¿Por qué se demanda tanto el FC-1?

Un ex comodoro aéreo paquistaní explica por qué el avión de combate JF-17 tiene tanta demanda

 

Con una carga útil de armas de 3.700 kg, los bastidores de armas del JF-17 pueden cargarse con misiles antibuque, misiles aire-tierra, así como misiles aire-aire de corto alcance y misiles BVR de los tipos PL-12 y PL-15 de fabricación china (foto: Pakdef)

El ex comodoro del aire Abbas Petiwala, ganador de los premios Tamgha-e-Imtiaz (Militar) y Sitara-e-Imtiaz (Militar), dijo que el historial de combate probado, las capacidades avanzadas y la rentabilidad del JF-17 Thunder han hecho de la aeronave una opción atractiva para los países que buscan un avión de combate moderno.

En declaraciones exclusivas al Business Recorder, Petiwala afirmó que el primer factor que un país evalúa antes de comprar un avión de combate es su historial de combate. "El historial de combate del JF-17 ha quedado demostrado una y otra vez", afirmó, refiriéndose a los recientes enfrentamientos con India, donde, según él, el avión demostró su eficacia operativa.

En declaraciones al Business Recorder, Petiwala destacó la evolución del combate aéreo, recordando los aviones de combate de las décadas de 1960 a 1980, como el Sabre y el F-104 Starfighter. "Para volar esos aviones, hay que acercarse al avión enemigo. A eso lo llamamos dentro de la línea de visión, es decir, a menos de 16 kilómetros".

El JF-17 Block III ha utilizado el radar AESA KLJ-7 (foto: PakDefense)

La guerra moderna, dijo, ha virado hacia el combate más allá del alcance visual (BVR) .

En los países en desarrollo, las capacidades de BVR se limitan a unas 30-40 millas. Hoy en día, con sistemas de radar avanzados, se pueden detectar aeronaves enemigas a distancias de 150-200 millas.

“Todas estas capacidades están presentes en el JF-17”.

Desde una perspectiva defensiva y ofensiva, dijo, el avión puede fijar objetivos desde larga distancia y atacarlos de manera efectiva.

Compartió que los aviones de combate contemporáneos como el JF-17, incluyendo los aviones de combate estadounidenses y europeos disponibles comercialmente, cuestan entre 70 y 90 millones de dólares. "El JF-17, por su parte, cuesta entre 25 y 30 millones de dólares por unidad", afirmó.

La cabina de cristal del caza JF-17. Antes de transformarse en el Bloque III como caza multifunción de superioridad aérea, el Bloque I fue un caza de ataque y posteriormente el Bloque II un caza de superioridad aérea (foto: DCS World) 

Además del precio, Petiwala afirmó que los países también evalúan la solidez de la cadena de suministro y el sistema de entrenamiento de la aeronave. "La Fuerza Aérea de Pakistán es autosuficiente en cuanto a entrenamiento", afirmó, y añadió que también ha impartido formación a varias fuerzas aéreas extranjeras.

Al destacar la base industrial detrás del desarrollo del JF-17, Petiwala destacó el establecimiento del  Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra en la década de 1970.

"Al principio, PAC se centró en la reparación de aeronaves chinas y francesas, incluyendo el Mirage, el A5 y el F7. Tras desarrollar experiencia, el taller de reparación se convirtió en una planta de fabricación, lo que nos permitió minimizar los costos de producción", explicó.

Acuerdos de defensa de Pakistán

Varios países han expresado interés en adquirir el renombrado avión de combate JF-17, que cobró prestigio tras demostrar sus capacidades en la guerra de mayo de 2025 contra un rival vecino. Este avión de combate ligero fue desarrollado conjuntamente por Pakistán y China y fabricado en Pakistán.

El JF-17 utiliza un solo motor turbofán RD-93 de fabricación rusa, que es una variante del motor Klimov RD-33 utilizado en el avión de combate MiG-29 (foto: Wiki)

Vale la pena mencionar que Pakistán y Arabia Saudita están en conversaciones para convertir alrededor de 2.000 millones de dólares de préstamos saudíes en un acuerdo para el avión de combate JF-17, profundizando la cooperación militar meses después de que los dos países firmaran un pacto de defensa conjunto el año pasado.

De manera similar, Pakistán también mantuvo conversaciones detalladas con Bangladesh sobre la posible adquisición de aviones de combate JF-17 y aviones de entrenamiento Super Mushshak.

Pakistán también ha asegurado un pacto de armas por 4.000 millones de dólares con el Ejército Nacional Libio.

Además, una delegación de defensa de alto nivel de Indonesia se reunió con el jefe de la Fuerza Aérea de Pakistán para discutir la cooperación estratégica en materia de aviación, incluido el avión de combate JF-17 Thunder.

Brecorder

La versión de exportación del bombardero ligero PZL.23 Karas

El bombardero ligero PZL.23 Karas

El PZL.43 se desarrolló como una versión de exportación del bombardero ligero PZL.23 Karas, cuya exportación estaba restringida debido a los requisitos de licencia del motor Bristol Pegasus que lo impulsaba.
Posteriormente, PZL reequipó el avión con un motor francés Gnome-Rhône 14 N 01 de 1020 hp, y alargó su fuselaje para mantener el centro de gravedad.
Inicialmente se comercializó en Rumanía, pero cuando este país finalmente optó por un diseño nacional, PZL consiguió un pedido de Bulgaria. Durante la invasión de Polonia, se requisaron cinco aviones completos para la Fuerza Aérea Polaca. Estos aviones, que aún conservaban marcas búlgaras, fueron rápidamente destruidos. Los demás PZL.43 entregados a Bulgaria se utilizaron poco por considerarse obsoletos, y el último ejemplar búlgaro fue retirado del servicio en 1946.

