de 1949, más
cinco más en diciembre de 1950, pero las entregas se suspendieron en el mismo
año. En cambio, en diciembre de 1952, se renovaron cuatro aviones exRAF y se
entregaron en febrero de 1953. De los ocho restantes, cuatro se vendieron a
Brasil y cuatro a Israel. Solo en 1955 se entregaron ocho ejemplos adicionales
exRAF a Egipto. Las series deberían haber sido 1415 a 1426 (1424 fue derribado
por los israelíes el 31 de octubre de 1956, y otro ejemplo se perdió durante
los ataques británicos o franceses sobre el terreno).
- 20 Sqn MiG-15,
(15), en Kibrit: no se conocen detalles específicos.
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- 30 Sqn MiG-15, (15), en Abu Swayr: no se conocen detalles específicos
- 31 Sqn Vampire FB.52, (18), en Kasfareet:
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- 40 Sqn Vampire FB.52, (10), en Fayd: Los primeros Vampires para EAF
(en realidad, en ese momento todavía era la Real Fuerza Aérea Egipcia) fueron
entregados desde DeHavilland, en el Reino Unido, y todos pintados en plata-
gris en general. Llevaban dos franjas negras de 8 cm en los brazos y las tres
franjas estándar en las puntas de las alas, paralelas al fuselaje, pero
discontinuas sobre los flaps. Las series originales en estilo europeo se
llevaron, en negro, entre el círculo y las franjas de identificación, pero
luego se aplicaron también en estilo árabe entre las franjas de identificación.
Deberían haber llevado los números de serie 1500 a 1547 y 1570 a 1581, sin
embargo, se desconoce cuántos se entregaron exactamente desde el Reino Unido.
Entre 1952 y 1955 se compraron ejemplos adicionales en Italia, después de que
Egipto y el Reino Unido no pudieran ponerse de acuerdo sobre el proyecto para
su licencia de producción en Heluwan (las obras ya estaban construidas, pero se
pasó tanto tiempo con las negociaciones que finalmente los egipcios no estaban
interesados) produciendo lo que mientras tanto era un diseño obsoleto). Los
primeros 13 Vampires fabricados en Italia eran reconocibles, en el mejor de los
casos, por sus grandes paneles antideslumbrantes negros frente a la cabina, y
llevaban los números de serie 1524 a 1537. Los números de serie exactos que
llevaban los aviones 14 a 58 siguen sin conocerse, aunque se desconocen. creía
que estos eran de 1548 a 1569, y de 1581 en adelante. Por ejemplo, los aviones
1567 y 1569, derribados por interceptores israelíes el 25 de agosto de 1955,
eran casi con toda certeza modelos construidos en Italia.
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En al-Arish también se estacionaron alrededor del aeródromo varias maquetas de
vampiros de madera notablemente realistas. Uno de ellos fue serializado "1582".
- FTU Meteor F.Mk.4/F.Mk.8, (14), en Fayd: un pequeño número de Meteors
del 5.º Escuadrón se basaron en Fayd, donde se utilizaron para entrenamiento
avanzado; no se conocen detalles específicos sobre sus marcas.
- MiG OTU MiG-15UTI, (entre 6 y 12), en Fayd: metal desnudo en general,
sin franjas de identificación, no se conocen otros detalles específicos.
- Il-28 OTU Il-28 (20) en Luxor: no se conocen detalles específicos,
pero es posible que algunos de los aviones que llevaban las letras en lugar de
los seriales (ver más abajo, en la descripción de 8 o 9 Sqn) pertenecieran en
realidad a esta unidad.
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EAF, Zona Central
- 1 Sqn MiG-17, (entre 6 y 12), en Almaza: Los MiG entregados a EAF en
1955 y 1956 solo llevaban seriales muy pequeños de cuatro dígitos,
posiblemente, pero no con certeza, según los números de construcción. ,
aplicado en las placas de inspección del motor y debajo de los planos de cola.
Por lo tanto, apenas se conocen. En el caso de los MiG-15, solo se conoce una
excepción, el ejemplo 2703, en cuyo caso la serie se aplicó a la cubierta de
inspección del motor. En el caso de los MiG-17, solo se conocen dos ejemplares
volados por el 1er Escuadrón desde Almaza, el 8044 y el 8047.
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- 2 Sqn Vampire FB.52, (15), en Cairo West:
no se conocen detalles específicos.
Vampire T.Mk.55: overol de metal natural, franja Dayglo-Orange en lugar
de la franja de identificación en el boom, en ella la serie negra solo en
dígitos arábigos: 1422
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Sea Fury FB.11: gris plateado en general, los seriales conocidos eran
701, 702, 703, inicialmente operados por el 1. °, estacionado en Almazah, luego
por el 2. ° Sqn EAF, estacionado en al-Arish, Sea Furies finalmente terminó
como reserva y aviones de entrenamiento.
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- Cuadrado 3 C-47 (20) sobre Almaza: no se conocen detalles específicos.
- 4 Sqn Beechcraft y misc. otro, (número desconocido), en Dekhlia: no se
conocen detalles específicos.
- 7 Sqn C-46, (20), sobre Almaza: Total metal natural, serie negra
detrás del redondel de la parte trasera del fuselaje: 1001 (estrelló cerca de
El Cairo, en febrero de 1953).
- 8 & 9 Sqn Il-28, (29), en Inchas: poco después de su entrega a
EAF, estos bombarderos parecen haber llevado letras individuales como sus
únicas marcas de identificación. Las fotografías tomadas en el otoño de 1955
muestran que están marcados, por ejemplo, como A, E, F y N. Esta práctica
obviamente se interrumpió a medida que aumentaba el número de fuselajes
entregados. Más tarde, obtuvieron las series EAF estándar que constaban de
cuatro dígitos. Los ejemplos conocidos son 1712, 1714, 1716 y 1729, en los que
las series se aplicaron debajo de la cabina, ligeramente por encima de la mitad
del fuselaje.
