domingo, 3 de agosto de 2025
sábado, 2 de agosto de 2025
Guerra en Ucrania: Cómo cambió la guerra aérea
Cómo cambió la guerra aérea de Rusia contra Ucrania, vista desde un avión de vigilancia de la OTAN
Por Jake Epstein || Business Insider
Un cazabombardero ruso Sukhoi Su-34 dispara misiles durante una exhibición aérea. REUTERS/Maxim Shemetov
- Los aviones de vigilancia E-3 de la OTAN han estado siguiendo la guerra en Ucrania desde el principio.
- Los miembros de la tripulación declararon a Business Insider que han notado un cambio en el componente aéreo de la guerra.
- A medida que las líneas del frente se congelaban, los ataques aéreos pasaron de bombardeos cercanos a ataques a distancia.
EN EL ESPACIO AÉREO POLACO — La tripulación de este avión de vigilancia de la OTAN puede que no pueda ver todos los detalles de los combates en Ucrania desde su altitud de crucero de 30.000 pies, pero aún tiene una imagen sorprendentemente clara del campo de batalla.
Desde las alturas de Europa del Este, las tripulaciones de vigilancia aérea de la OTAN, que operan los aviones E-3 Sentry de la alianza, han seguido la evolución de la guerra aérea rusa desde el inicio de su invasión a gran escala de Ucrania.
Al principio, las tripulaciones observaban los bombardeos de los aviones de guerra rusos hacia el frente. Ahora, las aeronaves rara vez cruzan el espacio aéreo ucraniano, habiendo sido reemplazadas en gran medida por ataques con misiles y drones a distancia, ya que ambos bandos dependen más de las defensas aéreas y la potencia de fuego de largo alcance.
Al principio de la guerra, "se observó mucha actividad", declaró el capitán Jasper, un controlador de vigilancia holandés que monitorea el espacio aéreo y la superficie, a Business Insider a bordo del E-3 durante una misión reciente sobre Europa del Este en apoyo a la operación Baltic Sentry de la OTAN.
Pero a medida que el frente se congelaba gradualmente y la guerra se volvía más estática, hubo "menos actividad aérea", afirmó. "Eso es, de hecho, lo que vimos de nuestro lado".
Los aviones y helicópteros rusos fueron recursos aéreos comunes al principio de la guerra. DIMITAR DILKOFF vía Getty Images
Durante las primeras semanas de la invasión, los aviones y helicópteros rusos eran comunes en los cielos ucranianos, sobrevolando el país para apoyar el avance de las fuerzas, aunque a menudo de forma insuficiente. Sin embargo, las pérdidas y la eficacia de las defensas aéreas ucranianas, que Rusia no logró suprimir, frenaron sus esfuerzos.
La guerra se trasladó al este, donde Rusia podía lanzar misiles a Ucrania o dejar que sus bombarderos dispararan desde una relativa seguridad. Ambos bandos desplegaron defensas aéreas tan densas que las tripulaciones de la OTAN, que observaban desde las alturas, pudieron apreciar el cambio: los pilotos de ambos bandos dejaron de volar a distancia, y la guerra aérea rusa se volvió cada vez más remota.
Los cielos de Ucrania se han convertido en un campo de batalla definido por la negación, no por el dominio aéreo. Ninguno de los dos bandos domina los cielos, por lo que Rusia y Ucrania castigan al enemigo a distancia. Y las tripulaciones de vigilancia del E-3 han notado la diferencia.
La OTAN, con los ojos puestos en el cielo
El E-3, un avión de pasajeros Boeing 707/320 modificado, puede detectar aeronaves, barcos y lanzamisiles hostiles a gran distancia. Cuenta con una cúpula de radar giratoria de 360 grados que permite una visión de más de 480 kilómetros en el aire y la superficie, y sensores de alta tecnología que, a diferencia de las estaciones terrestres, no están limitados por el terreno ni la curvatura terrestre.
Un AWACS de la OTAN asignado a la Fuerza Aerotransportada de Alerta Temprana y Control se prepara para reabastecerse de combustible en vuelo sobre Europa, el 17 de mayo de 2023.
La flota de E-3 de la OTAN ha estado rastreando la guerra en Ucrania. Sargento de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU., Andrew D. Sarver.
El sistema de alerta y control aerotransportado, o AWACS, también puede rastrear activos aliados e interactuar con ellos. Los datos recopilados por el avión se pueden distribuir fácilmente en tiempo real a aeronaves, barcos o centros de mando de la OTAN, lo que proporciona a los aliados un conocimiento crítico de la situación, tanto en tiempos de guerra como de paz.
La OTAN recibió su primer E-3 a principios de la década de 1980, y esta pequeña pero potente flota ha volado en apoyo de numerosas misiones y operaciones de conflicto en las décadas posteriores, incluyendo operaciones sobre Norteamérica, Europa y Oriente Medio.
La anexión ilegal de Crimea por parte de Rusia en 2014 marcó un punto de inflexión para la flota de AWACS, que comenzó a experimentar una mayor actividad en Europa del Este. Tras la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Moscú en 2022, la OTAN intensificó sus patrullas aéreas para supervisar mejor las actividades rusas y disuadir cualquier agresión en el flanco oriental de la alianza.
El Mayor Ben, oficial estadounidense y asignador de cazas del E-3, encargado de la coordinación con otras aeronaves, afirmó que las misiones de policía aérea de la OTAN en Europa del Este han pasado de ser esporádicas a regulares desde 2022.
