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martes, 10 de marzo de 2026

Guerra de drones: LUCAS, Shaheed y Starlink

Devaluación de la defensa: Starlink sobre los drones estadounidenses




De DAR a LUCAS


¿Quién dijo que los estadounidenses no son buenos adoptando la experiencia del Distrito Militar Central para su propio ejército? La realidad es muy distinta. Pero primero, un poco de las últimas noticias. El otro día, el Comando Central de EE. UU . (CENTCOM) confirmó oficialmente el primer uso en combate de drones estadounidenses de largo alcance : el kamikaze LUCAS (Sistema de Ataque de Combate No Tripulado de Bajo Costo), desarrollado por SpektreWorks a partir de la ingeniería inversa del dron de ataque iraní Shahed-136.



El kamikaze tiene una historia verdaderamente única. Su linaje se remonta al dron alemán DARA, diseñado para destruir los radares soviéticos en Europa del Este en la década de 1980. Pero la URSS colapsó y el dron aparentemente dejó de ser necesario: los alemanes lo vendieron a los israelíes. Así surgió el primer clon, el dron Harpy, que, si bien difería de su progenitor, era puramente estético.

Después vinieron los iraníes, quienes copiaron minuciosamente el kamikaze israelí. Esto dio como resultado el famoso Shahed-136, cuyo motor de 50 caballos de fuerza es indistinguible del motor alemán original. Para no perder la pista, llamémoslo la segunda versión del dron alemán.

El tercero fue el ruso Geranium-2, y sin duda se considera la modernización más completa del diseño alemán. Y ahora los estadounidenses han copiado este kamikaze. No solo copiaron, sino que adoptaron el invento ruso e instalaron una terminal Starlink en la nave espacial.

Shahed-136 en el cielo

El Pentágono comprendió rápidamente los principios clave de la "economía de la guerra": un interceptor de defensa cuesta diez veces más que el propio dron, y el lanzamiento masivo crea un efecto de saturación, obligando al enemigo a invertir misiles costosos en objetivos baratos, una táctica que Estados Unidos ahora está replicando con éxito contra Irán.

Técnicamente, LUCAS es una copia casi exacta del dron iraní. Cuenta con un ala delta, una hélice trasera y un motor de pistón simple. Tiene un alcance de 650 a 740 km, una autonomía de hasta seis horas, una velocidad de crucero de 130 a 140 km/h, una carga útil de aproximadamente 18 kg y una sola unidad no cuesta más de 35.000 dólares. Puede lanzarse desde plataformas terrestres, catapultas o incluso desde la cubierta de un barco. Utiliza guía autónoma con navegación inercial y elementos de corrección satelital, incluyendo enjambre.

Su desarrollo avanzó a un ritmo acelerado gracias al estudio de muestras iraníes capturadas y datos de uso real en combate en Ucrania. LUCAS fue utilizado por primera vez en combate por la Fuerza de Tarea Scorpion Strike, formada en diciembre de 2025 específicamente para ataques contra la infraestructura militar iraní: se lanzaron drones para suprimir los radares de defensa aérea, destruir lanzadores de misiles balísticos móviles y destruir el cuartel general del ejército iraní en el sur del país.

¿Es demasiado pronto para entrar en pánico?

Lo alarmante no es ni siquiera el ingenio estadounidense para plagiar la experiencia de combate de otros países, sino más bien las capacidades tecnológicas de Estados Unidos. Todo apunta a que misiles de crucero y drones kamikaze están equipados con terminales Starshield, una versión militar especializada de la red satelital Starlink. Más precisamente, las terminales LUCAS ya operan en Irán con internet satelital. Habría sido ingenuo pensar que la experiencia de combate, probada repetidamente por Rusia y Ucrania en el Distrito Militar del Noreste Asiático, no atraería la atención del Pentágono. Sobre todo porque Starlink es una creación del estudio SpaceX de Elon Musk.

El dron estadounidense LUCAS

La principal amenaza reside en la invulnerabilidad tecnológica del sistema: a diferencia de los cabezales de rastreo convencionales, que se suprimen fácilmente mediante antenas de matriz en fase de EW Starlink, que forman un haz extremadamente estrecho, lo que hace que la navegación y la transmisión de datos sean prácticamente inmunes a las interferencias externas. Cuatro años de trabajo aún no han desarrollado métodos efectivos para interferir Starlink.