- 10 Sqn Meteor NF.13, (5), en Almaza: Todos fueron pintados en Medium
Sea Grey/Dark Green por encima y Aluminio por debajo. Se ordenaron seis cazas
nocturnos para EAF y se entregaron en 1954. Las series eran 1427 a 1432.
También se informó que la estructura del avión con la serie 1438 estaba
preparada para su entrega a Egipto, pero se sabe más sobre este avión.
- Escuadrón 11 Il-14, (20), sobre Almaza: Plata absoluta. Excepto
nacional, no hay otras marcas, excepto una pequeña serie negra en la parte
trasera del fuselaje: 1101 (avión personal del presidente Nasser, derribado por
el Meteor NF.Mk.13 israelí en la noche del 28 al 29 de octubre de 1956).
Academia de vuelo en Bilbeis
- Yak-11: azul celeste en general, con fuselaje y bandas de alas
amarillas. Los seriales, probablemente del 500 al 530, se aplicaron en negro en
la banda del fuselaje. Uno de los ejemplos conocidos es el 524.
- He Gomhouria T.Mk.1 (Bücker Bü.181): más de 300 de estos entrenadores
ligeros se fabricaron bajo licencia en la fábrica de Heluwan. Mono de aluminio,
redondel en la parte trasera del fuselaje y colores nacionales en la aleta.
- Unidad desconocida, desplegada en avanzada en al-Arish:
Mraz Sokol: mono gris plateado, círculo grande y el destello en la aleta con
una gran serie negra en el medio, capó del motor lleno de hollín: 311
(disparado y capturado por los israelíes el al-Arish AB), 322 (capturado
intacto en al-Arish).
Otros aviones y helicópteros cuyo despliegue aún se desconoce:
Mi-1: color desconocido (ver imagen en el artículo "Crisis de Suez,
1956").
- S-51 Dragonfly: gris plateado general, redondel en la botavara y el
pequeño código negro F-10 (antiguo REAF Royal Flight)
- Halifax A.Mk.9
Como el 8.º y 9.º Sqn EAF estaban en proceso de reequipándose con Il-28, los
bombarderos egipcios Halifax y Lancaster aparentemente ya no estaban operativos
en el momento de la Crisis de Suez. Sin embargo, se pueden encontrar en
diferentes aeródromos: se sabe que al menos cinco Lancaster fueron destruidos
por cazabombarderos de la FAA solo en Cairo West.
Los Halifax A.Mk.9 egipcios se vendieron como aviones
"desmilitarizados" a Egipto, sin ningún armamento. Sus registros
civiles y seriales REAF (posteriormente EAF) fueron:
G-ALOF=REAF 1155
G-ALVI=REAF 1156G-ALOR=REAF 1157G-ALON=REAF 1158G-ALVI=REAF 1159G-ALVK=REAF
1160G-ALVM=REAF 1161 ( el último Halifax A.9 producido, el RT938)G-ALVL=REAF
1162G-ALVH=REAF 1163
REAF también ha comprado bombarderos Lancaster "desmilitarizados".
Sus seriales RAF y REAF (más tarde EAF) fueron: PA476=REAF 1801PA441=REAF
1802SW308=REAF 1803TW894=REAF 1804PA435=REAF 1805PA391=REAF 1806TW890=REAF
1807SW313=REAF 1808TW680=9REAF
Los detalles exactos sobre su pintura de camuflaje no están claros. Según una
versión, los bombarderos egipcios Halifax y Lancaster se pintaron en Medium Sea
Grey (BS637) por encima y Matt Black (BS642) por debajo. Según otra versión,
los bombarderos Halifax también tenían color verde oscuro además de gris mar
medio en las superficies superiores. Los roundels se llevaron en seis lugares:
en la parte superior e inferior de las alas y, algo más pequeños, en ambos
lados del fuselaje. Como ambas ventas se mantuvieron en secreto, en varios
casos, la luna creciente y las estrellas se pintaron de verde antes de la
entrega, para no aclarar su destino. El destello nacional se llevó en la aleta.
Los seriales REAF/EAF se llevaron en blanco, frente a la aleta y los números de
construcción justo debajo. Antes de la entrega también se aplicaron registros
civiles en blanco, un poco más grandes que los seriales REAF; estos fueron
retirados una vez que el avión llegó a Egipto.
La siguiente obra
de arte muestra EAF Halifax A.Mk.9 "1161":
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En 1950, REAF también adquirió 19 Spitfire F.Mk.22 reacondicionados. Estos
fueron pintados como Sea Furies, pero no tenían bandas blancas o verdes
alrededor del fuselaje, y sus seriales REAF (más tarde EAF) se aplicaron en
negro, en el fuselaje frente a la aleta. Los Spitfire F.Mk.22 egipcios, pocos
de los cuales todavía estaban operativos en octubre de 1956, eran:
PK541=REAF 680PK435=REAF 681PK484=REAF 682PK512=REAF 683PK598=REAF
685PK374=REAF 686PK502=REAF 687PK517=REAFK5 06=628REAFK 06=628 690PK390=REAF
691PK509=REAF 692PK327=REAF 693PK524=REAF 694PK319=REAF 695PK314=REAF
696PK323=REAF 697PK516=REAF 698PK356=REAF 699
Aviones antiguos, como Spitfire, Fiat IX5, etc. colores como en el momento de
su entrega: por ejemplo, los Spitfire (la mayoría de los cuales ya no estaban
operativos en 1956) y los Fiat se quedaron en Light Stone (BS361) / Very Light
Stone (BS366).
Israel
IDF/AF
Poco antes de la Campaña de Suez, en 1956, las IDF/AF pasaron por una serie de
reorganizaciones considerables a medida que se adquirían grandes cantidades de
aviones de combate de Francia. Varias unidades se transfirieron de un tipo de
avión a otro en un período de tiempo relativamente corto. En consecuencia, y a
pesar de los esfuerzos por estandarizar los patrones de camuflaje y la
aplicación de seriales, pero también debido a los esfuerzos por ocultar el
número exacto de aviones disponibles, se cambiaron los patrones de camuflaje y
también solo un número muy pequeño de aviones llevaba insignias de escuadrón.