"Volamos más, proporcionamos más disuasión", explicó el Mayor Ben, quien, al igual que otros miembros de la tripulación multinacional con la que habló BI durante el vuelo, solo pudo ser identificado por su rango y nombre de pila por razones de seguridad. El E-3 no lleva armas, pero proporciona conocimiento de la situación, coordinación y visibilidad que amplían el horizonte de radar de la alianza cientos de kilómetros y dificultan que un adversario oculte movimientos o intente atacar con ataques sorpresa, lo que aumenta la disuasión.
ARCHIVO - En esta imagen, extraída de un video publicado por el Ministerio de Defensa ruso el 7 de agosto de 2024, se observan bombas planeadoras lanzadas por un avión de guerra ruso para atacar posiciones ucranianas en un lugar no revelado de Ucrania. Rusia ha utilizado bombas planeadoras altamente destructivas para atacar posiciones militares y zonas civiles ucranianas. Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa ruso vía AP, Archivo.
La flota de AWACS también está monitoreando cómo ha cambiado el campo de batalla en Ucrania. El capitán Jasper explicó que el poder aéreo fue un factor importante al comienzo de la invasión a gran escala, pero que este se desaceleró a medida que la guerra pasó de un combate basado en maniobras a una campaña de mayor desgaste, y las líneas del frente se volvieron más estáticas.
"Lo que vemos son más vuelos ISR (vuelos de vigilancia y reconocimiento) y ya no hay tanta actividad aérea en Ucrania", explicó, y recordó cómo la tripulación podía ver en las pantallas de sus computadoras cómo los aviones despegaban, volaban hacia las líneas del frente y se alejaban, lo que indicaba que el bombardeo había terminado. El capitán Donny Demmers, oficial de asuntos públicos neerlandés, a quien se le permitió compartir su nombre completo, afirmó que las aeronaves evitan acercarse demasiado a las líneas del frente ahora que tanto Ucrania como Rusia están desplegando sofisticados sistemas de defensa aérea que amenazan a los aviones enemigos.
"Pero aún habrá muchos ataques con misiles", explicó. Sin embargo, en lugar de bombardeos cercanos, los ataques se llevan a cabo a mayor distancia utilizando armas de distancia restringida.
Las autoridades ucranianas, incluido el presidente Volodymyr Zelenskyy, han presionado constantemente a los aliados militares occidentales de Kiev para que les proporcionen sistemas de defensa aérea y munición adicionales para reponer las reservas agotadas ante el recrudecimiento de los ataques con misiles y drones de Rusia contra las principales ciudades.
lunes, 19 de mayo de 2025
Drone bloqueador AR3/AR5 británico para facilitar ataque aéreos
Un bloqueador de drones del Reino Unido facilita el ataque de un compañero leal en combate
StormShroud, inhibidor de drones de la RAF (foto: Ministerio de Defensa del Reino Unido)
Una inversión inicial de 19 millones de libras (25 millones de dólares) por parte de la RAF permitirá a Tekever producir “cientos” de plataformas en el Reino Unido este año, dijo la compañía.
El AR3, lanzado sobre rieles y con un peso operativo máximo de 25 kg, tiene una autonomía de 16 horas y una velocidad de crucero de hasta 90 km/h.
Los drones AR3 y AR5 de Tekever han volado durante 10.000 horas en Ucrania.
El BriteStorm de 2,5 kg, que tiene aproximadamente el tamaño de seis latas de Coca-Cola, incluidos sus módulos transmisor y receptor y la antena, utiliza la tecnología de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) de Leonardo para capturar digitalmente las señales de radar del enemigo.
El dron marca un paso hacia la colaboración entre plataformas aéreas tripuladas y no tripuladas, una ambición del programa de combate GCAP británico-italiano-japonés, que prevé enjambres de drones volando junto a aviones de guerra.
La RAF dice que está decidida a llevar la tecnología a la primera línea lo antes posible.
“Las lecciones aprendidas de la guerra en Ucrania han aumentado la producción de StormShroud y solo tomó un año desde el Requerimiento de Capacidad Urgente (UCR) para entregar la nueva capacidad, reduciendo significativamente el tiempo y los costos del programa”, dijo el servicio.
Defence News
jueves, 15 de mayo de 2025
viernes, 10 de enero de 2025
Ucrania: Nuevo as de F-16 derriba 6 misiles de crucero con AAM y cañones
Exclusivo: Un piloto ucraniano de un avión de combate F-16 establece un récord histórico al destruir seis misiles en una sola misión.
Según un informe publicado el 7 de enero de 2025 por el Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, un piloto ucraniano que volaba un F-16 Fighting Falcon logró una hazaña notable al destruir seis misiles de crucero enemigos en una sola misión de combate. Este logro histórico se produjo durante un ataque masivo con misiles y drones en diciembre de 2024, lo que marca un hito en la capacidad del F-16 para atacar y eliminar amenazas de misiles de alta velocidad.
Un piloto ucraniano frente a un F-16 Fighting Falcon donado por los aliados internacionales de Ucrania. (Fuente de la imagen: Red Social)
El piloto ucraniano interceptó y destruyó con éxito cuatro misiles de crucero utilizando los misiles aire-aire (AAM) del F-16 y luego procedió a eliminar dos misiles más utilizando el cañón M61 Vulcan. Los sistemas de radar del F-16, incluido el radar AN/APG-68, resultaron cruciales para rastrear los objetivos de misiles en rápido movimiento, incluso aquellos equipados con contramedidas electrónicas (REB). Esto hizo que la misión no solo fuera históricamente significativa, sino también un testimonio de la alta habilidad del piloto ucraniano y la naturaleza versátil del F-16 como plataforma de defensa contra misiles.