Cazas multirol: Los bimotores europeos en ascenso

 

El negocio de los cazas europeos: Rafale vs. Eurofighter

 

 

El mercado de los aviones de combate en Europa está protagonizado por una reñida competencia entre el Rafale de Dassault Aviation y el Eurofighter Typhoon, desarrollado por un consorcio multinacional integrado por Airbus, BAE Systems y Leonardo. Ambos modelos han encontrado un equilibrio dinámico en términos de ventas y producción, destacándose cada uno en aspectos específicos según los contratos y regiones donde operan.

El resurgimiento del Eurofighter

En 2024, el Eurofighter ha experimentado un resurgir gracias a nuevos pedidos de sus cuatro socios fundadores: Alemania, Reino Unido, España e Italia. Los contratos de exportación hacia Kuwait y Catar, sumados a la renovación de flotas, han revitalizado el programa. Alemania lideró este movimiento con la compra de 38 cazas Tranche 4 para reemplazar su antigua flota Tranche 1, seguida por España, que adquirió 20 unidades bajo su programa Halcón, y por Italia, con un pedido de 24 aviones similares.

A nivel global, las expectativas para el Eurofighter son prometedoras, especialmente fuera de Europa. Arabia Saudí evalúa adquirir 48 unidades adicionales, y Turquía ha manifestado interés por 40 aviones. Sin embargo, las restricciones impuestas por Alemania debido a preocupaciones sobre derechos humanos han complicado la finalización de estas negociaciones, limitando el alcance del programa en ciertos mercados.

Dassault y el ascenso del Rafale

En cuanto al Rafale, su posicionamiento internacional es sólido, con 323 unidades exportadas frente a las 151 del Eurofighter. Esto refleja la capacidad de Dassault Aviation para sortear barreras comerciales y políticas, destacando en mercados donde otros enfrentan restricciones. Actualmente, los mayores prospectos de ventas del Rafale provienen de Asia. Indonesia, por ejemplo, negocia una ampliación de su pedido inicial de 42 unidades a un total de 100, condicionado a la participación de su industria local en la producción.

India, por su parte, planea adquirir 36 Rafales-M para operaciones aeronavales, mientras que Irak evalúa 12 unidades, y Bangladesh está en conversaciones para adquirir entre 8 y 12 aviones. En América Latina, Dassault busca abrir mercado en Brasil con una oferta de 30 aviones usados, aunque esta propuesta podría presentar desafíos logísticos para la Fuerza Aérea Brasileña.

Cartera de pedidos y perspectivas

En términos de compromisos pendientes, Dassault tiene 260 Rafales por entregar, mientras que el consorcio del Eurofighter mantiene una cartera de 140 aviones. Esta diferencia refleja la estabilidad y el crecimiento continuo de ambos programas, que se benefician del incremento en los presupuestos de defensa impulsado por conflictos en Ucrania, Medio Oriente y tensiones en Asia-Pacífico.

Un futuro competitivo

Ambos cazas enfrentan el futuro con confianza. El Rafale participa actualmente en 12 concursos internacionales, mientras que el Eurofighter continúa consolidando su posición en mercados tradicionales y explorando nuevas oportunidades. En este entorno, el éxito dependerá no solo de la tecnología y las capacidades de cada aeronave, sino también de factores políticos, económicos y estratégicos que determinen el acceso a mercados clave.

China ofrece al Mundo el helo de ataque Z-10ME

China lanza helicóptero de ataque Z-10ME para el mercado de exportación

Z-10ME, visto en el Singapore Airshow 2024 (todas las fotos: EDR Magz)

La Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), de propiedad estatal de China, está comercializando una variante de exportación del helicóptero de ataque Z-10 de Changhe Aircraft Industries (Grupo) en el Salón Aeronáutico de Singapur 2024.

Apodado Z-10 ME, el helicóptero se exhibirá en el extranjero por primera vez, confirmaron los representantes de AVIC que hablaron con Janes en la exhibición aérea.

El helicóptero está destinado a clientes en las regiones del Sudeste Asiático y Medio Oriente y está equipado con modificaciones que lo harán más adecuado para realizar operaciones de apoyo de fuego cercano para las fuerzas terrestres, añadió el representante.

Entre las principales modificaciones realizadas se encuentran las tomas de aire de los motores del helicóptero, que se han modificado para adaptarse mejor a las condiciones de funcionamiento arenosas y polvorientas que suelen encontrarse en los climas tropicales. Esto se logra con un filtro de entrada de aire diseñado específicamente para la Z-10ME, dijo el representante.

Además, el Z-10ME ha sido modificado para reducir su vulnerabilidad a los misiles tierra-aire portátiles. Esto se logra principalmente dirigiendo los gases de escape de los motores hacia arriba, en lugar de hacia los lados, y combinando sensores de alerta de misiles y sistemas de contramedidas.

Además de estas mejoras, el Z-10ME también fue diseñado para una mayor capacidad de supervivencia contra armas pequeñas desplegadas en superficie y sistemas de armas de corto alcance. Esto se logró instalando placas de blindaje externas en lugares específicos a lo largo de las ventanas de la cabina para protección de la tripulación y en la capota del motor.

Para mejorar su conectividad con otras unidades, el Z-10ME también puede equiparse con una antena de comunicaciones por satélite (satcom), que puede montarse en el brazo de cola del avión.