Se conocen bastantes ejemplos de aeronaves de la misma unidad que se pintan, o
se dejan el metal desnudo en general, en varios patrones diferentes. Sin
embargo, a fines de octubre de 1956, el patrón de camuflaje de Pale Pinkish Tan
(o "Pale Sand") / Slate Blue por encima y Pale Gray por debajo se
generalizó bastante, incluso si algunos aviones vestían de verde en lugar de
azul pizarra. Todos los Meteors y la mayoría de los Ouragans se quedaron en
general en estado puro.
Marcas nacionales
La "Estrella de David" se llevaba generalmente en seis posiciones.
Todos los mosquitos tenían sus círculos delineados en azul.
Franjas
de identificación Las franjas de identificación se aplicaron a los aviones
israelíes solo el 1 y 2 de noviembre de 1956 y, por lo general, de una manera
completamente diferente a la de los aviones británicos o franceses. Se vieron
varios Mystére IVA con franjas estrechas de color amarillo-negro-amarillo-negro-amarillo,
como las aplicadas en los Mystéres franceses.
Ramat David
- 69 Sqn (res.) B-17 (2 en reserva): metal desnudo en general, no se
conocen otros detalles. En octubre de 1956, solo dos permanecían operativos,
ambos equipados con torretas ventrales y de barbilla (desaparecidas en 1948).
Uno también estaba equipado con un radar de nariz para la función de patrulla
marítima.
- 105 Sqn, P-51D Mustang (13): azul pizarra (o verde oscuro)/arena
pálida por encima, gris pálido por debajo, serie blanca en la parte trasera del
fuselaje: 19 (derribado el 31 de octubre), 42 (desconocido si Slate azul o
verde oscuro usado), 53 (azul pizarra/arena pálida encima, con rayas de
invasión; dañado por un proyectil AA de 30 mm el 2 de noviembre),
- 110 Sqn (res.):
Mosquito FB.Mk.VI: el número exacto de Mosquito Los FB.Mk.VI comprados
para IDF/AF ascienden a varias docenas (se adquirieron un total de 80 Mosquito
de todas las marcas entre 1949 y 1956), e inicialmente dos unidades estaban
equipadas con ellos. Aluminio en general, redondel delineado con serie azul y
negra en la parte trasera del fuselaje: 2112, 2113, 2114. La insignia del
escuadrón se llevó en las puertas del lado derecho de la cabina.
Mosquito T.Mk.33 : los israelíes adquirieron unos 14 aviones de la Royal
Navy en 1954 y 1955. Arena pálida / azul pizarra arriba, gris pálido debajo,
franjas de invasión en la parte trasera del fuselaje, no se podía ver ninguna
serie; Total de aluminio, serie negra en el fuselaje trasero: 39.
Mosquito T.Mk.III: Tres ejemplares de esta versión de entrenamiento se
compraron en 1951 en Francia. Gris claro en general, spinners en un color
desconocido (rojo o negro), serie negra en el fuselaje trasero: 63.
(total de 13 aviones)
- 119 Sqn Meteor NF.Mk.13: Bronceado/Verde oscuro por encima, Gris
pálido por debajo, radomo negro, serie blanca en el fuselaje trasero: 50
(derribado el EAF Il-14 en la noche del 28 al 29 de octubre de 1956).
- EC.3/2/199 Sqn Mystére IVA, (18 cazas franceses): invasión “adecuada”
de 1 pie (33 cm) franjas en amarillo y negro en el fuselaje trasero y las alas
medias. Rayo/destello rojo a lo largo del fuselaje, código negro en la mitad
del fuselaje: 2-SF, 2-SR (EC.3/2).
- EC.1/2 Cigones/201 Sqn Mystére IVA (18 cazas franceses): rayo amarillo
- delineado en negro - a lo largo del fuselaje, código negro en mitad del
fuselaje: 2-EG, E-EL.
Ramleh
- 147 Sqn (res.) Kaydet (entrenamiento, enlace): no se conocen detalles
específicos.
Lod
- EC.1/1 Corse (y varios aviones del EC.1/3 Navarra) /200 Sqn, F-84F
Thunderstreak (18 cazas franceses): franjas de invasión en la parte trasera
del fuselaje delante del redondel, tres diagonales rojas tiras sobre la aleta y
el fuselaje trasero, anillo rojo alrededor de la admisión, puntas de las alas
rojas, marcas israelíes, serie de EE. UU. en negro en la aleta, código en negro
en la nariz con la última letra repetida en el medio de la aleta: (5)
29109/1-NX. Rayas verdes diagonales en la aleta, con serial estadounidense y la
última letra del código: (5)2110/1-PX.
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Tel Nov
- 103 Sqn
Noratlas: Marrón pálido/verde por encima, gris pálido por debajo, sin
otras marcas;
C-47/DC-3/Dakota (total de 19 aviones): Pale Tan/Green por arriba, Paley Grey
por debajo, serie pequeña en la parte trasera del fuselaje: 04.
- 115 Sqn
Meteor T.Mk.7: serie pequeña negra en general de aluminio en el fuselaje
trasero: A (para "Aleph"), 13, 15.
Mosquito PR.Mk.XVI (5): Israel compró al menos siete Mosquito PR.Mk.XVI
entre 1948 y 1951 (de Francia) también a partir del Reino Unido (en 1956). Por
ale Sand/Slate Blue arriba, Pale Grey debajo, rayas de invasión en el fuselaje
trasero y las alas, serie negra en el fuselaje trasero: 90 (sin después del
aterrizaje de emergencia después de la misión de reconocimiento sobre Siria, en
noviembre de 1956); Total gris claro, serie negra en la parte trasera del
fuselaje: 69.