Si bien el éxito del piloto ucraniano del F-16 no tiene precedentes, otros pilotos del F-16 también participaron en misiones de interceptación de misiles en escenarios de combate anteriores, lo que ofrece una valiosa perspectiva sobre la capacidad de la aeronave para neutralizar amenazas aéreas. Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, los F-16 se utilizaron para interceptar y destruir misiles Scud iraquíes, aunque su éxito en la destrucción directa de estos misiles fue limitado. Los F-16 se encargaron principalmente de atacar lanzamisiles y sistemas de defensa aérea, pero también trabajaron en conjunto con los sistemas de defensa antimisiles Patriot para contrarrestar las amenazas de misiles balísticos. Los misiles AIM-7 Sparrow y los sistemas de radar del F-16 permitieron algunas capacidades de interceptación contra los misiles Scud de bajo vuelo. Esta misión puso de relieve la adaptabilidad del F-16 en operaciones de defensa antimisiles, incluso en escenarios de alto riesgo.
De manera similar, durante la Operación Fuerza Aliada en 1999, los F-16 fueron parte integral de la estrategia más amplia de defensa antimisiles de la OTAN, que implicaba apuntar y neutralizar los lanzamisiles y los sitios de defensa aérea serbios. Si bien el F-16 no participó directamente en la interceptación de misiles entrantes, proporcionó ataques ofensivos esenciales contra los sitios de lanzamiento de misiles que representaban amenazas significativas para los aviones de la OTAN. Los pilotos del F-16 contribuyeron a la superioridad aérea eliminando sistemas de misiles y apoyando los esfuerzos generales de defensa antimisiles.
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) tiene una amplia experiencia en operaciones de defensa antimisiles, incluido el uso del F-16 para enfrentar amenazas de misiles aéreos. Durante la Segunda Guerra del Líbano en 2006, los F-16 israelíes participaron en la lucha contra los cohetes Katyusha y otros misiles de corto alcance disparados por Hezbollah. Aunque el F-16 no interceptó directamente estos cohetes con su cañón o misiles aire-aire, desempeñó un papel fundamental en la eliminación de los sitios de lanzamiento de misiles y en la vigilancia, lo que permitió que otros sistemas de defensa como el Iron Dome neutralizaran las amenazas. Los ataques de precisión y el apoyo aéreo cercano del F-16 demostraron ser vitales para controlar el espacio aéreo y eliminar los puntos de lanzamiento de misiles.
En Turquía, durante la Guerra Civil Siria, los F-16 de Turquía se utilizaron activamente para contrarrestar las amenazas de misiles balísticos procedentes de Siria. Mientras que los sistemas de misiles Patriot servían como principal defensa antimisiles, los F-16 se encargaban de la vigilancia y los ataques ofensivos contra lanzamisiles y sistemas de misiles terrestres. Estas misiones demostraron aún más la versatilidad del F-16 para hacer frente a las amenazas de misiles, trabajando a menudo en conjunción con otros sistemas de defensa aérea para proporcionar una protección integral.
El cañón M61 Vulcan montado en el F-16 es un cañón rotatorio de 6 cañones de 20 mm capaz de disparar a 6.000 proyectiles por minuto. Si bien se utiliza habitualmente en combates aéreos a corta distancia y contra objetivos aéreos como aeronaves enemigas y vehículos aéreos no tripulados (UAV), su aplicación contra misiles es extremadamente rara y muy desafiante. La alta cadencia de fuego del cañón y su efectividad a corta distancia lo convierten en una herramienta difícil de usar contra misiles de rápido movimiento, que a menudo requieren un seguimiento y un ataque precisos a distancias muy cortas, generalmente por debajo de los 500 metros.
En el caso de la misión del piloto ucraniano, el M61 Vulcan se utilizó contra dos misiles de crucero entrantes, lo que requirió que el piloto acortara la distancia y atacara el objetivo con gran precisión. Si bien el método principal de interceptación de misiles en el F-16 es a través de misiles aire-aire (AAM) como el AIM-120 AMRAAM, el cañón resultó útil en situaciones donde era necesario un enfrentamiento a corta distancia, especialmente en escenarios donde los misiles del avión tenían ya se había agotado o la amenaza estaba en las etapas finales de aproximación.
El logro histórico del piloto ucraniano del F-16 al destruir seis misiles en una misión es un momento significativo en la evolución de la defensa antimisiles con el uso de los F-16. Los sistemas de radar, los misiles aire-aire y el cañón M61 Vulcan del avión permiten una gama de opciones de interceptación contra amenazas aéreas de alta velocidad, desde misiles de crucero hasta proyectiles balísticos. Las experiencias de otros pilotos del F-16 en situaciones de combate anteriores, incluidos los EE. UU., Israel y Turquía, resaltan aún más la versatilidad del caza en funciones de defensa antimisiles, ya sea destruyendo misiles indirectamente o apoyando estrategias de defensa aérea más amplias.
Ezoic
El éxito del piloto ucraniano del F-16 subraya las crecientes capacidades del F-16 Fighting Falcon en la guerra moderna, particularmente en conflictos de alta intensidad donde las amenazas de misiles son cada vez más sofisticadas. Con entrenamiento continuo, actualizaciones tecnológicas y experiencia en combate, el F-16 está demostrando ser un arma formidable en la lucha global contra la proliferación de misiles y las amenazas aéreas.
sábado, 28 de septiembre de 2024
lunes, 26 de agosto de 2024
lunes, 15 de julio de 2024
AWACS: S 100D Argus ucraniano se vuelve en blanco prioritario ruso
Avión sueco AWACS S 100D Argus para Ucrania: objetivo prioritario
Avión S 100D de la Fuerza Aérea Sueca
A finales de mayo, el gobierno sueco aprobó un nuevo paquete de asistencia técnico-militar para el régimen de Kiev. Incluía el avión de control y detección de radar de largo alcance S 100D Argus con el sistema de radar ASC 890, que está en servicio en la Fuerza Aérea Sueca. Se espera que la transferencia de este equipo mejore las capacidades de la Fuerza Aérea de Ucrania para iluminar la situación y combatir objetivos aéreos. Al mismo tiempo, la operación de los aviones AWACS suecos se enfrentará a una serie de restricciones y riesgos.