Cuando se les preguntó sobre las capacidades del radar montado en el mástil del rotor, los representantes de AVIC se negaron a proporcionar más información alegando confidencialidad.

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  Jane 

KF-21 Boramae: El estudio de mercado incluye 25 unidades para Argentina

Las perspectivas de mercado del avión de combate KF 21 Boromae

 
El segundo prototipo del caza KF-21 Boramae (foto: KAI)

¡Descubierto! Este es el destino del proyecto RI-Korea KF 21 Stealth Jet

Yakarta, CNBC Indonesia - El proyecto de desarrollo de aviones de combate furtivos KFX/IFX conocido como KF-21 Boramae entre Indonesia y Corea del Sur no ha sido tan sencillo como se imaginaba. Desde que se firmó en 2010, hasta ahora el proyecto sigue en el limbo.

El secretario general del Ministerio de Defensa para el período 2010-2013, el mariscal (Purn) Eris Heryanto, relató la fase de desarrollo del KF-21 Boromae o KFX. Al principio, dijo que no había problemas significativos.

Después del MoU del 15 de julio de 2010 entre el Secretario General del Ministerio de Defensa de Indonesia y la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de Corea, entraron en la fase de desarrollo tecnológico que comenzó en 2011, comenzando con la investigación.

"Este es un sistema de cooperación en la fase de desarrollo. Esto todavía no es un problema. Hay un MoU con nosotros, se implementará en Corea", explicó en el Taller FPCI '11 Años y Contando: Evaluación de la Defensa Indonesia-Corea. Cooperación, citado lunes (19/12/2022) .

En ese momento, las partes involucradas eran el Ministerio de Defensa de Indonesia, Balitbang, que supervisa Korea Aerospace Industries (KAI) y LIG NEX 1 Ltd. así como otras industrias. También están PT Dirgantara Indonesia (PTDI), ITB y la Fuerza Aérea de Indonesia.

Luego, durante la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) en 2012-2016, este proyecto se descartó porque la parte coreana retuvo o pospuso la cooperación. Eris dijo que había un cambio de gobierno y que tenía que obtener el permiso de su parlamento.

Fue solo en octubre de 2016 que se firmó un acuerdo de proyecto entre Indonesia y Corea para que este proyecto pudiera entrar en la fase de desarrollo de fabricación de ingeniería.

“Esta estructura de cooperación está determinada a que las partes coreana e indonesia formen lo que se denomina JPMO (Oficina Conjunta de Gestión de Proyectos)”, explicó.

Etapas de cooperación en el desarrollo de aviones de combate indonesios-coreanos (imagen: Ministerio de Defensa)

Desafortunadamente, Eris dijo que Indonesia tiene debilidades.

“La debilidad es que Indonesia no conoce el contrato que se acordó entre el gobierno coreano y KAI, por lo que la firma de un acuerdo de costos compartidos (realizado) entre KAI y el gobierno indonesio debería ser con el gobierno coreano”, explicó.

Mientras tanto, el socio de PTDI, KAI, hizo un acuerdo de cesión de trabajo.

“Este es un plan de actividades durante la fase de EMD, que comenzó en 2016, deberíamos haber enviado a nuestro personal técnico. Pero en 2016-2017, no hemos pagado el costo compartido”, explicó.

Indonesia, según Eris, no había pagado el costo compartido porque en ese momento la asignación estaba en el Ministerio de Defensa. Según Eris, el presupuesto de costos compartidos se usó para propósitos más importantes.

“Como resultado, el Ministerio de Hacienda no está dispuesto a reemplazarlo hasta que haya una orden del presidente. Por eso no pagamos el costo compartido”, dijo.

Vio que si este acuerdo se hubiera escrito en forma de Decreto Presidencial, los asuntos financieros ya no deberían ser competencia del ministerio. Esto se ha convertido en el compromiso del gobierno y el gobierno de cooperar. Según él, el tema de los costos compartidos aún se está discutiendo entre el Ministerio de Defensa y PTDI.

Cuando el presidente Joko Widodo asumió el cargo, ordenó una evaluación de esta cooperación. La evaluación lleva 2 años, es decir, de 2018 a 2019.

La evaluación se lleva a cabo entre las dos partes. Durante la evaluación, Corea continuó ejecutando el programa.

“Como resultado, llegamos un poco tarde y algunos de nuestros técnicos fueron enviados a casa y durante el Covid, todos regresaron a Indonesia. Esto fue un problema en ese momento que sucedió”, dijo.

Descripción general del mercado KF-21 de Jane's (imagen: Jane's)

Hay interferencia de EE. UU. en el proyecto de lujo RI-Korea

No solo eso, este proyecto también experimentó obstáculos de recursos humanos. El número de ingenieros de Indonesia en la fase de desarrollo conjunto es de 85 personas, mientras que en producción hay 31 personas. Sin embargo, este número no se alcanzó.

Además, en este proyecto de aviones furtivos, la parte coreana obtuvo tecnología de los Estados Unidos (EE. UU.).

"Hay 129 tecnologías clave, mientras que EE. UU. no proporciona 4 tecnologías clave a nadie, mientras que Indonesia no proporciona 9 tecnologías", dijo Eris.

Eris también planteó otro problema muy importante, a saber, el gobierno de EE. UU. no otorgó licencias de exportación a Indonesia en forma de LRU/componentes de subsistemas u otras tecnologías.

"Aunque LRU y otras tecnologías han comenzado a usarse en el prototipo (KF 21 Boromae), esto ha convertido a Indonesia en un obstáculo para la cooperación con Corea.