Esta unidad también operaba varios Mosquito F.Mk.XXX (versión de caza
nocturno), sobre los cuales no se conocen detalles específicos.
- 116 Sqn P-51D Mustang (16): Pale Sand/Slate Blue arriba, Pale Grey
debajo, franjas de invasión en el fuselaje trasero y las alas, seriales blancos
en el fuselaje trasero: 04, 38, 56, 71 (aterrizaje de emergencia realizado
debido a un problema mecánico el 4 de septiembre de 1956), notgelandet wegen
eines technischen Defekts am 4. September 1956); 73 (derribado cerca de Ras Nasrani
el 2 de noviembre), 146
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- 117 Sqn (11 aviones en total)
Meteor F.Mk.8: Primero de aluminio en general, y luego Tan/Verde oscuro por
encima, aluminio debajo y alrededor del capó de la cabina , serie blanca en el
fuselaje trasero: 11; Aluminio general, pequeña serie negra en el fuselaje
trasero: 05, 205, 212.
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Meteor FR.Mk.9: no se conocen detalles específicos.
Hatzor
- 101 Sqn Mystére IVA (16 operativos): Bare metall overol, serial negro
detrás de la cabina y en la parte superior de la aleta: 26, 44, 50, 52, 81 (el
primero, el segundo y el último con rayas de invasión; El No. 44 también usó
una "marca de muerte" para un MiG egipcio derribado en 1956, en forma
de una imitación del medallón EAF de la época); Verde oscuro/tostado por
encima, gris pálido por debajo, serie blanca en la nariz: 09; Pale Sand/Mid Brown/Dark
Green arriba, Pale Grey debajo, serie blanca en la nariz: 62; Pale Sand/Brown
por encima, Paley Grey por debajo, número de serie blanco en el morro: 93.
Metal desnudo en general, perno rojo a lo largo de todo el combustible, número
de serie negro debajo de la cabina y la aleta: 630.
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- 113 Sqn Ouragan (22): Bare metall overol, serial negro grande debajo
de la cabina: 5642 (codificado 4.X.FRB durante la transferencia). Bare metall
general, rayas de invasión en el fuselaje trasero, serie negra debajo de la cabina:
28; Pale Sand/Slate Blue arriba, Pale Grey debajo, Sharkmouth en la nariz (más
tarde también visto en Tan/Dark Green arriba, Pale Grey debajo, con blanco y
luego negro en serie debajo de la cabina): 29; Pale Sand/Slate Blue arriba,
Pale Grey debajo, serie blanca debajo de la cabina: 383 (negro repetido en la
aleta), 49, 53; bare metall overol, serie negra debajo de la cabina y en la
parte superior de la aleta: 56; Totalmente desnudo, boca de tiburón en la
nariz, serie negra debajo de la cabina: 44, 59. Durante los combates de 1956,
casi todos los aviones llevaban también un "rayo" rojo en los tanques
de caída.
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Beersheba & Eilat
- 100 Sqn Piper PA/L-18 Cub (15): Marrón pálido/azul pizarra por encima,
probablemente gris pálido por debajo, series blancas entre el círculo y la
aleta, franjas de invasión (adecuadas) justo detrás de la cabina: 47 ( dañado
por el ataque de MiG-15 el 30 de octubre), 55, 67.
- 140 Sqn T-6
Harvard (17):
Gran Bretaña
RAF
Durante los preparativos finales para el ataque contra Egipto, el 31 de octubre
y el 1 de noviembre, casi todos los aviones de la RAF también tienen “franjas
de invasión”. Esta decisión se basó en una orden similar de los días de la
invasión aliada en Normandía, en 1944, cuando todos los aviones involucrados
tienen rayas similares para facilitar su reconocimiento. Sin embargo, la
principal razón para la aplicación de las “franjas de invasión” en el caso de
las aeronaves involucradas en la Operación Mosquetero fue la interceptación de
varios bombarderos y aviones de reconocimiento de la RAF el 31 de octubre y la
mañana del 1 de noviembre, lo que dejó en claro a los británicos que, debido a
que el EAF permanecía activo y a que se usaba una gran cantidad de aviones de
aspecto bastante similar en ambos lados, se necesitaba un medio fácil de
reconocimiento.
El orden original para la aplicación de las franjas de invasión era tres
franjas amarillas, con dos franjas negras en el medio, cada una de 33 cm (1
pie) de ancho, en aviones más pequeños. Los aviones más grandes debían tener
las franjas en el mismo orden, pero con 2 pies de ancho. Los helicópteros y los
bombarderos Valiant no debían marcarse de esta manera (aunque Vickers Company
luego retocó las franjas de invasión en varias imágenes de Valiant que
participaron en los ataques contra Egipto). Como resultado de la orden, todos
los aviones británicos –ya sea RAF o Fleet Air Arm (FAA)– dieron las galones,
pero su aplicación varió considerablemente.
Reino Unido (Chipre)
RAF Akrotiri
Debido a la falta de pintura amarilla en Chipre, la RAF tuvo que improvisar.
Por lo tanto, todos los aviones estacionados allí tienen franjas de 2 pies de
ancho en una mezcla de Middle Stone (tomado de los depósitos del Ejército) y Golden
Yellow. En la mayoría de los casos, las franjas se aplicaron muy rápidamente
con brocha: no se usaron formas ni aerosoles (en las descripciones a
continuación, los números entre paréntesis designan el número de aeronaves
adjuntas a la unidad; sin embargo, debe señalarse que esto es muy provisional,
ya que durante la campaña era habitual que distintas tripulaciones utilizaran
aviones de otras unidades).