En el nuevo paquete
El 29 de mayo, el gobierno sueco aprobó el próximo paquete, ya número 16, de asistencia técnico-militar a Ucrania. Incluía diversos equipos, armas y propiedades por un valor total de 13,3 mil millones de coronas (aprox. 1,15 mil millones de euros), y actualmente es el paquete más caro de Suecia. Con estos gastos se pretende ayudar a restaurar el potencial de las formaciones ucranianas en varias áreas.Así, para restaurar y fortalecer la defensa aérea ucraniana, está previsto transferir el avión AWACS S 100D Argus, también conocido como Saab 340 AEW&C o ASC 890. Junto con el avión, se transferirá el equipo para su mantenimiento y reparación. También está previsto organizar el entrenamiento de las tripulaciones ucranianas y algún apoyo metodológico para el uso en combate.
Actualmente, la Fuerza Aérea Sueca sólo tiene dos Argus en servicio. Aún no se ha anunciado cuántos de estos aviones se entregarán al régimen de Kiev, y el texto del comunicado de prensa oficial permite dos interpretaciones. Sin embargo, la prensa sueca y extranjera ya ha sabido por fuentes informadas que ambos aviones disponibles en Suecia irán a Ucrania.
Se desconoce el momento del traslado del avión. Según los datos conocidos, ambos S 100D están listos para funcionar y pueden volar a un nuevo lugar de destino casi en cualquier momento. Sin embargo, el gobierno sueco señaló la necesidad de formar pilotos ucranianos. Si este proceso no se ha iniciado previamente a puerta cerrada, llevará algún tiempo.
La transferencia de los aviones S 100D al régimen de Kiev afectará negativamente al estado de la flota de aviones AWACS suecos. Pero resultó que este problema ya se ha resuelto. La Fuerza Aérea ejercerá una opción previamente firmada por dos aviones S 106 GlobalEye y también realizará un pedido adicional por un par de dichos aviones. Gracias a ello, en un futuro lejano será posible compensar la actual reducción de la flota.
Aviones en servicio
El futuro avión AWACS Saab 340 AEW&C / S 100B fue desarrollado a principios de los años noventa por encargo de la Fuerza Aérea Sueca. El contratista principal de las obras fue Saab AB. También proporcionó una plataforma aérea ya preparada en forma de un avión de pasajeros Saab 340 ligeramente modificado, que las Fuerzas Aéreas designaron como S 100B. El complejo de radar PS 890 Erieye fue creado por Ericsson Microwave Systems (ahora parte de Saab).
El primer vuelo del prototipo S 100B con un modelo de radar tuvo lugar en 1994. Los trabajos en el radar finalizaron aproximadamente dos años más tarde, lo que permitió realizar todas las pruebas necesarias. En 1997, se puso oficialmente en servicio el nuevo avión AWACS. En ese momento, se había construido el primer avión e inmediatamente comenzaron a prestar servicio completo.
La Fuerza Aérea Sueca encargó sólo 4 aviones AWACS basados en el S 100B. También compramos dos aviones similares en la versión de carga y pasajeros. La construcción de los seis aviones se completó en 1999. Todos ellos siguen en funcionamiento hasta el día de hoy, pero en las últimas décadas algunos de ellos han cambiado de propietario.
En 2003, un par de aviones Saab 340 AEW&C de la Fuerza Aérea Sueca se modernizaron y recibieron una nueva modificación del sistema de radar EMB-145. Inmediatamente después fueron arrendados a Grecia. Unos años más tarde los aviones regresaron a casa. Las dos juntas restantes en 2006-2009. Se sometió a una importante revisión y recibió un nuevo radar ASC 890. Siguen funcionando en esta configuración hasta el día de hoy.
Tailandia se convirtió en el segundo operador extranjero del Saab 340 AEW&C después de Grecia. Recibió un par de aviones en 2012 y todavía los utiliza hoy. En 2016, Suecia firmó un contrato para suministrar dos S 100D a los Emiratos Árabes Unidos. Su servicio finalizó en 2020, cuando la Fuerza Aérea de los Emiratos recibió un nuevo tipo de avión AWACS. Los aviones liberados regresaron a Suecia y, tras varios años de inactividad, fueron vendidos a Polonia. El primero de ellos fue adoptado por la Fuerza Aérea Polaca el pasado otoño. Se espera que se acepte el segundo.
En un futuro previsible, Ucrania debería convertirse en otro operador del S 100D ASC 890. Se le entregarán dos aviones que siguen en servicio en la Fuerza Aérea Sueca. Como resultado de estos acontecimientos, todos los Argus existentes funcionarán únicamente fuera de Suecia.
Características técnicas
La base del avión AWACS fue el pasajero Saab 340 / S 100B, que tiene un equilibrio óptimo de características técnicas. Se trata de un avión bimotor de ala baja, de 20,6 m de longitud, con una envergadura recta de 21,4 m y un peso máximo de despegue de aprox. 13,2 toneladas. Dos motores turbohélice General Electric CT7-9B de 1870 CV cada uno. Proporciona una velocidad de crucero de al menos 520 km/h, un alcance de más de 1.300 km y permite permanecer en el aire durante al menos 5 horas.
