¿Por qué Suiza quiere un nuevo caza?
por Fernando "Nunão" De Martini
La respuesta obvia es debido a que sus F-5s se están haciendo viejos y necesitan ser reemplazados. Pero eso es sólo parte de la respuesta. Dos documentos Armasuisse (agencia suiza responsable de la adquisición de armas) con una fecha de publicación 30 de noviembre 2011 - el mismo anuncio para la elección del Gripen - y uno con la fecha de 9 de diciembre del mismo año, trae una serie de puntos de apoyo a la necesidad de poner en marcha un programa para reemplazar la flota de F-5 E / F: la llamada TTE - Tiger-Teilersatz ó sustitución parcial del F-5 Tiger.
En los documentos (haga clic aquí para abrir los archivos pdf que están en francés), se explican en algunas funciones muy didácticos de la flota de cazas F/A-18 y F-5 en el país, poniendo de relieve las limitaciones de este último. Se muestra cómo se combinan ambas aeronaves, algunas capacidades de Swiss Air Force que se han disminuido y necesita ser mejorado con nuevos luchadores, y varios otros puntos importantes.
Esta es información que puede ayudarle a entender mejor las necesidades de una caza de suiza nuevo y para apoyar a los comentarios en las noticias (a menudo bastante polémica) relacionados a la competencia, que han ido apareciendo desde el anuncio de la elección del Gripen en noviembre pasado - y que condujo a la convocatoria una conferencia de prensa en el Departamento de Defensa en el país que se informó ayer. Estas son las partes principales de los dos documentos, traducida y adaptada por el poder aéreo en un único texto:
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TTE, o sustitución del Tiger F-5
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La Fuerza Aérea Suiza cumple actualmente con tres misiones. Ellas son:
-proteger el espacio aéreo (para salvaguardar la soberanía del espacio aéreo con el aire de policía - si es necesario, el control del espacio aéreo como parte de la defensa aérea);
-realizar el transporte aéreo;
-desarrollar y difundir la información en beneficio de los órganos políticos y militares.
La sustitución parcial de los F-5 permitirá a la Fuerza Aérea de Suiza recuperar la capacidad para llevar a cabo el apoyo a las tropas de tierra y de reconocimiento aéreo táctico, que han sido retiradas temporalmente con la retirada del Hunter en 1994 y el Mirage III RS en 2004.
Por la defensa del país, las Fuerzas Terrestres de la Fuerza Aérea a cargo, para garantizar la protección de los ataques aéreos contra objetivos en tierra y el reconocimiento por los aviones tripulados y no tripulados.
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Las capacidades actuales de la Fuerza Aérea Suiza
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El servicio es capaz de monitorear electrónicamente el espacio aéreo del país las 24 horas del día, los 365 días del año. Por lo general, esta capacidad es limitada (de recursos financieros y humanos) para las horas normales de servicio de vuelo en los días laborables, pero en caso de eventos que requieren un mayor control y seguridad, como el Foro Económico Mundial (FEM) en Davos, o el Euro '08 - aviones de combate puede ser operativo después de un período muy breve de preparación y durante un tiempo limitado.
Permanentemente, la Fuerza Aérea Suiza lleva a cabo misiones aéreas de la policía, incluida la vigilancia y el control de las aeronaves de otros países que requieren de una "autorización diplomática" para volar sobre el territorio suizo, así como para interceptar aviones que violen las normas de tráfico aire o la soberanía del espacio aéreo. Como lo requiere la Organización de Aviación Civil (OACI), estos aviones son interceptados y controlados fuera de la zona prohibida o de una base aérea donde se puede aterrizar con seguridad. Además, la aeronave fuerza aérea también pueden ayudar en casos de problemas de navegación o comunicación por radio.
En el caso de las crisis y los conflictos armados, la Fuerza Aérea Suiza es capaz de realizar en un período muy limitado, la misión de defensa aérea con sus aviones de combate F/A-18 Hornet, como 33, también con su 54 F -5 Tigre para apoyarlos durante el día y en condiciones de buena visibilidad. Para la defensa aérea, las armas son medio del mar disponibles (35 mm) y los sistemas de misiles guiados y Rapier Stinger. Pero éstas sólo son efectivas a distancias de altitud de corto y mediano plazo.
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¿Por qué es necesario sustituir el F-5 Tiger?
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El F-5 Tiger es obsoleto y su eficiencia operativa ya no es suficiente para cumplir con los requisitos para el aire policial. En cuanto a los restantes 33 aviones F/A18 no son suficientes para garantizar que la capacidad en el largo plazo. En situaciones normales, la Fuerza Aérea puede garantizar que el aire del orden, pero con el tiempo que necesita para ampliar la presencia en el aire, los recursos actualmente disponibles son insuficientes para satisfacer las crecientes necesidades de control y protección.