Eris enfatizó que la propia Corea ha brindado facilidades para que luego estas tecnologías se brinden gradualmente a Indonesia.

"Pero si el compromiso se sigue dando hasta el final de la fase EMD, ya veremos. Esto está hablando de tecnología", dijo.

Sin embargo, lamentó que Indonesia no pudiera exportar estos aviones de combate, porque no tenía una licencia de exportación.

Descripción general del mercado KFX-21 desde dos lados: escenario esperado y mejor escenario (imagen: CNBC) 

El general de brigada (Purn) Jung Kwang Sung, quien se desempeña como primer director general del Grupo del Programa KF-X en la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA), reveló que las partes coreana e indonesia todavía están tratando de presionar a los EE. UU. para obtener exportaciones. licencias

Mientras tanto, dijo que Corea del Sur también estaba considerando muchas cosas para encontrar una solución sobre cómo transferir tecnología a Indonesia.

"El gobierno coreano e Indonesia ya tienen un acuerdo para que Indonesia pueda tener la tecnología que quiere, el método no es proporcionarla directamente, pero Corea puede brindar experiencia a través de una serie de educación, capacitación, seminarios, capacitación en el trabajo para que Indonesia pueden tener experiencia en el dominio de la tecnología”, explicó en un taller de la FPCI.

Según él, esto ha sido acordado entre KAI y el gobierno de Corea del Sur. Enfatizó que su partido estaba esperando este proceso.

Actualmente, asegura que el proyecto KF-X o KF-21 continúa y nunca se retrasa, a pesar de que las condiciones económicas mundiales están bajo presión.

"También veo que en el futuro este programa funcionará bien, no hay posibilidad de más retrasos y esperamos que el gobierno de Indonesia envíe más técnicos a Corea del Sur para que puedan ponerse al día con lo que ha estado sucediendo hasta ahora y allí". Es una participación más intensa del equipo de ingeniería de Indonesia”, insistió.

Ver las perspectivas de mercado de KF 21 Boromae

Se estima que el proyecto costará hasta IDR 24,8 billones o alrededor de 8 mil millones de wones. Este presupuesto consta de cuatro etapas de asignación, desarrollo tecnológico de IDR 0,1 billones, desarrollo de IDR 20 billones, preparación tecnológica de IDR 0,7 billones y operaciones e infraestructura de IDR 4 billones. Según Eris, la participación de Indonesia en este caso alcanza el 20 por ciento.

El mercado del avión KF-21 Boramae todavía no es tomado en cuenta por los países del ex-Pacto de Varsovia que acaban de unirse a la OTAN y tienen que cambiar a armas occidentales (foto: The Economist)

"Esta es la infraestructura que debe tener Indonesia para llevar a cabo actividades como pruebas, certificación o fabricación de piezas", dijo.

Mientras tanto, se han llevado a cabo estudios de mercado potencial. Eris dijo que había aproximadamente 4 instituciones en el mundo que estaban realizando estudios, qué países estarían interesados ​​en comprar este avión.

Internamente, Corea e Indonesia comprarán 168 unidades, de las cuales Corea tomará 120 unidades e Indonesia 48 unidades.

"La posibilidad de Corea aumentará en 240 unidades", dijo Eris. Luego, según el estudio de IHS Jane, el mercado mínimo que absorberá este avión de combate furtivo alcanza las 160 unidades y un máximo de 368 unidades.

"Entonces, en mi opinión, hay mucho interés de estos países para comprar productos coreanos e indonesios", dijo.

De hecho, uno de los estudios de Market Research de SDI en 2012 estimó que serían 149 unidades de KF 21 Boromae las que al menos serían absorbidas por el mercado y podrían llegar a un máximo de 572. Por su parte, Teal Group estima que este KF 21 podrá ser absorbido por el mercado hasta 599 unidades con una cifra optimista de 869 unidades.

Mientras tanto, para el mercado de exportación, Eris enfatizó que en el anterior MoU de cooperación se acordó que habría una comercialización conjunta entre Indonesia y Corea del Sur.

  CNBC 

Malasia: ¿El LCA Tejas se queda con el contrato LCA TUDM?

¿Tejas es el elegido del programa LCA TUDM?

 



HAL Tejas LCA con camuflaje TUDM (imagen: Soldado)




Una conversación cara a cara entre el ministro de Defensa de India y Malasia, Rajnath Singh, y Dato' Seri Hishammuddin Tun Hussein el lunes dio seguimiento nuevamente a los últimos desarrollos en la adquisición de aviones de combate ligeros de doble propósito y entrenamiento avanzado (LCA/FLIT ) para la Real Fuerza Aérea de Malasia (TUDM).

De manera virtual, los dos líderes discutieron el tema de la cooperación en materia de defensa entre los dos países y, por supuesto, el avión HAL MK1 Tejas no fue la excepción.

Durante la discusión que siguió a la sesión de video, el enfoque incluyó la oferta del avión Tejas para el programa LCA TUDM y la cooperación en la operación del avión Sukhoi Su-30MKM.

Como se sabe, India quiere ofrecer 18 aviones Tejas para satisfacer las necesidades de TUDM.

Además del atractivo paquete financiero de la adquisición, se dice que la oferta de cooperación en el mantenimiento y suministro de equipos de reemplazo para el avión Sukhoi Su-30MKM es muy atractiva.

Dado que se espera que la situación de conflicto entre Rusia y Ucrania lleve mucho tiempo, TUDM necesita encontrar un país que haga los mismos esfuerzos para garantizar que el Sukhoi Su-30MKM continúe volando.