- 6 Sqn, Venom FB.Mk.4, (16): Dark Sea Grey/Dark Green arriba, PR-Blue
debajo: WR379, WR382/C (dañado durante el ataque a Kibrit, el 1 de noviembre),
WR400/R, WR404 /X (volado por Sqn. Ldr. Peter Ellis para atacar Kasfareet y
Kibrit, el 1 de noviembre, y luego contra Abu Swayr), WR408, WR410/N, WR413,
WR436, WR440, WR472, WR473/U, WR474, WR476 , WR477, WR479, WR481.
- 8 Sqn Venom, FB.Mk.4, (16): Dark Sea Grey/Dark Green por encima,
PR-Blue por debajo. Las series de aeronaves pertenecientes a 8 Sqn a menudo se
pintaron en exceso: WR376 / Y, WR399 / T, WR405 / B, WR428, WR432 / R, WR445,
WR446 / S, WR473 / U (dañado por AAA el 1 de noviembre), WR480 , WR484,
WR485/C, WR487/A, WR488, WR489/D, WR501, WR505/B (p.242), WR509 (volado por
Sqn. Ldr. Blyth para atacar Abu Swayr el 1 de noviembre, luego contra Kasfareet
y Kibrit), WR528, WR532/R, WR548.
- 249 Sqn, Venom FB.Mk.4, (15): Dark Sea Grey/Dark Green por encima,
PR-Blue por debajo. Código blanco en la nariz: WR298, WR375, WR398/H, WR412/T,
WR420/T, WR439, WR443/Y, WR444/E, WR487, WR489/D, WR492/U (meteorito EAF
destruido en Abu Swayr, en 1 de noviembre, mientras volaba por Flg. Off. Dave
Williams), WR497/B, WR499/V (volado por Sqn. Ldr. Maitland en ataque contra
Kibrit, el 1 de noviembre), WR502, WR504/Z, WR506/W (volado por Flt. Lt.
Charlie Slade en CAP el 1 de noviembre), WR507/S, WR527/C, WR529, WR531/R,
WR533/F.
Los tanques de caída de todos los Venom eran plateados en general.
- 1 Sqn, Hunter F.Mk.5, (12): Dark Sea Grey/Dark Green arriba, Aluminio
debajo, serial negro en la parte trasera del fuselaje, franjas de invasión
delante del círculo en la parte trasera del fuselaje, insignia del escuadrón en
el morro, código en negro en la aleta y los flaps: WP180/F, WP188/X.
- 34 Sqn, Hunter F.Mk.5, (12): camuflaje y marcas como arriba, franja de
invasión detrás del círculo en el fuselaje trasero: WP124, WP130/S, WP132/T,
WP136/N, WP142/w, WP185 /MI.
- Cuadrado 13:
Canberra PR.Mk.7, (deberían ser 7 aviones, pero se agregaron algunos aviones y
tripulaciones del 58 Sqn, así como T.Mk.4 del 61 Sqn): Total de aluminio,
número de escuadrón en rojo en la parte trasera del fuselaje , tiras de 30 cm
aplicadas aproximadamente sobre la serie: WE137, WH775, WH799 (ex58 Sqn,
derribado el 8 de noviembre sobre Siria, mientras volaba por Flt. Lt.
Hunter/Flg. Off. Urquart-Pullen/; Urquart-Pullen KIA), WH801 (dañado por EAF
MiG-15 el 1 de noviembre, mientras volaba por Flg.Off Jim Campbell y Flg.Off.
RJ Toseland), WJ821, WT548.
Canberra T.Mk.4: WJ858 (13 Sqn), WT479 (61 Sqn).
- 39 Sqn, Meteor NF.Mk.13, (8): Medium Sea Grey/Dark Green arriba,
Medium Sea Gray debajo, serie negra, código en blanco en la aleta: WM317/J (39.
Sqn).
RAF Nicosia
- 10 Sqn, Canberra B.Mk.2, (debe haber 8, pero 9 seriales disponibles): gris
mar medio/gris pizarra claro arriba, azul PR o gris pizarra claro debajo,
seriales blancos, insignia del escuadrón en los tanques de caída : WH640 (rayas
blancas-negras-blancas-negras-blancas), WH646, WH665, WH667, WH668, WH672,
WH853, WJ518, WJ975,
- 15 Sqn, Canberra B.Mk.2, (8): Total de aluminio, negro seriales en el
fuselaje trasero: WD951, WD961, WD980, WF916 /devuelto al Reino Unido), WH724,
WJ976, WK107, WK132, XA536 (avión de reemplazo).
- 18 Sqn, Canberra B.Mk.2, (8 marcadores de objetivo): WH919, WJ648,
WJ719, WJ728, WJ733, WJ751, WJ752, WJ753.
- 27 Sqn, Canberra B.Mk.2, (8): Medium Sea Grey/Green encima, Light
Slate Grey debajo: WH729, WH732 (volado por Wg. Cdr. Peter Helmore en incursión
contra Radio Cairo, el 2 de noviembre), WH742, WH860, WJ578, WJ604, WJ723,
WK112.
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- 44 Sqn, Canberra B.Mk.21 (8): mono de aluminio, insignia de escuadrón
(faisán blanco) en la aleta: WH178, WH717, WH718, WH959, WH967.
- 61 Sqn, Canberra B.Mk.2 (deberían ser 10, pero 11 seriales disponibles): total
de aluminio, escudo de escuadrón en la nariz: WH724, WH740, WH907, WH908,
WH910, WH915 (no pudo comenzar el 30 de octubre debido a la rueda de morro se
retrae mientras aún está en el suelo), WH918, WH951, WJ636, WJ642, WJ647.
- 139 (Jamaica) Sqn, Canberra B.Mk.6(BS) (12 marcadores de blanco): franja
negra y amarilla en la aleta: WJ767, WJ768, WJ773, WJ774, WJ776, WJ778, WT302,
WT306, WT369, WT370, WT371 (dañado en acción, se estrelló el 6 de noviembre en
Nicosia, matando a la tripulación), WT372.
RAF Tymbou
- Escuadrón 30, Valetta C.1: VX576/JNC.