Debido a lo pequeño del espacio aéreo suizo, el avión se dedican a las zonas aéreas en espera de supervisar y hacer cumplir las prohibiciones de sobrevuelo. Esto se debe a que si permanecen en el suelo - incluso bajo alarma - no les permite el tiempo de respuesta suficiente para una intervención. Cuando sea necesario para garantizar la máxima seguridad, deben ser capaces de controlar totalmente el espacio aéreo y pasar inmediatamente a interceptar objetos voladores no identificados, o que no cooperan.
Para ello, es esencial para mantener el aire dos patrullas aéreas de dos aviones cada uno-o incluso más dependiendo de la situación - es decir, por lo menos cuatro combatientes en el aire, cuando una patrulla está involucrado en una intervención, el otro puede continuar monitoreando del espacio aéreo. Los modelos matemáticos utilizados por el show de la Fuerza Aérea que esa tarea, si se realiza por la flota de aviones F/A-18 de 33 años, sólo podría mantenerse 24 horas al día durante aproximadamente dos semanas. Pero además, no habría suficientes para mantener la tasa de sustitución de aeronaves de los chorros de aire. Esta capacidad puede ser mejorada significativamente mediante la sustitución de los F-5 para un juego más eficiente.
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La historia del F-5 de Suiza y sus posibilidades
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El diseño del caza F-5, desarrollado por la empresa Northrop EE.UU., se remonta a 1950. El F-5 A / B "Freedom Fighter" voló por primera vez en 1959, y tenía la intención de dotar a los países de Estados Unidos aliados que tienen limitada capacidad financiera para adquirir los combatientes. La versión del F-5 E / F "Tigre II", también tuvo esta disposición, y el vuelo del primer avión de producción tuvo lugar en 1972, y produjo unas 1.400 unidades en 1987. El Parlamento suizo en 1976 aprobó la compra de 72 cazas (seis de la versión F, biposta) y el primer avión fue entregado a la Confederación Suiza en 1978. Con el programa de armas adicionales en 1981, otras 32 unidades (6 bipostas) fueron adquiridos, llegando a un total de 110 aeronaves del mismo tipo (nota del editor: los cazas se montaron en una línea de producción establecida en Suiza), y el final de la operación la flota estaba previsto inicialmente para 2010. La logística y el mantenimiento pasó a ser organizado de acuerdo con este término, pero la desactivación total de la flota no sucedió y ahora Suiza sigue operando con 54 F-5 E/F.
Después de 30 años de servicio, el F-5 llegado al final de su funcionamiento en Suiza. Sus aviónica anticuadas no permiten que cumpla los requisitos mínimos para la policía aérea. Este es un proyecto que responda a las necesidades de combate aéreo que se remontan a la Guerra de Corea, donde lo que importaba era lo mismo que en la Segunda Guerra Mundial, pero a una velocidad mayor, con énfasis en la maniobrabilidad de combate a corta distancia, bajo buen tiempo. Puede volar de noche o con mal tiempo, pero no puede realizar misiones de combate en estas condiciones. Su radar no puede detectar objetos que vuelen por debajo de él, y el caza no puede luchar más allá del rango visual, dado que su radar no puede guiar a los misiles BVR. Sus armas aire-aire se limitan a misiles de corto alcance (AIM-9P Sidewinder) y un cañón de 20 mm, y el compromiso con unos cazas más modernos, lo más probable es que el F-5, se sacrifique mucho antes de su oponente en el alcance de sus armas.
Además, la flota de F-5 en Suiza no se puede reponer en los datos de vuelo o el intercambio con otras aeronaves o de control en tierra (enlace de datos). se acumula el daño estructural debido a un uso prolongado, lo que aumenta los costos de conservación y mantenimiento.
Por otro lado, la operación de los aviones F-5 es menos compleja que la de los cazas modernos, por lo que el gasto en la formación de pilotos son más bajos - por lo que es el único caza en el que los pilotos suizos pueden ser volados por "la milicia" (los F/A-18 son volados por los pilotos militares de la Fuerza Aérea).
El F-5 también lleva a cabo la misión de "sparring-partners" para los pilotos de aviones F/A-18 Hornet entrenamiento de combate aéreo (similar a los "agresores"), remolque de objetivos para tomas aéreas, cumplimiento con las misiones cuando están equipados con equipos de guerra electrónica Por lo tanto, tomar las medidas de radiación y, por último, con vistas aéreas de la "Patrouille Suisse".