La última modificación del avión lleva un complejo de radar ASC 890 con un dispositivo de antena. un par de conjuntos en fase activos se encuentran encima del fuselaje en una carcasa oblonga. El resto del equipo de radar se encuentra dentro de la cabina de carga y pasajeros. Allí también se encuentran los puestos de trabajo de los operadores.
S 100B de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
El radar ASC 890 se basa en un localizador de pulso Doppler con AFAR y escaneo electrónico. La característica forma alargada de las rejillas permitió aumentar la apertura. Dos AFAR proporcionan visibilidad panorámica. Al mismo tiempo, se garantiza el mayor alcance y eficiencia de detección en sectores laterales de 150° de ancho. Los sectores de proa y cola, cada uno de 30° de ancho, tienen capacidades limitadas. En particular, dificultan el seguimiento de los objetivos.
Dependiendo de la altitud de vuelo, el tamaño del objetivo y otros factores, el ASC 890 puede realizar vigilancia hasta el horizonte de radio. Para un objetivo aéreo del tipo caza, el alcance no supera los 400-425 km. El equipo de radar es capaz de rastrear automáticamente varias docenas de objetivos aéreos y terrestres. Están disponibles los dispositivos de comunicación Link 11 y Link 16.
Capacidad operacional
Al igual que otros aviones AWACS, los S 100D AEW&C suecos están diseñados para servicio a largo plazo en el aire, monitoreando la situación aérea, detectando varios objetivos y emitiendo datos sobre ellos a otros usuarios y activos. Se espera que se utilicen en esta función como parte de la Fuerza Aérea de Ucrania.Las publicaciones extranjeras vinculan la transferencia de aviones suecos con la esperada entrega de aviones de combate F-16 a Ucrania. Se supone que el S 100D apoyará las actividades de estos aviones en la resolución de misiones de defensa aérea. Los aviones AWACS, junto con otros medios de reconocimiento terrestre y aéreo, ucranianos y de la OTAN, deberán monitorear la actividad del ejército ruso, identificar aviones y misiles y guiar a los cazas hacia ellos.
En teoría, este enfoque del uso de la tecnología aeronáutica tiene sentido y resolverá algunos de los problemas. Sin embargo, en la práctica surgirán una serie de problemas graves e incluso críticos. Como resultado, los aviones suecos AWACS y los cazas estadounidenses no podrán desarrollar ni siquiera parcialmente su potencial.
Los aviones AWACS, independientemente de su tipo y características específicas, son un componente importante de cualquier fuerza aérea y mejoran sus capacidades. Por este motivo, son un objetivo prioritario a identificar y derrotar. Es obvio que las fuerzas armadas rusas harán todo lo posible para localizar y destruir rápidamente el par de S 100D que se están transfiriendo. Gracias a esto, el potencial de las “fuerzas ventana” se mantendrá en un nivel bajo y seguirá disminuyendo sistemáticamente. Los riesgos para un par de S 100D son claros y bien conocidos.
Por lo tanto, para el uso eficaz de los aviones transferidos, las partes sueca y ucraniana deberán preparar un sistema para su base y operación. Es probable que se desplieguen un par de S 100D en los aeródromos ucranianos. Al mismo tiempo, el ejército ruso puede abrir esa base y atacarla. La destrucción o daño de equipos técnicos terrestres afectará gravemente el funcionamiento de los equipos de aviación.
El nuevo Saab GlobalEye sustituye al S 100D
Además, los propios aviones AWACS en tierra pueden ser atacados. Por definición, no pueden permanecer en el aire todo el tiempo y regresar al aeródromo puede implicar riesgos conocidos.
Sin embargo, el par S 100D estará expuesto al mayor peligro durante el combate en el aire. El ejército ruso simplemente no les permitirá trabajar en paz. Los sistemas de radar aerotransportados se enfrentarán al problema de la supresión mediante guerra electrónica, y los propios aviones se convertirán en objeto de una verdadera caza. Para ello se utilizarán cazas o sistemas antiaéreos terrestres. Todos ellos tienen la posibilidad de alcanzar un objetivo valioso.
Al mismo tiempo, la capacidad de un avión AWACS para detectar un ataque no proporcionará ninguna ventaja fundamental. Los intentos de organizar la cobertura de los cazas tienen sentido, pero tampoco garantizan el éxito: en varias situaciones, los cazas se convertirán en el mismo objetivo para los misiles que el S 100D.
Con todo esto, hay que tener en cuenta que Suecia envía sólo dos aviones AWACS a Ucrania. Esto no es suficiente para un servicio constante en el aire, y un intento de garantizarlo conducirá a un mayor consumo de un recurso ya limitado. Además, la pérdida de incluso un avión devolverá efectivamente las capacidades de la Fuerza Aérea de Ucrania a su nivel original.
Extraña ayuda
Por lo tanto, otro país extranjero ha decidido proporcionar equipos de aviación a Ucrania y probablemente ya esté preparando aviones para su transferencia. Sin embargo, ya está claro que la entrega de uno o dos aviones S 100D AWACS tiene perspectivas muy limitadas, si es que tiene algún sentido.Al regalar su Argus, Suecia está reduciendo drásticamente el potencial de su propia fuerza aérea y su capacidad para realizar vigilancia. Al mismo tiempo, Ucrania no podrá aprovechar plenamente la tecnología adquirida y obtener los máximos resultados de ella. Al mismo tiempo, es obvio que los S 100D se convertirán en un objetivo prioritario de detección y destrucción, por lo que no podrán funcionar a plena capacidad o serán destruidos con la suficiente rapidez. Si lograrán cumplir al menos parte de las expectativas antes de esto es una gran pregunta.
lunes, 25 de marzo de 2024
miércoles, 20 de marzo de 2024
Invasión a Ucrania: La guerra de los drones
Dentro de la mayor guerra de drones en la Tierra
21st Century Asian Arms Race Monitor
Imágenes de un SAM interceptando un dron de ataque Shahed-131/136 publicadas el 12 de febrero de 2024. A través del Ministerio de Defensa de Ucrania.