En este caso, India es definitivamente un país amigo que tiene una larga historia de cooperación. Además, los aviones Sukhoi Su-30MKI de la India tienen una configuración similar a la nuestra.

Desde que se anunció hace algunos años, este programa de adquisiciones ha puesto al país en el radar de las empresas aeroespaciales a la hora de ofrecer candidatos para reemplazar a los aviones BAe Hawk y Aermacchi MB-339CM TUDM.

HAL Mk1 Tejas también se incluyó entre las opciones de TUDM en la búsqueda de aviones LCA con la necesidad de al menos 36 aviones.

India ¿Interesado en el MiG-29N?

India en 2017 también expresó interés en comprar aviones MiG-29N actualizándolos para el uso de las fuerzas aéreas del país.

El primer ministro en ese momento, Datuk Seri Najib Tun Razak, dijo que la reserva era uno de los aspectos de la cooperación militar acordada entre Malasia e India.


 
HAL Tejas y Su-30MKI (foto: AirpowerAsia)

En este caso, dijo, el Ministerio de Defensa y TUDM buscarán formas de cooperación, incluido el control del avión de combate Sukhoi Su-30MKM y el equipo para reemplazar el avión.

El Primer Ministro Datuk Seri Najib durante su visita a Nueva Delhi mientras asistía a la Cumbre Conmemorativa ASEAN-India en 2017 también discutió el deseo de los dos países de aumentar la cooperación en el sector de la defensa, incluida la celebración de expediciones militares aéreas conjuntas y abordar el tema de la violencia.

Najib y el primer ministro indio, Narendra Modi, acordaron realizar ejercicios militares aéreos conjuntos, especialmente en la asignación táctica de aviones Sukhoi.

Los dos países también esperan aumentar la cooperación entre las armadas, especialmente en el aspecto del combate submarino.

India compró seis submarinos Scorpene de Naval Group, de los cuales cuatro han estado operando desde 2017 y son los principales países usuarios después de Chile (dos), Malasia (dos) y Brasil (cuatro).

India ahora planea construir 12 submarinos más de fabricación local basados ​​en la experiencia y el dominio tecnológico adquirido a través de este programa de construcción de Scorpene.

Aceite de palma a cambio

Si se va a confiar en los intercambios comerciales, India, como el mayor usuario de aceite de palma del mundo, que representa aproximadamente el 20% del suministro mundial, tiene una ventaja.

El país importa este producto de Indonesia y Malasia, que es de unos nueve millones de toneladas al año. También en el contexto de Malasia, India es el mayor importador de aceite de palma del país, seguida por los Países Bajos, Pakistán, China y los EE. UU.

Las exportaciones de aceite de palma a la India en 2020 contribuyeron con 7.200 millones de RM y 8.900 millones de RM el año anterior, siendo los ingresos totales del país por el aceite de palma en 2020 de 36.870 millones de RM.

Sin embargo, todas las partes solo pueden hacer acertijos para que el avión que realmente une los corazones de la monarquía de Malasia y el tomador de decisiones se anuncie más tarde. Si Tejas tiene razón, también abrirá un nuevo capítulo en la industria aeroespacial de la India y ciertamente construirá lazos más estrechos para Malasia.


Soldado

¿Por qué nadie compra jets de combate chinos? (en inglés)

Su-75 Jaque Mate: ¿A quién va destinado este avión?

Jaque Mate (in) necesario: ¿quién comprará el nuevo caza ruso?

Ilya Legat || Revista Militar

  Foto: infonavigator.com.ua

Sorpresa esperada

Presentado oficialmente en el último MAKS Airshow Checkmate (ahora la designación Su-75 está firmemente arraigada detrás de él) tiene todas las posibilidades de convertirse en la principal novedad rusa en el campo de la aviación militar en los últimos años. Ahora suelen hablar del Su-57 biplaza, así como de un bombardero estratégico de nueva generación. Pero estas máquinas no aparecerán pronto, ni siquiera en la versión prototipo. Al mismo tiempo, Checkmate ya existe, al menos como demostrador: inicialmente se asumió que el auto mostrado en MAKS era solo un modelo, pero esto, aparentemente, no se corresponde con la realidad.

Las características del automóvil se anunciaron en la presentación, y no volveremos a tocarlas. Observemos que, conceptualmente, el avión es un análogo convencional y menos costoso del Su-57, construido sobre una nueva base. La máquina tiene un motor y se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con una cola en forma de V.

En lugar de dos motores, como en el Su-57, decidieron limitarse a uno. Al parecer, con el ojo puesto en el F-35. En el interior del fuselaje hay tres compartimentos para la colocación de armas: el principal y dos laterales. Los dos misiles laterales están diseñados para misiles aire-aire. Básicamente, se pueden desplegar tres misiles aire-aire o dos misiles aire-tierra.

Una de las razones por las que es difícil hablar de las características reales de la máquina es el principio modular. En pocas palabras, el "llenado" puede variar según los requisitos del cliente.
Foto: infonavigator.com.ua

Al servicio de la videoconferencia

El avión se posicionó inicialmente como uno de exportación, pero esto se ve simplemente como una especie de "truco". El mercado de aviones de combate es muy reducido, mientras que la competencia es extremadamente alta. Si observa los nuevos programas de aviones de combate prometedores, notará que casi todos se crearon con la expectativa de las necesidades internas: la exportación se ve con mayor frecuencia como una opción.