La integración de terminales Starlink y su versión militar, Starshield, en misiles occidentales representa una seria amenaza para la defensa tradicional. Incluso se podría decir que devalúa la defensa en el sentido tradicional. Gracias al bajo coste de los componentes civiles, los estadounidenses ahora pueden equipar todo, desde Tomahawks hasta los últimos misiles PrSM, con estos módulos en masa. Como resultado, un misil pesado se transforma en un gigantesco dron FPV, capaz de evadir posiciones de defensa aérea detectadas en tiempo real. O no evadir, sino atacar. Esta es la ventaja del control remoto: el operador siempre puede cambiar la naturaleza de la misión. El operador puede ver la imagen de la cámara a bordo a miles de kilómetros de distancia y, literalmente, guiar el misil a través de la ventana, controlándolo mediante un canal satelital seguro.

La principal amenaza aquí son los satélites de reconocimiento enemigos. Para estas cámaras, cualquier red de camuflaje, ya sea sintética o de algodón, brilla como un objeto extraño. La inteligencia artificial identifica al instante un lanzador camuflado y, a través de Starlink, el misil recibe una orden de destrucción en cuestión de minutos. Esconderse de este "ojo que todo lo ve" es prácticamente imposible: el ciclo desde la detección hasta la detonación se vuelve casi instantáneo.

Los expertos enfatizan que esto anula las capacidades de la guerra electrónica moderna. Interferir la señal de Starlink es extremadamente difícil debido a su estrecho haz y al diseño de su antena. Como resultado, nos encontramos con un panorama muy desolador en el que el camuflaje tradicional y la dispersión de tropas ya no son viables.

El dron estadounidense LUCAS

Pero la guerra con los estadounidenses aún está a medio o largo plazo. Ante nosotros están las Fuerzas Armadas Ucranianas, aprendiendo con entusiasmo de la experiencia estadounidense en Irán. Ellos también saben cómo aprender. La pregunta es: ¿cuándo aparecerán los drones LUCAS baratos en el escenario de guerra? Exactamente, tan pronto como Estados Unidos termine con Irán.

No hay muchas soluciones. Claramente, se puede hacer algo con la guerra electrónica. El enemigo escribe que el sistema Tobol crea amplias zonas de interferencia con un radio de hasta 20 km, bloqueando por completo las comunicaciones entre satélites y terminales. También existe el sistema de guerra electrónica Kalinka (muchos lo llaman el "asesino de Starlink"), que detecta e interfiere con precisión terminales específicas, incluso aquellas con protección militar, a una distancia de hasta 15 km. El sistema Tirada-2S apunta directamente a los satélites a través del enlace ascendente. Estos sistemas han demostrado su eficacia en el sistema de defensa aérea, pero tienen un inconveniente: son muy voluminosos y pueden ser detectados por los sistemas de inteligencia electrónica enemigos.

El secreto del éxito contra Starlink reside en el trabajo sistemático. Por ejemplo, en el uso de interferencias de dos factores. Primero, los sistemas rusos Krasukha y Pole-21 interfieren la señal de navegación, provocando que LUCAS se desvíe, ganando tiempo y desviando al operador de su rumbo. En la segunda etapa, un inhibidor de drones opera contra el dron, ascendiendo sobre el objetivo e interfiriendo la antena de la terminal satelital. El principal desafío es detectar ese estrecho haz de comunicación de Starlink para apuntarlo. Por eso la carrera algorítmica está en marcha: los sistemas de guerra electrónica están aprendiendo a identificar instantáneamente estas "agujas" de comunicación en el cielo y a apuntarlas con láseres o emisores. Los sistemas láser y de microondas para eliminar drones aún son ciencia ficción, aunque ciencia ficción. Si bien son muy buenos en teoría, en la práctica requieren recursos y espacio considerables, lo cual podría ser crítico en el campo de batalla.