- Cuadrado 84, Valetta C.1: VW196, VW202/C, VX562.
- 114 Sqn, Valetta C.1: general de metal desnudo, serie negra en el
fuselaje y código en la aleta: VW150, VW161, VW811, VW817, VW844, VW850/850,
WJ496.
- Cuadrado 70, Hastings C.1/C.2: TG535, TG577, TG612, TG621, TG665,
WJ328.
- 99 Sqn, Hastings C.1/C.2: WD497 (aeronave agrupada con el 511 Sqn).
- 511 Sqn, Hastings C.1/C.2: lados superiores y techo blancos, lados
inferiores y debajo de metal desnudo, perno azul a lo largo del fuselaje, título
COMANDO DE TRANSPORTE DE LA FUERZA AÉREA REAL en negro en el lado superior del
fuselaje, número de escuadrón en un diamante en la aleta: TG510, TG531, TG551,
TG604/GAC, WD475/GAQ, WD495/GAN, WJ329/JAM.
Reino Unido (Malta)
RAF Luqa
- 138 Sqn, Valiant B.Mk.1 (8): Mono de aluminio, serie negra, insignia de
escuadrón en el morro: WP215, WP220, WZ363, WZ 384, WZ400, WZ401, WZ402.
- 148 Sqn, Valiant B.Mk.1 (5): XD816 (bombardeó Almaza el 30 de
octubre), XD815, XD816 (volado por Flt.Lt. Dave Blomeley DFC AFC el 30 de
octubre), XD817, XD819.
- 207 Sqn, Valiant B.Mk.1 (6): WP219, WZ304, WZ404, WZ405, XD812, XD813.
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- 214 Sqn, Valiant B.Mk.1, (5): WZ377, WZ379, WZ393, WZ395, WZ397
- 12 Sqn, Canberra B.Mk.6, (debe haber 7, 9 seriales disponibles, de los
cuales dos son para un avión que fue reemplazado y su reemplazo): insignia
del escuadrón (zorro rojo) en la aleta: WH951, WH954, WH956 (devuelto al Reino
Unido el 27 de octubre), WH958, WH963, WH965, WH968 (reemplazo), WH970, WH971.
- 101 Sqn, Canberra B.Mk.6, (8): mono de aluminio, flash en el morro,
insignia de escuadrón en la aleta: WH945, WH948, WJ756, WJ758, WJ760, WJ761,
WJ762, WJ764.
- 109 Sqn, Canberra B.Mk.6, (7): WH977, WJ771, WJ772, WJ781 (volado por
Flt. Lt. IN Wilson el 1 de noviembre), WJ782, WJ783, WT210, WT303.
- 37 Sqn Shackleton MR.2: no se conocen detalles específicos.
- 38 Sqn Shackleton MR.2: no se conocen detalles específicos.
HMS Falcon/RNAS Hal Far
Nota: algunas otras unidades equipadas con Canberra también estaban
estacionadas en esta base, pero no de forma permanente. 9 Sqn, Canberra B.Mk.6,
(7): mono de aluminio, insignia del escuadrón en la aleta, cerrojo rojo y
bandera británica pequeña en el morro: WH961, WH969, WH972, WH973, WH974,
WH977, WH981, WH995, WT205 .
RAF en Jordania
Las unidades británicas estacionadas en Jordania se basaron allí como medida de
precaución en caso de un conflicto mayor con Israel. No participaron en la
lucha contra Egipto. RAF Amman
- 32nd Sqn Venom FB.Mk.1: no se conocen detalles específicos.
FAA
Con la excepción de los helicópteros y los Skyraiders, todos los aviones de la
FAA estaban camuflados en Extra Dark Sea Grey por encima y Sky por debajo. La
insignia del escuadrón casi siempre se llevaba en el morro o debajo de las
cabinas. Los códigos de portaaviones (J para HMS Eagle, Z para HMS Albion y B u
O para HMS Bulwark) se llevaban en blanco o negro en la aleta. Las
tripulaciones de los escuadrones de la FAA tuvieron mucho cuidado de aplicar
las franjas de Invasion de manera correcta y cuidadosa alrededor de las series
en el fuselaje y las alas. En algunos casos, esto tomó tanto tiempo que se
notaron varios aviones en los que hubo tiempo suficiente solo para aplicar
franjas amarillas. Un ejemplo de ello es el NAS 800 Sea Hawk FB.5 XE391/109Z
del HMS Albion.
HMS Eagle (J)
NAS 830, Wyvern S.Mk.4 (9): los códigos se pintaron con franjas de
invasión: VZ758/376, WN325/373, WN328/374, WN330/379, WP337/378, WP338/377.
NAS 892, Sea Venom FAW.Mk.21: WW154/448J, WW190, WW277/447, WW286/452.
NAS 893, Sea Venom FAW.Mk.21 (9): la aeronave no llevaba códigos de
portaaviones: WW149, WW193/096, WW205/090, WW206, WW208, WW209, WW212,
WW218/092, WW223/098, WW261, WW256/ 094, WW270, WW281/095 (volado por el
teniente comandante Joh Willcox, golpeó 1 C-46 pero luego resultó dañado y
Flt.Off. Olding (RAF) resultó herido), WW282, WW285/091, WW287.
NAS 897, Sea Hawk FGA.Mk.6 (11): WV907/190 (volado por el teniente
comandante Rawborne en el ataque del 1 de noviembre contra un barco bloqueador
en el Canal de Suez), XE340, XE362/194, XE367/197, XE271/199, XE377/195, XE379,
XE381/192, XE388, XE439/200, XE441/198, XE448/191.
NAS 899, Sea Hawk FGA.Mk.6: WM928/461, WM944/458, WN111/466, XE364/485,
XE382, XE383, XE387, XE392/490, XE399/468, XE401/492, XE402/486, XE404 , XE447,
XE457/487.