Se ha estudiado la modernización de los F-5. Esto sería posible, pero, en el mejor de los casos, una aproximación podría satisfacer las necesidades, pero a la larga no podría prolongar la vida del F-5. Pensando en ello, el costo estimado de mil millones de francos suizos para la modernización de 30 F-5 se considera excesivo.
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¿Cuáles son las alternativas a la TTE?
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Drones - Las ventajas de los aviones no tripulados (aviones no tripulados de forma remota) que son tranquilas, pueden permanecer mucho tiempo en el aire y proporcionar información precisa. Pero tienen la desventaja de no ser lo suficientemente rápido, siendo más adecuado para misiones de reconocimiento, a pesar de que tienen la capacidad adecuada para luchar. En la actualidad, el costo de un UCAV (aviones de combate no tripulado de forma remota) es aproximadamente la de un luchador. En cuanto a las misiones de policía o de aire de combate, no son una solución adecuada ni hoy ni en el futuro cercano.
Helicópteros - Tienen la desventaja de ser demasiado lento, no seguir los aviones de la aviación civil no volar lo suficientemente alto (sin cabina presurizada) y no tiene radar para funciones aire-aire.
Misiles superficie-aire, las armas son apropiadas para derrocar a los objetos voladores, y no para identificar, prevenir, o los obligan a aterrizar. Por lo tanto, son inútiles para el aire de policía, ya que sólo dispara a un objeto volador no coopera no sería una opción aceptable en tiempos de paz.
Cooperación con otros países, por varias razones, esta solución no puede ser tomada en cuenta. Misiones para el aire de policía y de defensa aérea son las formas de ejercicio y mantener la soberanía. La policía del aire y la defensa aérea se utilizan para el ejercicio y el mantenimiento de la soberanía. Las tareas son de exclusiva responsabilidad del Estado, sobre todo si se trata de un país neutral. Incluso si una alianza, los países tienen la responsabilidad de la defensa aérea en su propio territorio.
Compra de cazas F/A-18 usados - Cazas F/A-18C/D ya no se producen o se encuentran actualmente en el mercado de segunda mano (por ejemplo, en compras de oportunidad).
Modernización de los Tiger F-5 - Esta alternativa ya se ha demostrado, por encima, como no adecuado.
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Conclusiones:
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Los F-5s son obsoletos y no valen la pena la modernización de ellos. El restante 33 F/A-18 no son suficientes para garantizar la capacidad a largo plazo, no ser capaz de monitorear continuamente el espacio aéreo durante más de dos semanas. En situaciones normales, la Fuerza Aérea puede garantizar que el aire de policía, pero en caso de necesidad, prolongar la presencia de aire, los medios disponibles en la actualidad son insuficientes para satisfacer las crecientes necesidades de control y protección. Las alternativas no son considerados lo suficientemente relevante si se compara con la adquisición de nuevos combatientes.
FUENTE: Armasuisse (traducción, adaptación y edición de textos: Air Power)
FOTOS: Fuerza Aérea de Suiza y Ruag
NOTA DEL EDITOR: Una de la información más interesante del texto se refiere a la doctrina de la policía aérea suiza, que tiene en cuenta siempre que cuatro aviones volando en la patrulla 24 horas al día, y sobre todo el cálculo que dice que los 33 F/A-18 no son suficientes para mantenerlo por más de 2 semanas seguidas. Así, es claro que existe una necesidad de sustituir el mínimo cuantitativo a los F-5, en cuyo caso la cantidad hace la diferencia. Menos de 22 cazas, pero es más probable (por ejemplo, en carga de armas y alcance), a pesar de que puede ofrecer ventajas sobre otras tareas, tales como ataque a tierra, puede no ser deseable para garantizar la sustitución continua de la aeronave de patrulla: La misión principal de la policía aérea. Por lo tanto, la contra-oferta de 18 aviones Dassault hechas por poco no satisfacía plenamente a la Fuerza Aérea Suiza. Una propuesta que incluye ventajas financieras y técnicas, pero manteniendo el número de 22 Rafale, tal vez usted puede satisfacer mejor las necesidades de los suizos (recordando que se trata de una opinión de que sólo tiene en cuenta la información que aparece en el texto anterior).
Todavía en cuanto a las cantidades mencionadas es un programa rápido para actualizar el F-5, que se podría lograr en aproximadamente 30 aeronaves. ¿Tiene ese número de 30 unidades corresponden a las aspiraciones de la Fuerza Aérea Suiza de la flota total de nuevos cazas? Esto, en el futuro, una flota de más de 60 cazas, cerca de la mitad con F/A-18 nuevos y la otra mitad no. El programa actual, que llevó a la elección del Gripen, corresponde a 22 aviones, un número considerado como el requisito mínimo para los nuevos cazas en el corto / medio alcance.
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