En resumen, tenemos un grave problema. El enemigo pronto adquirirá drones LUCAS, y hay que hacer algo al respecto de inmediato. De lo contrario, nuestras tropas en el frente se enfrentarán a más problemas, y eso no es correcto.

sábado, 7 de marzo de 2026

A-4 Skyhawk: Solo los exportables podían disparar el Maverick

 

Los A-4 Skyhawks con Mavericks 




Dato curioso: solo los Skyhawks de exportación llegaron a tener *oficialmente* la capacidad Maverick. Normalmente, también se modificaban de alguna manera. En cuanto a los que he visto en fotos con Mavericks, están el A-4K Kahu, el A-4SU Super Skyhawk y posiblemente un A-4F israelí único.



Creo que el USMC tenía dos A-4M que fueron recableados para transportar/disparar el AGM-65C (prototipo de Maverick guiado por láser) y el AGM-65E (Maverick guiado por láser de producción).



(Las dos primeras fotos son de los A-4M del Cuerpo de Marines de EE. UU., que pertenecían al VX-5. La tercera foto es de un A-4F israelí con un chasis triple Maverick LAU-88, con AGM-65A o AGM-65B. La cuarta foto es de un A-4K Kahu operado por Nueva Zelanda, con dos AGM-65D)




viernes, 27 de febrero de 2026

Desastre: Piloto de la USAF vende secretos y entrenamiento del F-35 a China






El FBI acaba de arrestar a un ex mayor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que pasó 26 meses en Beijing entrenando a pilotos de combate chinos.

Pero la historia que todos desconocen no es el arresto. Es la red detrás de él.

Gerald Eddie Brown Jr. Indicativo de llamada "Runner". 65 años. 24 años en la Fuerza Aérea. Voló el F-4, F-15, F-16 y A-10. Comandó unidades responsables del lanzamiento de armas nucleares. Tras jubilarse en 1996, se convirtió en instructor de simulador contratado, entrenando a pilotos estadounidenses para volar el F-35 Lightning II.

En agosto de 2023, inició negociaciones para entrenar a pilotos de la Fuerza Aérea Popular de Liberación (FALP). Su intermediario lo conectó con la red de Stephen Su Bin, ciudadano chino que se declaró culpable en 2016 de conspirar con hackers del EPL para robar 65 gigabytes de datos clasificados de Boeing y de importantes contratistas de defensa. Los objetivos: el C-17, el F-22 y el F-35.

Léelo otra vez.

La misma red que robó los planos del F-35 reclutó al hombre que entrenó a los estadounidenses para volarlo y lo envió a Beijing para enseñar a los pilotos chinos cómo luchar contra él.

Primero roba la máquina. Luego, adquiere la mente del instructor.



Brown llegó a China en diciembre de 2023. Primer día: tres horas respondiendo preguntas sobre la Fuerza Aérea de EE. UU. Segundo día: reunión informativa personal con oficiales de la Fuerza Aérea Popular de China (FAEPL). Permaneció veintiséis meses. Regresó a suelo estadounidense en febrero de 2026 y fue arrestado ayer en Jeffersonville, Indiana.

No es una anomalía. La inteligencia de Five Eyes emitió una advertencia conjunta en junio de 2024 sobre el reclutamiento sistemático del EPL de pilotos de combate occidentales a través de empresas fantasma. Se identificaron al menos 30 expilotos británicos. El exmarine Daniel Duggan fue arrestado en 2022 por los mismos cargos. ¿Su conexión? Stephen Su Bin. El mismo nodo. Otro activo.

La pregunta que Washington no quiere que se haga: ¿Cómo un hombre con experiencia en armas nucleares y acceso a un simulador del F-35 negocia con la red de un hacker chino convicto, vuela a Beijing, entrena a pilotos enemigos durante más de dos años y sólo es arrestado cuando regresa voluntariamente caminando a casa?

Puedes arrestar a Brown. Puedes condenarlo.
No se puede desentender lo que él enseñó. Ese conocimiento ahora reside permanentemente en la Fuerza Aérea Popular de Liberación del Ejército Popular de Liberación. Se institucionalizará. Se intensificará.