NAS 849, vuelo A Skyraider AEW.Mk.1: la FAA compró un total de 50
Syraider AEW.1. Mono azul marino brillante, código y número de serie blancos en
el fuselaje, código de portador blanco en la aleta, franjas de 30 cm:
WJ954/417J, WV181/414.
Vuelo SAR, Whirlwind HAR.Mk.3 (2): la unidad se desplegó en tres vuelos
en tres portaaviones diferentes. Embarcaron helicópteros: WV199/T, WV203/V,
WV204/Q, WV205/W, WV220/Y, WV222/P, WV223/U, WV224/S, XJ400/X, XG587/Z.
HMS Albion (Z)
NAS 800, Sea Hawk FGA.Mk.4 (12): XE391/109, XE400/107, XE411/108,
XE435/104 (volado por el teniente comandante Tibby en el ataque contra Bilbeis
el 1 de noviembre de 1956 ), XE436/103, XE437/102, XE438/105, XE454/101,
XE455/100.
NAS 802, Sea Hawk FB.Mk.3 (11): WM911, WM922/132 (perdido el 24 de
octubre), WM938/131, WM963/136, WM971/133 (perdido el 5 de noviembre), WM977,
WM979, WM995 (dañado por AAA mientras volaba por el teniente John Ford, el 2 de
noviembre de 1956 (se muestra en la ilustración a continuación), WM996/135,
WN109/139, WN118/137, WV995/138.
|
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NAS 809, Sea Venom FAW.Mk.21: insignia del escuadrón en el morro, código
negro en la aleta debajo del código del portaaviones en blanco sobre un campo
rojo: XG620/226, XG665, XG669/224, XG677/225, XG670/220 (El teniente comandante
Ron Shilcock / el teniente John Hackett lideraron el ataque contra Almaza,
dañaron 5 MiG-15 el 1 de noviembre), XG673/227, XG677/225, XG679/220 (perdido
el 1 de octubre de 1956)
NAS 849, vuelo C Skyraider AEW.1: WT947/422, WV178/424.
Vuelo SAR, Whirlwind HAR.Mk.3 (2): no se conocen detalles específicos.
HMS Baluarte (B o O)
NAS 804, Sea Hawk FGA.Mk.6: XE365/171, XE378/168, XE383/166, XE389/162,
XE392/163, XE393/164, XE394/165, XE396/167, XE407/160, XE409/161, XE461/170.
WM944/?, WN115/466B,
NAS 810, Sea Hawk FGA.Mk.4: código en blanco sobre aleta roja:
XE405/232, XE333/233B, XE335/234, WV796/?, XE403/238 (volado por el teniente.
Cdr. Peter Lamb en ataque contra Cairo West, destruido 1 Il-28), XE375/239.
NAS 895, Sea Hawk FB.Mk.3: WM928/460, WM923/457, WM926/461, WM937/?,
WM962/465.
Ship's Flight, Avenger AS.Mk.4/5 (2 COD): Azul marino brillante en
general, códigos blancos en el fuselaje, código de transporte en la aleta:
XB373/981B.
Vuelo SAR Dragonfly HR.Mk.3 (3): WG720/984, WG750/985, WP502/983.
HMS Theseus
NAS 845, Whirlwind HAS.22: Extra Dark Sea Grey arriba, Sky debajo, serie
negra, código en blanco en el morro: WV204/P.
HMS Ocean
JHU, Whirlwind HAR.2: General verde oscuro/marrón, código blanco y
número de serie en el fuselaje: XJ764/7, XJ765/8, XK968/9, XK969/10, XK970/11,
XK986/12.
Sycamore HC.14: Color verde oscuro/marrón general, código blanco y
número de serie en el fuselaje: XG500/1, XG502/2, XG507/3, XG515/4, XG523/5,
XG548/6.
Francia
Armée de'l Air
Todos los aviones de la Fuerza Aérea Francesa quedaron en general desnudos.
Franjas de invasión
Un gran porcentaje de los aviones franceses, especialmente los F-84F, tienen
sus franjas aplicadas a toda prisa y de manera muy cruda. Además, debido a la
falta de pintura amarilla en Chipre, todos los Thunderstreaks que tienen las
rayas de invasión (muchos no tienen ninguna) tienen rayas de 1 pie (33 cm)
(desde la parte delantera hasta la parte trasera de la aeronave) Blanco- Gris
plateado-Blanco-Negro-Amarillo o, en el caso de la mayoría de los RF-84F,
Amarillo-Gris plateado-Blanco-Negro-Amarillo.
Armée de'l Air
Akrotiri
- EC.1/1 Corse, F-84F (desconocido): Franjas de invasión de 1 pie en
White-Silvergrey-White-Black-Yellow, tres franjas rojas en diagonal sobre la
aleta, serie en la aleta, código en el morro, insignia de la unidad detrás de
la cabina y marcas francesas: (5)28068/1-NF, (5)29102/1-NL, (5)28903/1-NA,
(5)280943/1-NM; tiras de invasión en blanco-plata gris-amarillo-negro-amarillo:
(5)28903/1-NA, (5)289111/1-N?, (5)28914/1-NK.
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- EC.1/3 Navarra, F-84F (18): (5)29030/3-HK (volado por Cde. Payen, CO
EC.3/3), (5)28946/3-HN, (5) 29370/3-HR.
- EC.2/3 Champagne, F-84F (6): código en negro en el morro, insignia de
la unidad detrás de la cabina, detalles sobre otras marcas desconocidas,
(5)28899/3-I?, (5)28947/2 -IV, (5)29520/3-IS.
