PGM: Los bombarderos italianos

Bombarderos italianos de la PGM

Weapons and Warfare

 







Después de realizar el primer bombardeo aéreo del mundo desde un avión en noviembre de 1911 durante la Guerra de Tripolita contra los turcos, los italianos reconocieron rápidamente el potencial de los bombarderos. De hecho, las Reglas para el uso de aeronaves en la guerra de Giulio Douhet, publicadas en 1912, pedían específicamente el desarrollo de aeronaves capaces de lanzar cargas pesadas de bombas sobre objetivos enemigos. En parte como respuesta al libro de Douhet, Giovanni Caproni comenzó a desarrollar un gran avión multimotor. Su primer intento, el biplano Caproni Ca 30, se demostró con éxito en 1913. Su góndola central albergaba tres motores rotativos Gnome de 90 hp, de los cuales los dos delanteros usaban un sistema de engranajes para impulsar dos hélices tractoras sobre brazos que se extendían desde el fuselaje, mientras que el motor trasero accionaba una hélice de empuje en la parte trasera de la góndola. Esta disposición resultó ser de poca potencia y difícil de operar, lo que llevó a Caproni a modificar su diseño utilizando tres motores en línea Fiat A. 10 de 100 hp, dos de los cuales estaban alojados en los brazos fuera del fuselaje y accionaban las hélices del tractor directamente, mientras que el otro estaba alojado en la parte trasera de la góndola y propulsado por una hélice de empuje. Este prototipo, conocido como Ca 32, se demostró con éxito en octubre de 1914.

Después de que Italia entró en guerra en mayo de 1915, el ejército italiano rápidamente hizo pedidos para el prototipo Ca 32, que recibió la designación militar como Ca. 1 tipo Tenía una envergadura de 72 pies y 10 pulgadas, una longitud de 35 pies y 9 pulgadas y un peso cargado de 7280 libras, incluidas hasta 1000 libras de bombas que se encontraban en estantes debajo de la góndola. Sus tres motores en línea Fiat A. 10 de 100 hp proporcionaron una velocidad máxima de 72 mph, un techo de servicio de 4.000 m (13.123 pies) y un alcance de 344 millas. La CA. 1 llevaba a cuatro tripulantes, incluido un artillero delantero y un artillero trasero que operaban de dos a cuatro ametralladoras Revelli montadas en anillo. El artillero de cola tenía que pararse en una jaula elevada desde la parte trasera de la góndola para disparar por encima del arco de la hélice. Su estructura de madera estaba recubierta de tela y finas láminas de aluminio protegían la góndola. Su tren de aterrizaje constaba de dos ruedas que estaban unidas por puntales al ala inferior y dos ruedas que estaban suspendidas de la sección de la nariz de la góndola. También se distinguía por sus brazos gemelos que conectaban la góndola y las alas con la sección de cola, que utilizaba tres timones. La CA. 1 comenzó a llegar al frente a principios de agosto de 1915. Un total de 166 entraron en servicio antes de que terminara la producción en diciembre de 1916. Durante este mismo período, un total de 9 Caproni Ca. También entraron en servicio 2 bombarderos biplano. Estos eran similares en todos los aspectos a los Ca. 1 con la excepción de que estaban propulsados por dos motores en línea Fiat A.10 de 100 hp y un motor Isotta-Fraschini V. 4B Vtype de 150 hp.



A fines de 1916, Caproni presentó su tercera serie de bombarderos, el Ca. 3 biplano, que utilizaba el mismo fuselaje y tren de aterrizaje que el Ca. 1 y Ca. 2. Estaba propulsado por tres motores Isotta-Fraschini V. 4B tipo V de 150 hp, que aumentaban su velocidad máxima a 86 mph y le otorgaban una autonomía de 3,5 horas. La potencia añadida permitió al Ca. 3 para llevar una capacidad de bomba de 1.760 libras, lo que aumentó su peso total cargado a 8.400 libras. Tenía una buena tasa de ascenso, que era una necesidad absoluta en las regiones montañosas del frente italiano, y tenía un techo de servicio de 4.850 m (15.912 pies). Al igual que los bombarderos Caproni anteriores, el Ca. 3 estaba bien protegido con dos a cuatro ametralladoras Revelli montadas en anillo que eran operadas por un artillero delantero y un artillero de cola. Además de su servicio como bombardero, el Ca. 3 también fue utilizado como bombardero torpedo por la Armada italiana, que los operó desde estaciones aéreas navales costeras. Se produjeron un total de 269 en Italia entre finales de 1916 y principios de 1918, y eventualmente se equiparon 18 escuadrones. Aproximadamente 60 fueron producidos con licencia en Francia por Établissements D'aviation Robert Esnault-Pelterie. Muchos de los Ca. Los 3 que sobrevivieron a la guerra se adaptaron para el servicio de correo y pasajeros después.