Cuando pasó el segundo aniversario de la invasión a gran escala de Rusia, la fuerza aérea de Ucrania actualizó sus registros oficiales de derribos de misiles. A esta altura de la guerra las cifras agregadas son más problemáticas que nunca. A lo largo de 24 meses, el ejército de la Federación Rusa lanzó más de 7.500 misiles de crucero sobre las ciudades de Ucrania y, según la fuerza aérea, solo 1.905 han sido eliminados al 24 de febrero de 2024. Esto se traduce en una tasa de interceptación del 25%; una suma miserable considerando las diversas y estratificadas defensas aéreas que la fuerza aérea aún puede operar. La fuerza aérea de Ucrania insiste en que también derribó 4.844 “UAV de ataque” (lo que implica que se trata de variantes Shahed-131/136) cuando el recuento real, hasta este mes, es de 3.472 según sus propios datos.
Cuando se consideran los ataques de Shahed/Geran, en febrero se observó un patrón y un cronograma casi idéntico al del mes anterior. Incluso el número total de drones derribados no está muy lejos uno del otro: 294 en enero y 282 en febrero. Es una coincidencia sorprendente, ya que los registros del año anterior mostraron una disminución en los ataques durante los mismos dos meses. Para hacer una comparación más amplia, en todo el primer trimestre de 2023, ¡solo 288 drones de ataque Shahed/Geran fueron derribados!
En contra de la tendencia de estos últimos cuatro meses, la cantidad de ataques con misiles rusos disminuyó. En febrero sólo se interceptaron 43 misiles de crucero subsónicos, en comparación con 121 misiles de crucero subsónicos en enero. Las defensas aéreas de Ucrania también afirmaron haber tenido éxito contra el misil de crucero lanzado desde el aire Kh-59, un modelo que solía eludir a los SAM, y ocho se contaron como derribados. Hoy en día, la fuerza aérea admite su falta de éxito contra misiles balísticos y supersónicos como el Kh-31P y Kh-22. De hecho, durante los últimos 24 meses sólo se afirma que 43 misiles Iskander-M han sido interceptados y esto es una grave deficiencia, ya que ha aumentado la evidencia de que Corea del Norte suministró sus copias Iskander-M. (En una nota relacionada, a finales de 2023, la fuerza aérea reveló que tenía una tasa de éxito inferior al 50% contra el misil de crucero Iskander-K; de 154 lanzados y detectados, solo 62 se contaron como destruidos en el aire).
El Estado Mayor de Ucrania, junto con la fuerza aérea, afirmó haber tenido éxito contra los aviones de combate de ala fija de Rusia y 10 cazas multiusos Su-34 y dos Su-35S (así como otro avión AEW&C) fueron contados como derribados en las últimas dos semanas de Febrero. Desafortunadamente, la publicación de esta información parece un intento de distraer la atención de la pérdida de Avdiivka después de un asedio prolongado y mayores dificultades en la línea del frente. Gran parte del periodismo reciente (aquí y aquí) corrobora las advertencias de que las fuerzas terrestres de Ucrania carecen de armas y municiones mientras luchan por construir fortificaciones detrás de las actuales líneas del frente. Para aliviar la presión, Ucrania está adoptando un enfoque de todo el gobierno para aumentar la producción de drones con vista en primera persona (FPV) y dar la bienvenida a un mayor apoyo de los aliados. El 14 de febrero se anunció una “coalición de drones” en la que participan Estonia, Letonia, Lituania, Dinamarca, Alemania, los Países Bajos y Suecia para financiar y dotar de recursos a la producción de drones. Se supone que esto complementará una “coalición de artillería” respaldada por la OTAN y anunciada en enero para suministrar munición nueva para obuses.
A continuación se muestra una tabla que organiza la actividad de los drones Shahed/Geran sobre Ucrania. Los datos ahora están simplificados, sin tener en cuenta la cobertura de los medios ucranianos, y muestran las cantidades detectadas y derribadas por la fuerza aérea. Se agregarán nuevas tablas para cada mes de 2024.
| FEBRERO | DETECTADO | F.A. UCRANIANA |
| 1 | 2 | |
| 2 | 11 | |
| 3 | 14 | 9 |
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | 20 | 15 |
| 8 | 17 | 11 |
| 9 | ||
| 10 | 31 | 23 |
| 11 | 45 | 40 |
| 12 | 17 | 14 |
| 13 | 23 | 16 |
| 14 | ||
| 15 | ||
| 16 | ||
| 17 | ||
| 18 | 14 | 12 |
| 19 | 4 | |
| 20 | 23 | 23 |
| 21 | 19 | 13 |
| 22 | 8 | |
| 23 | 31 | 23 |
| 24 | 12 | 12 |
| 25 | 18 | 16 |
| 26 | 14 | 9 |
| 27 | 13 | 11 |
| 28 | 10 | 10 |
| 29 | ||
| TOTAL: | 321 | 282 |
| MARZO | DETECTADO | F.A. UCRANIANA |
| 1 | 5 | 4 |
| 2 | 17 | 14 |
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | 22 | 18 |
| 6 | 42 | 38 |
| 7 | ||
| 8 | 37 | 35 |
| 9 | 15 | 12 |
| 10 | 39 | 35 |
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | 27 | |
| 16 | ||
| 17 | ||
| 18 | ||
| 19 | ||
| 20 | ||
| 21 | ||
| 22 | ||
| 23 | ||
| 24 | ||
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | ||
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martes, 11 de julio de 2023
domingo, 25 de junio de 2023
Invasión a Ucrania: Los drones militares en uso
Los drones de la guerra de Ucrania
- Por Amos Chapple || Radio Free Europe
Podría decirse que los aviones sin piloto se han convertido en el desarrollo tecnológico más significativo del conflicto moderno. Estos son algunos de los drones que se sabe que están en uso sobre los campos de batalla de Ucrania.