El daño ya está hecho. La única pregunta es si Runner corrió solo.

domingo, 22 de febrero de 2026

Gorrión cazando un Halcón: Cuando un SR-71 dejó atrás a un Mirage III

La historia de la tripulación del SR-71 Blackbird que le dio una paliza a un piloto de Mirage III de la Fuerza Aérea Francesa, encendió los postquemadores y lo dejó atrás

Por Dario Leone || The Aviation Geek Club




 

"Miré por la ventana izquierda y vi un Mirage III francés a tres metros de mi ala izquierda. Se comunicó con nosotros y nos pidió nuestro número de autorización diplomática. No tenía ni idea de qué estaba hablando, así que le dije que esperara...", Teniente Coronel William Burk Jr., expiloto del SR-71.

La historia de la tripulación del SR-71 Blackbird que le dio una paliza a un piloto de Mirage III de la Fuerza Aérea Francesa, encendió los postquemadores y lo dejó atrás

El avión de reconocimiento SR-71 fue el avión a reacción más rápido del mundo y el miembro más avanzado de la familia Blackbird, desarrollado por la división clandestina "Skunk Works" de Lockheed Aircraft Corporation. A lo largo de sus casi 24 años de vida útil, el SR-71 se mantuvo como el avión operativo de mayor vuelo del mundo. Desde 24.000 metros de altura, podía inspeccionar 260.000 kilómetros cuadrados de la superficie terrestre por hora. El avión fue diseñado para adentrarse en territorio hostil, evitando ser interceptado gracias a su tremenda velocidad y gran altitud.



Durante su vida útil, el SR-71 proporcionó información sobre la Guerra de Yom Kipur en 1973, la invasión israelí del Líbano en 1982, el ataque estadounidense a Libia en 1986 y el descubrimiento de las baterías de misiles Silkworm iraníes en 1987. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos cesó las operaciones del SR-71 en enero de 1990.

En aquella ocasión, la tripulación de un SR-71 Blackbird le dio un "birdie" a un piloto de Mirage III de la Fuerza Aérea Francesa antes de encender los postquemadores y dejar atrás el caza. Este modelo está disponible en varios tamaños en AirModels. ¡HAGA CLIC AQUÍ PARA CONSEGUIR EL SUYO!

Una de las historias más entretenidas sobre volar el Blackbird proviene del teniente coronel William Burk Jr., quien comparte sobre una misión particular que realizó [según el piloto del SR-71 Stormy Boudreaux, Tom Henichek fue el oficial de vuelo de Burk en esa misión] sobre el Líbano en 1982, en el libro Skunk Works de Ben Rich.

En el otoño del 82, volé desde Mildenhall en una misión sobre el Líbano en respuesta al atentado con bomba en el cuartel de los Marines. El presidente Reagan ordenó la cobertura fotográfica de todas las bases terroristas en la región. Los franceses se negaron a permitirnos sobrevolar, por lo que el perfil de nuestra misión consistía en repostar frente a la costa sur de Inglaterra, un tramo de crucero a Mach 3 por la costa de Portugal y España, girar a la izquierda a través del Estrecho de Gibraltar, repostar en el Mediterráneo occidental, girar a la derecha hacia el Líbano y volar a la derecha por la calle principal de Beirut, salir por el Mediterráneo sur con otro repostaje sobre Malta, salir del estrecho en vuelo supersónico y regresar a Inglaterra.

Dado que Siria contaba con un sistema de misiles soviético SA-5 justo al oeste de Damasco, que íbamos a penetrar (no estábamos seguros de las intenciones sirias en este conflicto), programamos volar por encima de 80.000 pies y a más de Mach 3 para mayor seguridad, sabiendo que este misil avanzado tenía el alcance y la velocidad necesarios para alcanzarnos.



Al entrar en el espacio aéreo libanés, mi oficial de sistemas de reconocimiento en la cabina trasera me informó de que la pantalla de nuestros sistemas defensivos mostraba que estábamos siendo rastreados por ese SA-5. Unos 15 segundos después, recibimos una advertencia de señales de guía activas del emplazamiento del SA-5. No pudimos determinar si se trataba de un lanzamiento real o si el misil seguía en la pista, pero nos estaban rastreando activamente. No perdimos el tiempo preguntándonos, sino que ascendimos, aceleramos y dijimos un par de "Hail Kellys".