Y aunque muchos países del mundo están involucrados en el programa F-35, nació, en primer lugar, como un elemento del rearme del ejército estadounidense (y a la vez la Fuerza Aérea, la Armada y el USMC). Si miramos el Su-57 o el J-20 chino, veremos que estas máquinas, muy probablemente, no encontraron ni un solo cliente extranjero. El Eurofighter Typhoon más antiguo de la cuarta generación fuera de la UE y Gran Bretaña (los creadores de la máquina) es explotado de forma relativamente masiva solo por los saudíes, que no tienen su propia industria de defensa desarrollada. El recientemente exitoso Dassault Rafale se destaca un poco en el contexto general. Pero incluso ahora, Francia opera más de estas máquinas que todos los demás compradores juntos: un total de alrededor de 140 aviones de combate.
  Foto: wikipedia.org

¿Fue creado el Su-75 para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales? No se negó el hecho mismo de las posibles entregas de un nuevo vehículo al ejército. Al mismo tiempo, se hace cada vez más evidente que las Fuerzas Armadas se convertirán en su principal comprador.

Esto es confirmado indirectamente por la reciente declaración del viceprimer ministro Yury Borisov.


“En los planes del futuro programa estatal de armamento, se considerará la posibilidad de adquirirlo”, dijo en el Tyumen Oil and Gas Forum.
Estamos hablando del programa estatal de armamento para 2024-2033.

Borisov señaló que la presencia de un solo motor hace que el Ministerio de Defensa sea cauteloso en términos de requisitos de confiabilidad. Esto es algo extraño, considerando que los autos monomotores modernos prácticamente no son inferiores en términos de confiabilidad a los bimotores. Por otro lado, esto se aplica principalmente a los Estados Unidos, que en realidad tienen motores de confiabilidad (y características) adecuadas.

Jaque Mate y exportación

Y, sin embargo, es obvio que el nombre espectacular (traducido del inglés - "Jaque mate"), el video de presentación y la presentación en sí están diseñados para un comprador extranjero. Según Yuri Borisov, la demanda en el mercado internacional del caza ruso más nuevo se estima en 300 aviones.

“El avión estará orientado principalmente a países africanos, India y Vietnam. La demanda de estos aviones es bastante alta y se estima en al menos 300 aviones en un futuro próximo ”, dijo en el último MAKS.
El funcionario señaló que Rusia tiene un cliente ancla para el nuevo avión. Además, supuestamente " se está haciendo por él ".

Foto: twitter.com/200_zoka

Sin embargo, pasó el tiempo y los compradores extranjeros no se presentaron. " No " , dijo Dmitry Shugaev, jefe del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar, al margen del WEF, respondiendo a la pregunta de si existen aplicaciones extranjeras para Checkmate.

Evidentemente, es demasiado pronto para sacar conclusiones: el avión no existe ni en serie ni en versión de preproducción. ¿Podrá Sukhoi interesar a los clientes en algo en el futuro? Según algunos informes, el luchador de Checkmate puede obtener hasta tres versiones de exportación diferentes, lo cual es lógico dada la modularidad declarada inicialmente. Esto puede aumentar el interés en él.

La principal carta de triunfo debería ser el precio de la novedad: al menos, tal conclusión se desprende de las declaraciones oficiales. Según el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, el avión costará entre 25 y 30 millones de dólares.

Es difícil decir de dónde vino esta cifra y cómo se calculó exactamente. En términos simples, los cazas modernos no han costado tanto en el mercado mundial durante mucho tiempo. El ejemplo más sorprendente es India, que recientemente adquirió al francés Rafale por $ 200 millones (!) Por avión.

Hace varios años, los expertos calcularon el precio de un Su-35 ruso vendido a China. El resultado fue $ 104 millones para el luchador. El precio del caza Su-30MKI menos avanzado, indicado en fuentes abiertas, es de unos 83 millones. Pero el Rafale, el Su-35 y el Su-30MKI son máquinas del pasado, cuarta generación. Es decir, con un alto grado de probabilidad, el caza de quinta generación, construido con tecnología sigilosa, será aún más caro.
El hecho de que el Su-75 tenga un motor en lugar de dos (como es el caso de las máquinas mencionadas anteriormente) cambia poco: los sistemas de aviación modernos incluyen una gran cantidad de componentes electrónicos costosos, sistemas complejos y subsistemas. El motor en sí ya no juega un papel tan importante en el precio nominal: esto tiene un efecto mayor en el costo de operación del caza.

La única explicación razonable parece ser que entre 25 y 30 millones es el precio "interno" de Checkmate para los sistemas de videoconferencia rusos. Esto, por supuesto, plantea preguntas incómodas, pero todas las demás opciones son generalmente difíciles de considerar seriamente.

  Foto: UACRussia / youtube.com

Así que volvemos a donde empezamos. El Su-75 es, en primer lugar, un "proyecto de estado", que, en teoría, puede encontrar su aplicación en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Tampoco se pueden descartar las entregas de exportación, pero el número declarado de 300 aviones parece exagerado.

La aeronave no será "ligera" (en el sentido clásico) ni "presupuestaria". Y es poco probable que se generalice. Pero si superará en términos de precio / efectividad de combate al Su-57 que ya existe en forma de serie es otra cuestión. Desafortunadamente, todavía es imposible responder, ya que los programas se encuentran en etapas de implementación fundamentalmente diferentes. 

Rusia envía entrenadores y cazas multirol a Myanmar

Rusia en camino de entregar aviones de combate a Myanmar: informes

The Moscow Times


Rusia vende seis Su-30SM a Myanmar (foto: AEX)

Rusia sigue adelante con sus planes de entregar aviones de combate Sukhoi Su-30 al régimen militar cada vez más aislado de Myanmar, dijo el viernes un alto funcionario de cooperación en defensa.