Aerorozvidka R18
El octocóptero R18 de fabricación ucraniana está diseñado específicamente para lanzamientos de bombetas. El dron ha sido despojado de todo menos de los componentes esenciales para maximizar su capacidad de carga útil de alrededor de 5 kilogramos. Incluso se han eliminado las patas de aterrizaje, lo que significa que requiere una plataforma especial para despegar y un "receptor" humano para aterrizar.
El R18 puede volar sin luces en la oscuridad para un sigilo visual total, mientras usa cámaras termográficas para detectar tropas y vehículos enemigos. Los videos capturados por el octocóptero muestran tanques rusos siendo aniquilados por granadas perforantes baratas equipadas con aletas traseras impresas en 3D.
Los octocópteros de ocho hélices como el R18 ofrecen más confiabilidad que los cuadricópteros más comunes. Incluso si un motor falla o sale disparado, un octocóptero puede seguir volando.
Según los informes, veinte tripulaciones que operan los drones R18 están en la primera línea de la guerra en Ucrania.
Kvazimachta
Este dron no letal, que Rusia denomina "sistema de elevación de hardware", está diseñado para flotar en un lugar y no puede moverse más allá de la longitud del cable eléctrico conectado a una estación de mando en tierra que alimenta la energía del dron. Esa correa limita la altitud del cuadricóptero del tamaño de una mesa de café a unos 70 metros, pero le permite permanecer en el aire durante un período declarado de tres días antes de que deba aterrizar para realizar controles de mantenimiento.
El Kvazimachta lleva una cámara y un hardware de telecomunicaciones que le permite funcionar como una especie de "mástil" flotante que se puede reubicar rápidamente y es menos vulnerable a los ataques de artillería que una torre de telecomunicaciones fija.
Serie DJI Mavic
El fabricante chino de drones DJI diseña sus drones principalmente para cineastas y fotógrafos, pero ambas partes en el conflicto de Ucrania usan helicópteros DJI para reconocimiento, corrección de artillería y para lanzar pequeñas granadas antipersonal.
El último Mavic (en la foto) está equipado con un teleobjetivo de baja calidad, que permite la vigilancia de objetivos más allá del alcance del oído, y un objetivo gran angular más nítido. El cuadricóptero es lo suficientemente potente como para transportar y lanzar granadas individuales equipadas con fusibles de impacto.
Pero las versiones listas para usar de los drones conllevan un alto riesgo para los operadores en situaciones de conflicto. DJI, el fabricante de los drones, también vende un sistema de radar diseñado específicamente para detectar helicópteros DJI. Los usuarios del radar antidrones Aeroscope pueden identificar la ubicación exacta y la ruta de vuelo de un helicóptero DJI y la persona que lo pilota, lo que significa que la artillería puede apuntar con rapidez y precisión a los pilotos de drones, incluso si están ocultos a la vista.
Un voluntario ucraniano dijo a RFE/RL en julio que se cree que el sistema de detección Aeroscope está siendo utilizado por las fuerzas rusas. El voluntario dijo que “lamentablemente, existen ejemplos” de ucranianos asesinados por artillería apuntada con la ayuda del radar.
DJI ha detenido las ventas de sus drones en Ucrania y Rusia, pero la fácil importación de países vecinos hace que la medida sea en gran medida simbólica.
orlán-10
Los drones rusos con forma de avión se catapultan al vuelo y luego se mantienen en el aire hasta 16 horas gracias a un motor ruidoso que funciona con combustible. Los drones de ala fija usan cámaras y sensores principalmente para corregir los bombardeos de artillería y merodear por el movimiento del enemigo, pero se ha documentado que la aeronave arroja múltiples bombas desde cápsulas debajo de sus alas.
Según los informes, los Orlan también son capaces de bloquear las torres de telefonía celular locales y "bombardear por SMS" a las tropas enemigas. Desde 2014, los soldados ucranianos de primera línea que luchan contra los separatistas respaldados por Rusia comenzaron a recibir sombríos mensajes de texto advirtiéndoles que depongan las armas.
Bayraktar TB2
Los drones de fabricación turca se vieron inicialmente como un cambio de juego para Ucrania cuando los videos mostraron a los Bayraktars destruyendo valioso hardware ruso con "micromuniciones" del tamaño de un bate de béisbol durante los caóticos primeros días de la invasión rusa.
Una canción sobre los Bayraktars se convirtió en una melodía popular para los músicos callejeros en las calles de Ucrania, y los civiles europeos recaudaron fondos para suministrar más aviones a Ucrania. Pero a medida que la invasión rusa se desaceleró y se establecieron capas de defensa aérea en las áreas ocupadas, los drones se volvieron cada vez más vulnerables. Los ruidosos aviones del tamaño de un Cessna se detectan fácilmente con el radar y son lo suficientemente lentos como para ser blancos fáciles para las armas antiaéreas.
Ya en junio, los pilotos de combate ucranianos describían a los Bayraktar como “casi inútiles”, y se informa que ahora se utilizan en gran medida para misiones especiales de reconocimiento de larga distancia.