Completamos nuestro paso sobre Beirut y giramos hacia Malta, cuando vi una luz de advertencia de baja presión de aceite en mi motor derecho. Aunque el motor funcionaba bien, reduje la velocidad y la altitud, y nos dirigimos directamente a Inglaterra. Decidimos cruzar Francia sin autorización en lugar de dar un rodeo.

Ya casi habíamos cruzado, cuando miré por la ventana izquierda y vi un Mirage III francés a tres metros de mi ala izquierda. Se comunicó con nosotros y nos pidió nuestro número de autorización diplomática. No tenía ni idea de qué hablaba, así que le dije que esperara. Le pregunté a mi pasajero, quien me respondió: «No te preocupes. Se lo acabo de dar». Lo que le había dado fue un gesto con el dedo corazón: encendí los postquemadores y dejé el Mirage parado. Dos minutos después, cruzábamos el Canal.

miércoles, 18 de febrero de 2026

Maniobras Red Flag 25




Ejercicio RED FLAG 25-2

Milavia




Dave O'Brien contribuyó con su reportaje fotográfico del segundo ejercicio Bandera Roja de 2025 en Nellis AFB, Nevada. Todas las fotografías del autor.



2025 marcó mi cuarto ejercicio de bandera roja y parece que tengo un 50/50 en cuanto a conseguir buen tiempo. Salí la primera semana de este año, el lunes estuvo lindo, luego dos días de nubes y vientos fuertes. Luego, el jueves llovió por la mañana y por la tarde comenzó a despejarse para las recuperaciones, pero el viento todavía estaba entre 25 y 30 mph justo en nuestra cara para los aterrizajes.



Esta Bandera Roja fue mucho más ligera que años anteriores. Ningún avión de reconocimiento voló durante el día, el E-3 sólo despegó por la noche e incluso los lanzamientos nocturnos se realizaron más tarde de lo normal. Ninguna unidad F-22 o F-15E formó parte de esta edición.



Las aeronaves y unidades que participaron en esta bandera fueron:

RolAeronaveUnidad & Base
Red TeamF-16C64th AGRS, Nellis AFB, NV
F-35A65th AGRS, Nellis AFB, NV
F-16CM16th WPS, Nellis AFB, NV
F-16C706th AGRS, Nellis AFB, NV
Blue TeamF-16C/D132 Sqn, Turkish Air Force
Typhoon F2/T180 Sqn, Royal Saudi Air Force
F-16E/F4 Sqn, UAE Air Force
F-16C120th FS, Buckley Space Force Base, CO
F/A-18C/DVMFA-232, MCAS Miramar, CA
InterdicciónB-52H5th BW, Minot AFB, ND
Comando & ControlE-3552nd ACW, Tinker AFB, OK
de Guerra ElectrónicaEA-18GVAQ-130 & VAQ-132, NAS Whidbey Island, WA
ReabastecimientoKC-135R6th ARW, MacDill AFB, FL
KC-135R106th ARS, Birmingham ANGB, AL
KC-135R108th ARS, Scott AFB, IL
KC-135R92nd ARW, Fairchild AFB, WA




Las unidades extranjeras de esta bandera consistían en Typhoons de la Real Fuerza Aérea Saudita, F-16 de la Fuerza Aérea Turca y F-16E/F de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Turkey estaba estacionado al otro lado de la rampa y normalmente hacían Dream Departures en lugar de Flexing sobre la pista. El 120.º FS de Colorado y el VMFA-232 de Miramar ayudaron a completar el Equipo Azul. Los B-52 de Minot formaban el equipo de interdicción con cinco B-52 en la rampa.



Todo el Equipo Rojo tenía su base en Nellis. Noté menos agresores pintados en el 64.º AGRS ahora que el 706.º tiene su base allí. Solo vi tres aviones pintados con Aggressor, Splinter, Ghost y Arctic, pero terminé viendo que Black Wraith también estaba allí en un video de YouTube. El 65º AGRS sacó su F-35 envuelto en mi último día.



El apoyo de los petroleros estuvo a cargo de cuatro unidades diferentes, la 6.ª AW de MacDill AFB, la 92.ª AW de Fairchild AFB y dos unidades ANG; 106.º ARS de Alabama ANG y 108.º ARS de Illinois ANG.