A finales de 1917 Caproni introdujo el Ca. 4, que empleó una configuración triplano única. Tenía una envergadura de 98 pies (las tres alas tenían la misma longitud), una longitud de 43 pies y un peso cargado de 14,330 libras, que incluía una carga de bomba de 3,000 libras. La góndola estaba unida al ala central y proporcionaba asientos para dos pilotos y un artillero delantero, que se sentaba en la nariz y operaba dos ametralladoras Revelli montadas en un anillo. Se colocó un artillero de cola en cada uno de los brazos gemelos y se le proporcionó una ametralladora Revelli montada en un anillo, lo que lo convirtió en un arreglo más cómodo que la posición de pie requerida en los Capronis anteriores. Los primeros Ca. 4 triplanos estaban propulsados ​​​​por tres motores Isotta-Fraschini tipo V de 200 hp, pero demostraron tener poca potencia para un avión tan pesado. Como resultado, la mayoría de los 38 Ca. Los 4 que entraron en servicio estaban propulsados ​​​​por tres motores Isotta-Fraschini V-type de 270 hp o tres motores en línea Fiat de 270 hp (algunos también estaban propulsados ​​​​por tres motores Liberty V-type de 270 hp). Como en los primeros Capronis, se colocaron dos motores en la parte delantera de los brazos y uno en la parte trasera de la góndola. Dado que el rendimiento varía con cada tipo de motor, la mayoría de las fuentes informan un promedio de 87 mph y un techo de servicio de 3000 m (9843 pies).



El último bombardero Caproni de la guerra, el Ca. 5 biplano, se introdujo a principios de 1918 y permaneció en servicio hasta 1921. Tenía una envergadura de 77 pies, una longitud de 41 pies 4 pulgadas y un peso cargado de 11,700 libras, incluida una carga de bomba de 1,190 libras. Como el Ca. 4, el aprox. 5 empleó una variedad de motores, utilizando los más potentes a medida que estuvieron disponibles. La mayoría estaban propulsados ​​por tres motores en línea Fiat A. 12 bis de 300 hp, dos de los cuales se colocaron en la parte delantera de los brazos de cola en una configuración de tractor y uno que se colocó en la parte trasera de la góndola. La CA. 5 tenía una velocidad máxima de 95 mph y un techo de servicio de 4.570 m (14.993 pies). Estaba protegido por una o dos ametralladoras Revelli montadas en un anillo en la sección de la nariz y una o dos ametralladoras Revelli montadas en un anillo en una torre elevada de la góndola trasera.

Además de sus bombarderos Caproni, Italia, al igual que otras potencias, utilizó varios de sus aviones de reconocimiento armados, como el SAML 1 y 2, el SIA 7B2 y los tipos Pompilio P, como bombarderos ligeros. Italia también recurrió a los bombarderos británicos y franceses. También se debe tener en cuenta que Italia tenía a su disposición aeronaves de semirreborde y utilizó aproximadamente veinte del tipo M para bombardear durante el curso de la guerra. De hecho, el 26 de mayo de 1915, solo 3 días después de declarar la guerra a Austria-Hungría, Italia utilizó uno de sus dirigibles tipo M para bombardear Sebenico. Introducido por primera vez en 1912, el tipo M fue fabricado por Stabilimento Construzioni Aeronautiche. A diferencia de los zepelines, que se construían con una estructura metálica exterior e interior, y los dirigibles, que utilizaban la presión del gas para mantener su forma, los dirigibles semirrígidos del tipo M utilizaban una columna central o quilla que ayudaba a mantener su forma y soportar los motores y los carruajes. Con una longitud de 272 pies 3 pulgadas, un diámetro de 55 pies 9 pulgadas y un volumen de gas de 473 750 pies cúbicos, el tipo M podría transportar 2200 libras de bombas y alcanzar altitudes de hasta 4570 m (14 993 pies). . Estaban propulsados ​​por dos motores en línea Maybach de 250 hp, que podían producir una velocidad máxima de 43 mph y una autonomía de 6 horas.