Kronshtadt Orión
El Orion ruso tiene una silueta similar a la del dron de combate Reaper de fabricación estadounidense. Una cola distintiva en forma de V reduce la firma del radar de la aeronave al evitar ángulos rectos que captan el radar, y su delgada envergadura de 16 metros es lo suficientemente estrecha como para aumentar la eficiencia del combustible para un tiempo de vuelo de hasta 24 horas. El avión ha sido filmado disparando misiles guiados aire-aire.
Orions registró varios ataques contra vehículos ucranianos en las semanas posteriores a la invasión de febrero, pero las fuerzas ucranianas derribaron uno en abril , lo que, según los observadores, habría asestado un golpe significativo a las tácticas rusas.
Razor 300
Estos “drones suicidas” fabricados en Estados Unidos pesan solo 2,5 kilogramos y todo el sistema se puede llevar en una mochila. Las navajas automáticas se despliegan desde un tubo similar a un mortero que las lanza por los aires antes de que sus alas se coloquen en su lugar y su hélice cobre vida.
Las navajas utilizan una transmisión de video en vivo para concentrarse en objetivos a una distancia de hasta 10 kilómetros a una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora. Las minibombas voladoras están equipadas con una ojiva del tamaño de una granada capaz de matar a los combatientes enemigos y dañar vehículos no blindados.
En octubre, Irán reveló lo que parece ser una copia directa de Switchblade.
Geran-2
Los drones suicidas de fabricación iraní y marca rusa se lanzan en pequeños "enjambres" de cinco o más que pueden ser suficientes para abrumar algunas defensas aéreas. Las bombas voladoras conmocionaron al mundo cuando varias se estrellaron contra Kiev a mediados de octubre a la vista de los periodistas internacionales, matando al menos a cinco personas, incluida una mujer embarazada y su esposo .
Poco después de los desgarradores ataques de octubre, Ucrania recibió sistemas avanzados de misiles de defensa aérea occidentales . También se lanzó una campaña de crowdfunding en la República Checa para comprar cañones antiaéreos móviles específicamente para uso ucraniano contra drones suicidas.
lunes, 24 de octubre de 2022
domingo, 14 de agosto de 2022
Invasión a Ucrania: Los efectos del ataque a la BAM Saki
Al menos siete cazas y aviones de ataque rusos resultaron destruidos
Las imágenes de satélite que muestran los aviones destruidos en la base rusa de Saki@DefensaAviacion
Este martes vimos las imágenes de las grandes explosiones en la base aérea rusa de Saki, algo que Rusia atribuyó a detonaciones en depósitos de municiones.
Ucrania se tomó a guasa la explicación rusa, recomendando a los invasores las normas de seguridad prohiben fumar en ciertos lugares, mientras un funcionario ucraniano confirmaba a The New York Times que se trató de un ataque de las fuerzas ucranianas con “un dispositivo exclusivamente de fabricación ucraniana”. Este mediodía, el periodista Christopher Miller ha publicado una serie de imágenes de satélite tomadas por Maxar que muestran la base aérea de Saki antes y después de esas explosiones. Podéis ver esas imágenes a continuación (pulsa sobre cada imagen para verla ampliada).
En esta primera imagen, tomada antes de las explosiones, se observan 22 aviones de ataque Sukhoi Su-24 en distintos puntos de la base (se les distingue por sus alas de geometría variable), 11 cazas Sukhoi SU-30, 7 aviones de transporte de varios modelos y un avión de transporte ejecutivo.
Una imagen infrarroja de después de las explosiones. 7 de los aviones aparecen destruidos (todos ellos Su-24 y Su-30). Además, se observa que la mayor parte de los cazas y aviones de ataque han sido retirados de la base (algunas informaciones han señalado que la mayor parte de los aviones supervivientes fueron llevados a la base aérea de Gvardeyskoye, al norte de Simferopol, también en Crimea). Hay una cosa que llama la atención de esta imagen y es que una gran parte de la superficie de la base aparece quemada (en negro). Además, en algunas de las pistas se observan zonas chamuscadas pero no hay restos de aviones. ¿Los habrían retirado ya?
En esta otra imagen de Maxar vemos los aparcamientos de cazas y aviones de ataque al norte de la pista de Saki, antes del ataque.
La misma zona de la base después del ataque. Según Christopher Miller, esta foto está tomada con luz natural. Comparándola con la anterior se observan los efectos del incendio en toda la zona circundante a las pistas y estacionamientos de aviones. La hierba verde de antes ahora presenta un aspecto marrón o negruzco. A continuación podéis ver un análisis de esta foto en el que aparece rodeados con círculos todos los aviones (en rojo los destruidos, en verde los que parecen intactos):
Con círculos rojos aparecen los 7 aviones destruidos: 3 Su-24, 3 Su-30 y otro avión más difícil de distinguir por lo destrozado que está (seguramente es un Su-24). Además, OSINTtechnical señala que en esta imagen se ven tres cráteres de impacto (lo cual no coincide con la versión rusa). El almacén que había en la esquina de la pista de estacionamiento ha sido arrasado.
Otra imagen de la zona de estacionamiento de aviones, tomada el 16 de mayo. A la izquierda se ve el almacén arrasado este martes.
La misma zona de la base después de las explosiones de este martes. A continuación podéis ver la misma imagen con los aviones marcados con círculos:
Estas imágenes dejan en evidencia los graves daños sufridos por la base aérea de Saki este martes, que posiblemente afectarán a la operatividad de la aviación militar rusa en la zona del sur de Ucrania, que es la que cubrían los cazas y aviones de ataque estacionados en esta base. No obstante, las pistas no parecen dañadas, por lo que la base podría seguir en activo.