- EC 3/1 Argonne, F-84F (adjunto a otras unidades): tres franjas verdes
anchas en diagonal sobre la aleta, franjas de invasión muy delgadas (alrededor
de 6 pulgadas/12-15 cm) en amarillo-negro-amarillo-negro-amarillo alrededor del
fuselaje trasero, inmediatamente detrás del airbreake, serial US retenido y la
última letra del código - en negro - en la aleta: (5)29034/1-PJ; se desconocen
detalles sobre otras marcas: ?/1-PP; franjas de 1 pie aplicadas toscamente
alrededor del fuselaje trasero y el ala media: (5) 27300/1-PW.
|
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- EC.3/3 Ardennes, F-84F (18): franja de invasión en blanco-gris
plateado-blanco-negro-amarillo: (5)28842/3-VW, (5)28848/3-??, (5) 28885/3-??,
(5)28947/3-VI, (5)28953/3-VH, (5)29075/3-VS, (5)29078/3-VN, (5)29079/2- VX.
|
|
Otros F-84F que se sabe que participaron en la Operación
"Mosquetero", aunque no se sabe con qué unidades: (5) 27205, (5)
28955
- ER 1/33 Belfort, RF-84F (todos adjuntos temporalmente a "ER.4
/33"): total de metal desnudo, franjas de invasión en
amarillo-negro-blanco-negro-amarillo: (5)1-1709/33-CF, (5)27285/33-CR,
(5)27300/33-CC , (5)27327/33-CP, (5)27395/33-CO, (5)2????/33-CJ
|
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- ER.2/33 Savoie, RF-84F (5): 27325/33-OD
- ER.3/33 Moselle, RF-84F: mono metal desnudo, franjas de invasión en
amarillo/negro/blanco/negro/amarillo: ( 5)27321/33-DG, (5)27325/33-DD,
(5)27329/33-DH.
Tymbou
- ET 1/61 Touraine, Noratlas (10): metal desnudo en general, franjas de
invasión en los botalones, código negro en el botalón: 123/61-ET;
- ET 2/61 Maine, Bréguet 761S (?): techo blanco Bréguet y resto de
aluminio, código negro en la parte trasera del fuselaje: 61-PD (también aviones
del mismo tipo pintados de forma similar, así como algunos 763, pertenecientes
a Air France, Sud-Est Armagnacs de SAGETA y algunos otros aviones civiles se
utilizaron para el transporte de tropas).
- ET 3/61 Poitou, Noratlas (10): mono metal desnudo, franjas de invasión
en la unión de botavaras y aletas, insignia de escuadrón detrás de la cabina:
09/61-QH, 61-QV.
- ET 1/62 Algérie, Noratlas (10 + 5 Dakotas): no se conocen detalles
específicos.
- ET 2/62 Senegal: no se conocen detalles específicos.
- ET 2/64 Anjou: franjas negras y amarillas de 2 pies aplicadas
"correctamente" alrededor del botalón trasero y el ala central,
"C" blanca en la aleta en un círculo azul: 64-KC.
Aéronavale
Todos los aviones navales franceses fueron pintados en Glossy Sea Blue en
general. Aunque este color ya era lo suficientemente oscuro, los equipos
tomaron muy en serio la orden de la aplicación y aplicaron no solo rayas
amarillas, sino también negras de una manera muy clara. Sólo había muy pocas
excepciones a esta regla. Todos los aviones tenían el código de la unidad
rociado en blanco en la parte trasera del fuselaje. Los colores nacionales
franceses se aplicaron en el timón.
Arromanches
- 14F, F-4U-7 Corsair: El F-4U-7 era una variante de todos los niveles
especialmente producida después de la Segunda Guerra Mundial para los
requisitos franceses, y durante la década de 1950 94 entró en funcionamiento
con cuatro unidades de combate y tres de entrenamiento de la aviación naval
francesa. . Se aplicó la insignia de la unidad (Poseidón que lanza flechas) en
la aleta: 1333720/14:F.2 (sin rayas de invasión); 133690/14.F.9 (sin rayas
negras, solo amarillas); 14:F.10 (franjas de invasión "adecuadas").
- 9F, 10 TBM-3W2 y TBM-3S Avenger: los franceses compraron nada menos
que 140 TBM-3E, TBM-3S/3S5, TBU-3U y TBM-3W2, y estos fueron operados por 4F,
6F y 9F durante la década de 1950. El 9F fue la única unidad involucrada en la
Campaña de Suez. La aeronave tenía la insignia de la unidad (cisne blanco sobre
luna celeste) en la aleta: 9.F.14, 9.F.15.
- 23S, HUP-2 Pedro (2): código unidad en el capot trasero del motor:
23.S.7.
LaFayette
- 15F, F4U-7 Corsair (18): insignia de la unidad (calavera blanca con
bufanda roja y tapa ocular negra sobre un campo negro irregular en la aleta):
133654/15.F.11 (rayas "adecuadas", se fue por la borda durante
aterrizaje en LaFayette, el 2 de noviembre), 15.F.13, 15.F.17.
- 14F (sección), F-4U-7 Corsair (4): para más detalles, véase bajo
Arromanches; sólo se conoce el código de uno de estos cuatro corsarios: 14.F.7.
- 23S, HUP-2 Pedro
(2): no se conocen
detalles específicos.
Siria
SyAF
1st Fighter Squadron:
- Meteor T.Mk.7: SyAF aceptó dos T.7, serializados 91 y 92 el 10 de junio
de 1950, en Moreton Valence, pero su entrega fue pospuesta por embargo de
armas, y en su lugar fueron entregados. a Francia. En septiembre de 1952, dos
exMoS Meteors fueron renovados y vendidos a SyAF.
- Meteor F.Mk.8: 12 Meteor F.8 fueron entregados a Siria entre diciembre
de 1952 y marzo de 1953, y luego fueron seguidos por siete ejemplos exRAF,
renovados antes de la entrega.
- Meteor FR.Mk.9: Dos FR.9 (exRAF WB133 y WX972) también fueron
reacondicionados y entregados a Siria en 1956.
? Escuadrón de Cazas Nocturnos
- Meteor NF.Mk.13: Siria tiene seis cazas nocturnos, serializados del 471
al 476, equipando un solo escuadrón de cazas nocturnos, del que casi nada se
sabe, excepto que se transfirió a MiG-17PF a principios 1960
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