Moscú ha seguido apoyando a Myanmar con acuerdos de armas y visitas de delegaciones militares tras la destitución de la líder civil Aung San Suu Kyi y el presidente Win Myint este año.

Según Deutsche Welle, Dmitry Shugayev, jefe del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, dijo que Rusia "continúa implementando planes" para entregar jets Su-30 y aviones de entrenamiento Yak-130 a Myanmar.

Rusia había acordado vender seis aviones Su-30 a Myanmar en 2018, cuando el ejército se encontraba en medio de una ofensiva militar contra militantes rohingya que Naciones Unidas denominó limpieza étnica.

Shugayev agregó que la fuerza aérea de Myanmar opera actualmente aviones de combate Yak-130 y MiG-29 de fabricación rusa.


Myanmar ha recibido varios aviones de entrenamiento Yak-130 de Rusia (foto: Aldin)

Después del golpe militar de febrero, los datos de la aduana rusa mostraron que la junta de Myanmar importó 14,7 millones de dólares en equipos de radar ese mes. Eso siguió a la entrega de bienes clasificados relacionados con la defensa por valor de 96 millones de dólares en diciembre.

Los organismos internacionales de control dicen que Myanmar ha gastado 807 millones de dólares en importaciones de armas rusas durante la última década, convirtiendo a Rusia en el segundo exportador militar del país después de China.

Durante su visita a Naypyitaw en enero, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, acordó suministrar a Myanmar sistemas de misiles tierra-aire Pantsir-S1, drones de vigilancia Orlan-10E y equipos de radar.

Estados Unidos suspendió un acuerdo comercial con Myanmar hasta que se restablezca el liderazgo democrático y varias empresas de Singapur, incluida una que vendía productos anti-drones a la policía de Myanmar, cancelaron sus acuerdos.

La Unión Europea ha acusado a Rusia de bloquear una respuesta internacional coordinada al golpe del 1 de febrero en Myanmar y la agitación que ha enfrentado desde entonces. Mientras tanto, los grupos de derechos humanos acusan a Moscú de "legitimar" el "brutal e ilegal intento de golpe" del país.

Rusia: Potencial exportador del complejo UCAV Orion-E

Perspectivas de exportación del complejo de aviación no tripulada "Orion-E"

Revista Militar



El primer complejo Orion / Pacer entregado a las fuerzas armadas

La industria rusa ha dominado la producción de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque Orion para nuestro ejército y ahora se está preparando para cumplir con los pedidos de terceros países. En un futuro próximo, la producción de tales equipos puede comenzar bajo contratos de exportación; ya se han recibido las primeras aplicaciones de este tipo. En un futuro lejano, Orion en dos modificaciones principales es bastante capaz de ganar una cierta participación en el mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados.

Planes de exportación

La posibilidad fundamental de exportación se anunció casi inmediatamente después de la presentación oficial de Orion. Al mismo tiempo, durante mucho tiempo fue solo una modificación de reconocimiento que no tenía todas las funciones de un complejo no tripulado "en toda regla". Por ejemplo, en el catálogo del sitio web de Rosoboronexport, el producto Orion-E todavía se presenta en una versión de reconocimiento y ni siquiera se mencionan las capacidades de choque.

Se informó sobre el interés en dicha tecnología de algunos países extranjeros. Sin embargo, no se informaron pedidos de drones de reconocimiento. Probablemente, no se recibió ninguna solicitud para dicho equipo. Con todas sus ventajas, el reconocimiento "Orion-E" es inferior en potencial y capacidades generales a algunos modelos extranjeros.

28 de junio de 2021 RIA noticias anunció nuevos planes en el campo de los UAV. Una fuente de la agencia en la industria de defensa dijo que Rosoboronexport y la compañía Kronstadt están lanzando una campaña para promover el reconocimiento de Orion-E y la modificación del ataque. Ya se han dado los primeros pasos en esta dirección.

Se han enviado propuestas a varios ejércitos extranjeros interesados ​​en recibir UAV de ataque pesado. Además, se han recibido solicitudes de otros países que también quieren recibir equipos similares. No se especifica qué estados deseaban recibir Orion-E y cuándo se espera que aparezcan los contratos reales.

La fuente indicó que el suministro de equipos puede comenzar a fines de este año o principios del próximo. El lanzamiento de la producción para la exportación está asociado con la aparición de un nuevo sitio de producción. Los vehículos aéreos no tripulados en serie para el ejército ruso y los clientes extranjeros se producirán en la planta de Dubna, cuya construcción se completará en otoño.

Ya el 2 de julio, RIA Novosti volvió a plantear el tema de la producción y exportación de Orion. Esta vez, una fuente de la industria aclaró algunos de los planes. Entonces, la planta en serie "Kronstadt" comenzará a funcionar en noviembre. Comenzará a ensamblar drones para la exportación en el próximo 2022. La planta podrá ensamblar varias docenas de Orion anualmente, y algunos de estos equipos se fabricarán para compradores extranjeros. El número y la participación de los productos de exportación dependerá de la carga de la empresa con pedidos de nuestro Ministerio de Defensa.

Rosoboronexport y Kronstadt aún no han comentado esta noticia. Al mismo tiempo, la organización exportadora indica que Orion-E tiene altas características tácticas y técnicas, lo que atrae la atención de los compradores potenciales y proporciona un gran potencial de exportación.

Beneficios no tripulados

Sin personal aviación El complejo de reconocimiento y ataque de Orion-E tiene una serie de características importantes que pueden afectar positivamente sus perspectivas de exportación. Estamos hablando tanto de características técnicas como de capacidades operativas o tácticas.

Orion en construcción

El UAV Orion pertenece a la clase de vehículos de altitud media con una larga duración de vuelo (MALE). Los UAV de esta categoría se han utilizado durante mucho tiempo en los ejércitos de los países líderes y han demostrado su capacidad para resolver una amplia gama de tareas. Cualquier nueva muestra de la clase MASCULINA atrae la atención de los ejércitos, y esto a menudo conduce a la aparición de contratos de suministro. Se deberían esperar procesos similares en el caso del Orion ruso.

Orion está construido de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con una cola en forma de V; la longitud del producto alcanza los 8 m, la envergadura de un ala recta estrecha es de 16,3 m, el peso máximo de despegue es de 1 tonelada y la carga útil es de hasta 200 kg. El UAV es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km / hy permanecer en el aire hasta por un día. El rango operativo sin el uso de repetidores alcanza los 250 km desde el punto de control.

Por lo tanto, en términos de sus principales características técnicas y de vuelo, Orion, al menos, no es inferior a los UAV extranjeros modernos de su clase. Al mismo tiempo, existe un margen para actualizaciones posteriores con la posibilidad de aumentar los parámetros principales, que de una forma u otra afectan el rendimiento general.

Lugar de trabajo del operador

Para Orion-E, se ofrecen varias opciones de carga útil. En la versión de reconocimiento inicial, puede llevar medios de reconocimiento ópticos (día y noche) y radio-técnicos. Obviamente, esta dirección se desarrollará y se ofrecerá a los clientes nuevas muestras de equipos que aumentan el rendimiento o brindan nuevas oportunidades.

Según las últimas noticias, los UAV de exportación podrán transportar y оружие... Se está desarrollando una familia completa de misiles guiados y bombas de pequeño calibre específicamente para nuevos drones domésticos. Los productos que no pesen más de 50 kg deben garantizar la derrota de una amplia gama de objetivos terrestres con alta precisión. Al mismo tiempo, Orion podrá llevar a bordo una cantidad significativa de tales armas.

Reputación positiva

Durante los últimos años, Orion ha sido probado, confirmó las características de diseño y demostró todas sus capacidades. Los controles se llevaron a cabo tanto en las condiciones de los aeródromos y campos de entrenamiento como como parte de una operación militar en toda regla. En el pasado reciente, varios Orion trabajaron en Siria, donde llevaron a cabo reconocimientos y atacaron objetivos enemigos.

La primera imagen conocida de "Orión" con armas de destrucción bajo el ala

Según los resultados de todas las inspecciones, se recomendó el servicio del UAV Orion como parte del complejo Pacer. También se ha encargado la producción en serie de dicho equipo. El primer complejo ya ha sido transferido al ejército ruso y está prevista la entrega de siete más para este año. En el futuro, se espera que la producción continúe a un ritmo elevado, lo que se verá facilitado por el lanzamiento de una nueva planta.

Por lo tanto, el complejo no tripulado de un nuevo tipo ha pasado los controles necesarios y el país en desarrollo lo está adoptando. Estos procesos tienen un efecto positivo en la reputación de los nuevos desarrollos y contribuyen al aumento del interés de los clientes extranjeros. Es posible que las aplicaciones existentes para Orion-E comenzaran a llegar precisamente después de la noticia sobre las pruebas sirias y el pedido de la serie.

Lucha por el mercado

A pesar de todas sus ventajas, es poco probable que Orion-E pueda convertirse rápidamente en objeto de una gran cantidad de contratos y ganar una parte significativa del mercado internacional. En el nicho MALE, ahora hay muchos sistemas no tripulados desarrollados por diferentes países, y el modelo ruso enfrentará la competencia más seria. Sin embargo, la situación no parece desesperada: el Orion de exportación tiene algunas ventajas incluso sobre los líderes del mercado reconocidos.

Construcción de una planta en Dubna, finales de junio de 2021

Según los resultados de los conflictos recientes, el Bayraktar TB2 turco se convirtió en el UAV de reconocimiento y ataque más famoso y publicitado. Según datos abiertos, este dispositivo supera al ruso Orion en velocidad máxima (220 km / h frente a 200 km / h) y duración de vuelo (hasta 27 horas frente a 24 horas). Al mismo tiempo, el Bayraktar de 650 kg lleva solo 150 kg de armas: misiles ligeros y bombas especialmente desarrolladas.

Orion también se puede comparar con el dron chino Wing Loong, que también goza de cierta popularidad en el mercado. Este vehículo es más pesado que el ruso (peso máximo de despegue 1100 kg), pero tiene la misma carga útil de 200 kg. La velocidad máxima se declara al nivel de 270-280 km / h, pero la duración del vuelo no supera las 20 horas.

Buenos prospectos

El UAV de reconocimiento y ataque Orion se ha llevado con éxito a la producción en masa y se está suministrando a nuestras fuerzas armadas. En unos meses se pondrá en marcha una nueva planta, que aumentará el ritmo de producción. Además, habrá una reserva de capacidades para cumplir con los contratos de exportación.

Según los últimos informes, ya existen varias aplicaciones que pronto pueden convertirse en pedidos reales. Al mismo tiempo, ahora estamos hablando no solo de reconocimiento, sino también de modificación de choque. Aún no se ha anunciado cuándo aparecerán los primeros contratos para la exportación de Orion-E, qué países ordenarán dichos equipos y en qué cantidad. Sin embargo, la posibilidad misma de obtener pedidos extranjeros ya no está en duda.

autor:

Ryabov Kirill